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它才是适合更多人的坦克300......

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有车e族

王者Lv.5

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新车排队4-5个月、二手车价格比新车还贵、订单积压到需要停止接单来增加生产线、月销量高达6000多台是因为只能造出这么多......“饥饿营销”的声音逐渐出现在了市场上，但恐怕大家不知道的是，在坦克300诞生前，像是BJ40这类竞争对手的月销量仅有1000多台，而鼻祖牧马人的销量甚至只有3位数......可以说，这台售价20万的坦克300所勘探出的硬派越野车市场潜力，大概率是厂家自己都没有预料到的......

根据此前一项调查数据显示，超过90%的人都是因为外观而钟情的坦克300。既然坦克300并非是靠“三把锁”、AT胎这类越野配置征服的观众，那推出更适合城市驾驶的坦克300城市版就成为了一件顺理成章的事情。越野版和城市版仅仅是分时与适时四驱系统的区别吗？二者开起来又有何区别呢？城市版会不会是大多数消费者更好的选择呢？今天我就将通过试驾来解答这些问题！

既然此前大部分消费者都是奔着坦克300越野版外观去的，那坦克300城市版只需在外观上延续越野版的风格就可以继续讨好消费者了。因此二者在设计上还是比较统一的，只是在细节之处存在着些许差异。

左：越野版 / 右：城市版

在前脸部分，除了因为坦克品牌从WEY独立出来换了Logo以外，城市版与越野版之间最大的差别就是中网颜色了。其中越野版使用了钢琴黑作为中网装饰条颜色，而城市版则使用了更加凸显精致感的镀铬装饰条。此外，二者在雾灯边框的设计上也略有不同，越野版为黑色长方形边框，城市版则为亮灰色长条边框，并一直延续到了包围的侧面，在一定程度上削弱了前脸过于硬核的氛围。

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来到侧面，城市版的轮圈从越野版上的17英寸亮黑色换为了18英寸亮银色。同时也将越野版上的黑色塑料的轮眉、后视镜和门把手，换成了与车身同色的设计。虽说这种削减黑塑料的手法会让城市版看起来略显“娘气”，但凭借着方盒子的造型，坦克300城市版依旧要比其他城市SUV硬朗许多。此外，城市版还拥有了与车门联动的电动升降踏板，大幅降低了因为使用非承载车身所带来的上车难度。

左：越野版 / 右：城市版

相较于车头和车侧的差别，车尾的造型差别可以用微乎其微来形容。除了后备箱门把手颜色以及后保险杠下方的雾灯造型外，坦克300城市版与越野版就没什么区别了。总体来说，坦克300城市版的外形并没有太过温柔，如果不是因为有越野版直接对比的话，城市版的外形设计已经足以让所有人大呼硬派了。

在内饰设计上，坦克300城市版与越野版几乎没有差别，都采用了12.3英寸仪表+12.3英寸中控屏幕，以及飞机推杆式挡把的设计。对于一台20万元的越野车来说，这套内饰的精致感已经相当不错了。

左：越野版 / 右：城市版

在挡杆周围的控制按键上，二者因为功能取向的不同存在着一些差别。在越野版上，这一片区域除了电子手刹和Autohold外，大部分都是越野时才会用到的功能，比如陡坡缓降、前/后差速锁、坦克转弯等。但在城市版中，由于缺少了前后差速锁，且车型更多应用于城市场景，所以相对应地按键也换成了主/副驾驶的加热和通风，不过坦克转弯以及蠕行模式按键依旧存在。与此同时，城市版的四驱旋钮也从越野版的2H、4H、4L三个挡位，变成了AWD、4L。其中，4L挡的存在也意味着，坦克300城市版依旧拥有着和越野版一样高达2.48倍扭矩放大的低速四驱功能。

乘坐空间方面，城市版与越野版完全相同。身高174cm的我调整好座椅后，前排拥有一拳四指的头部空间，此时后排还有一拳四指的腿部和头部余量。

在去年试驾坦克300越野版时，我就对它在城市当中的驾驶感受给予了高度好评。虽然这台车采用了正常道路开起来总会有些异样感的非承载式车身结构，可越野版的坦克300在铺装道路的表现依旧非常不错。没什么虚位的转向手感，即使使用AT胎也能保证静谧性的整车隔音，以及相对不错的动力系统匹配，都给我留下了很深的印象。而这次城市版给我最大的惊喜，就是它在越野版相当不错的城市驾驶感受上，竟然又上了一层楼！

虽然越野版坦克300的转向虚位已经很小了，但这只是相对其它硬派越野车对比得出的结论。大家都知道，对于这种需要干粗活、干重活的硬派越野车来说，一定程度的转向虚位是可以大幅减少因为路面坑洼不平所导致的方向盘过度转动，可以提升驾驶员对于车辆控制的从容度，所以越野版的坦克300最终才保留了些许的转向虚位。而此次试驾的城市版坦克300，则在转向虚位的标定上更进一步。虽然达不到轿车那种“车随手动”的响应，但整体的转向虚位已经足以媲美城市型SUV了。

也正是得益于这种更加紧凑的转向手感调校，让坦克300城市版在铺装路面行驶时会更加得心应手，几乎不会给驾驶者带来那种开着硬派越野车上街的笨重感。不过除了更小的转向虚位外，这两个版本之间的转向手感就没什么区别了，随角度阻尼增益都称得上出色。总体来看，驾驶层面除了“大梁”车身不可避免的悬浮和隔阂感外，城市版坦克300绝对不会让驾驶者在拐弯过程中有任何出戏的感觉，仿佛它就是一台底盘更高的城市SUV。

