车电分离“畅享价”20.59万起，智能“卷王”飞凡R7实力几何？

飞凡R7，是2021年3月份在深圳举办的品牌共创者生态大会上，彼时的它没有“飞凡R7”的大名，仅有“ES33”的内部代号，长了一副“概念车”的样子。

那场发布会让笔者记住的有两点：一是官方称这款看似遥不可及的概念车将于2022年下半年上市；另一点是发布会散场时，某位同行在离开通道里大喊的那一句：“这车不得卖100万呐？”（事实证明：不用100万，20万出头便可实现智能无极限！）

关于第一点，想必大家有目共睹！短短一年半的时间，飞凡R7落地，发布会上众多黑科技加持的智能座舱、智能驾驶一样不落，并且自今日（9月27日）上市后不久便将开启交付。以上汽为背书的它，向世界展示了何为“大厂风范”“飞凡速度”！

合集团之力 打标杆立威

市场大环境的变革正如燎原之火，一发不可收拾，电气化、智能化的布局自然便成为当下的“首要任务”。刚刚过去的今年上半年，国内新能源汽车市场的渗透率已突破21%，而该数据在2020年仅为5.4%。短短两年，国内汽车市场发生了巨变，新能源汽车已逐渐走上舞台。按照上汽集团此前发布的规划，集团希望2025年新能源产品销量占比将超过30%。

2021年11月5日，飞凡汽车正式成立，肩负上汽集团品牌向上的使命，旗下首款旗舰级产品——飞凡R7在品牌独立后一年便问世。关键是，飞凡R7并非仓促上马的“将就”产物，飞凡真正将一台还原度十分高的“概念车”带到了消费者身边。

按照飞凡汽车CEO吴冰的说法：“我们的第一款车必须要做到在技术上、科技上是能够领先的，因为它的使命不光是一个产品，产品定义品牌，某种程度上R7定义了飞凡汽车这个品牌。”上汽集团的鼎力支持，吴冰的信誓旦旦，无不在释放“飞凡R7绝非池中之物”的信号。

官方将飞凡R7定义为极智高阶纯电SUV。极智代表极致的智驾、智舱，高阶则代表高算力、高硬件、高品质。飞凡R7的定位一目了然，“智能”“高阶”是其最鲜明的标签。市场中标榜此标签的选手无数，飞凡R7何以杀出重围？“让智能出行更放心”便是飞凡R7的答案。

越级豪配 打造真正高端的智能贵宾舱

看过飞凡R7的配置表，“越级豪配”成为对飞凡R7智能座舱的最贴切概括。相比特斯拉Model Y极简内饰设计的简单朴素，飞凡R7则将极简做到了另一个极致，在保持简约风格的同时，豪华车型独有的高级感也处处得以彰显。

不可否认，一体化玻璃面板封装的三联屏成为座舱内最抢眼的配备，与奔驰EQS有异曲同工之妙，但二者的价格却差之千里。对于有传统“造车大厂”背景的飞凡汽车来说，内饰设计的前后顺序、屏幕品质等都是驾轻就熟，飞凡R7的内饰设计算是给许多激进派的新势力车型上了一课！与中控台完美融为一体的43英寸宽幅真彩三联屏，不工作时就像是中控台采用的一块钢琴面板，简洁而不失时尚，工作时也丝毫不会因为过大、过于靠上等问题而影响驾驶员的视线。操作它时，它的大尺寸、多屏幕能带来更佳的体验，不用时，它也能实现瞬间失去存在感，让车内乘员拥有更“清净”的空间。

关于屏幕品质，有传统车企背景的飞凡R7也有着自己的坚持。中控屏为15.05英寸的AMO LED超清屏，2.5K高分辨率、200PPI高像素密度、180°超广可视角、60hz高刷新率，反应流畅、画面清晰，便是它不计成本，只为提升用户体验的佐证。中控屏的两侧是10.25英寸的全液晶仪表屏与12.3英寸副驾娱乐屏，它们也均为先进的Mini LED屏，可实现更精细的区域发光调节，有效提高屏幕亮度和对比度，同时控制好暗部区域的显示，更好地解决用户在两侧强光下屏幕显示亮度不足的痛点。

车内的屏幕还有全球首发量产华为视觉增强AR-HUD平视系统，它的好处在于界面范围更广（视场角业界最大达到13°×5°，优于奔驰EQS的10°×5°以及奥迪e-tron的10°×4°），同时清晰度更高，达到1920x730的顶级分辨率。

飞凡R7的3+1巨屏被许多网友誉为“屏霸”，其中包括的不光是屏幕更大、更多，更多的意义在于更实用、更便捷，对眼睛的保护更安全！相较于新势力车企的疯狂“堆料”，如此细节更透露出有传统车企背景的飞凡汽车在“堆料”的同时也不失严谨，以确保堆的每一块料都好用、有用！