动力感受方面，ZF 8AT在越野版上降挡慢的现象在城市版依然存在，在急加速的时候总会给驾驶者带来一种油门不跟脚的感觉。不过，在此次试驾中我却发现了一个让油门更跟脚的方法，那就是将驾驶模式调至Eco。这样一来变速箱在加速时就不会优先考虑降挡，而是会通过增加节气门开度，提高当前转速下扭矩爆发的方式来完成加速。得益于新款2.0T发动机较快的涡轮充气时间以及非常不错的低扭表现，因此在Eco模式下，坦克300城市版不仅会更加跟脚，同时还会给人一种使用了大排量自然吸气发动机的错觉。在这我也想推荐每一位能开到坦克300的同学都试试Eco模式，绝对有惊喜。

对于一台定位于城市的车型而言，车辆的隔音自然是要更加高级的，这也是此次坦克300城市版着重升级的部分。虽然与越野版一样使用了Infinity音响，可城市版的Infinity音响却增加了能大幅度降低人类感官噪音的主动降噪技术。此外，城市版的前排挡风以及主副驾驶车窗玻璃还都升级为了双层夹胶形式，此举也有效降低了方盒子造型车身所带来的额外风噪。轮胎方面，城市版也贴合使用场景地选择了米其林旗下静音舒适取向的旅悦4轮胎。而当上述3项升级相加到一起时，便让城市版的坦克300拥有了堪比豪华轿车的NVH水准，绝对能让置身于车内的你忘记它是一台基于硬派越野车做出来的“城市SUV”。

虽然为了能让城市版坦克300拥有更好的铺装道路驾驶体验，工程师修改了车辆的部分调校，但在悬架设定上，城市版与越野版却完全一样，依旧会在高速压过路面坑洼时，出现一定的跳动，从而给车内成员带来一种底盘十分生硬，不够精致的感觉。究其原因，主要还是因为它的高速压缩阻尼调校过硬所导致的。这样一来，当车辆快速经过颠簸时，悬架还没有来得及反应，坑洼就已经过去了，自然悬架就不会有任何的滤震效果了。

而工程师之所以会这样调校，是因为坦克300终究还是一台带大梁的硬派越野车，空车体重就接近2.2吨了，再加上非承载式车身以及224mm的车辆离地间隙，最终导致坦克300不仅车身重，而且重心还高。此时如果将避震的高速阻尼设定过软的话，虽说可以解决高速压过颠簸时的生硬感，可一旦在高速时进行车辆变线，那整台车就会如同老式美系轿车一样上下忽悠，甚至翻车。

因此，为了杜绝这种情况，包括长城在内的绝大部分硬派越野车制造商，都会将不影响越野性能的高速压缩、回弹阻尼调硬，从而换取日常驾驶时更加偏向城市SUV的驾驶感受，最大程度避免翻车的情况发生。同时再通过将低速压缩阻尼调软，来保证车辆悬架的行程释放能力，从而满足越野时车轮接地的需求。

虽然城市版坦克300在高速压过颠簸时同样生硬，但由于城市版使用了比AT胎更加柔软的米其林旅悦4，因此相比于越野版的生硬，城市版还是能透出一些柔韧的，这也是城市版乘坐舒适度要优于越野版的关键所在。

其实，坦克300城市版与越野版之间最大的区别，并非是外观以及各方面调校上的不同，而是它们二者之间的四驱系统。其中越野版使用了博格华纳的电控分时四驱，而城市版则使用了博格华纳的适时四驱。由于很多人一提到硬派越野，就会认为分时四驱才是更高级的四驱形式，因此当听到城市版使用了适时四驱后，都认为城市版是个减配车型。可事实上，由于适时四驱的电控系统更复杂成本更高，同时适时四驱的实用性更强，因此城市版其实更适合被看作是越野版的增配车型才对。

由于分时四驱系统在挂入四驱后不允许前后轴存在轮速差，因此分时四驱只能在越野的时候使用，使用场景的局限性很强。而在没有挂入四驱模式时，分时四驱将只能以后轮来驱动，这样一来，当遇到雨雪天气时，车辆的四驱系统就无法在铺装道路上提供更好的牵引力了。更不要提分时四驱系统在切换两驱和四驱时，还需要停车挂空挡这样的复杂操作和学习成本了。

而城市版坦克300上的适时四驱系统，不仅可以凭借着电脑自动切换后驱与四驱模式，让驾驶员完全不用在四驱问题上操心，同时还可以在雨雪天气的铺装道路上通过四驱模式来增加牵引力。另外，城市版坦克300同样具备的坦克转弯功能，也意味着这套适时四驱的电子限滑制动力不会太小。此时再加上低速四驱的加持，理论上来说城市版坦克300的越野性能并不会太次。正因如此，如果你平时很少去重度越野，那这台能够在铺装道路上使用四驱的城市版坦克300才是你首先应该考虑的车型。不过，智能切换的适时四驱系统并没有为坦克300带来更低的油耗，日常依旧是13-14L/100km的水平。

被城市禁锢久了的现代人，心里很难没有诗和远方。即使能出走的机会少之又少，但深夜瘫倒在床上时，脑海中开着越野车去勇闯天涯的画面却是那么的真实......在坦克300上市前，看得上的越野车够不到，手握20万，除了买台“自欺欺人”的城市SUV，就只能在那些驾驶质感堪比面包车的“卡改越”车型中挑选。可以说，坦克300的诞生，成为了无数“城市人”的出口，手握着坦克300的方向盘，行走在拥堵的城市早晚高峰中，似乎那场约定已久的旅行，起点就会出现在下一个即将转动方向盘的路口。啥？生活压的你转不动方向盘？没关系，城市版坦克300能伴你更好地度过出走前的蛰伏。

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