与“屏霸”相匹配的自然还有出色的软件系统及超强算力的芯片，以保证每一次人机交互都舒心！飞凡Rising OS智舱交互系统+车规级高通骁龙SA8155芯片的组合便是最好的保证。行业内唯一可实现4屏联动的多屏娱乐系统、可见即可说的语音助手、可见即可点的便捷性，智能座舱“天花板”莫过如此。

智驾卷王 让智能出行更放心

智能驾驶系统同样也是“智能化”的重要组成部分，也是新势力们不遗余力“卷”起来的重灾区，从激光雷达的数量、探测距离，到算力、算法、可使用环境等等，都成了他们一较高低的方向。但也不得不提，“硬件先行，开放不定期”的期货在各大新势力车型上层出不穷，消费者掏着硬件的钱，却无法享受功能的便利，似乎成了行业惯例。

截止目前，飞凡R7所搭载的RISING PILOT全融合高阶智驾系统已经完成了超过40万公里的高速领航功能路测，为立即装车打下了坚实基础。测试过程中，飞凡R7持续以100%的安全冗余应对1%的极端道路场景，即便是匝道等复杂场景，以及让许多智能驾驶研发企业头疼的静态路障感知、卡车等一些比较难识别车辆的时候，整个动静态的分离和实时的识别都有十分优异的表现。所谓全融合，便是尽可能容纳更多的场景、环境。

 

当然如此优异的表现离不开出色的硬件、软件，光是感知能力的硬件，飞凡R7便拥有包括激光雷达、4D成像雷达（比毫米波雷达拥有更好的探测能力和探测精度）、800万高清摄像头等在内的33颗全球顶级感知硬件。

软件部分更是有行业首创Full Fusion全融合算法，它的作用在于将采集到的信息更好地进行融合，以保证对周围环境识别的准确性，再配合英伟达Orin X超算力智驾芯片的精准判断，给了飞凡R7叫板新势力车型，“拒绝画饼”的勇气。

飞凡R7以“理工男”的面孔，用近500人的智驾团队，耗时两年多，开发了一套能令用户使用起来安全、放心、便捷，且能更快装车使用的RISING PILOT全融合高阶智驾系统，为的就是在新势力最强壮的环节，给予其最为沉重且致命的一击。飞凡R7用事实证明，“硬件先行，装车未知”的“画饼”只能一时爽，脚踏实地才是长期主义的正确打开方式。

不断壮大补能体系 解决用户“补能焦虑”

随着飞凡R7的上市，RISING POWER飞凡能量方案也随之发布。与小鹏汽车最新的800V超快充方案不同，飞凡R7全系支持换电，和蔚来BaaS电池租赁服务一样提供了车电分离的购车模式，即购买车身、租用电池。最低只要20.59万元的价格即可将车买到，这无疑极具杀伤力，相当于以低于燃油车的价格买到了电动车，相信未来将会有不少用户选择这种方式来购车。

许多新势力品牌在强调自己庞大的补能体系时，总会时不时炫耀自己打通了某条著名自驾游线路，未免有些本末倒置的嫌疑，毕竟多数人的多数用车场景仍是上下班代步、接送家人/朋友、出差等等，生活没有那么多的诗和远方，更多还是日常的柴米油盐。飞凡汽车则充分站在了用户角度，没有刻意去开发某条线路，而是尽可能让自己的补能体系加速覆盖每一种环境、每一个地区，让用户在任何环境都避免“充电焦虑”。截至目前，飞凡汽车已在全国范围内布局114座品牌充电站、1000+座权益充电站，第三方充电桩数量已达到53万+，部署数量领先行业。

走长期主义路线的飞凡汽车补能体系建设远不止于此，多年以来，它们一直在探索更多元的补能技术路线，将“可充、可换、可升级”作为发展目标，基于消费者足够宽裕的选择空间。不久前，飞凡汽车携手捷能智电正式进军换电领域，首个飞凡换电优选体验站已在上海安亭交付中心投建。2022年，全国计划投建综合能源服务站40家，2023年，将达到近300家，到2025年，规模将近3000家。

总体来看，有“大厂”背景的飞凡R7这样优质产品的强势登台，为消费者提供了一个同级市场高端产品价值满格的出色选项。万事俱备的飞凡R7，似乎已做好准备对Model Y长期“把持”的同级市场发起进击。

而与此同时，我们也看到，以“高算力”“高硬件”“高品质”要求自己的飞凡R7是上汽集团使出了“洪荒之力”的代表作，也充分表明了上汽勇于“革命”的勇气及决心。至于其表现，以上飞凡R7搭载的“黑科技”大家有目共睹。无疑，飞凡R7正以技术、经验做弓，用“智能”当箭

自1885年卡尔·本茨发明第一辆汽车以来，汽车业从未像今天一样成为如此多技术变革的交汇点。

携带着摄像头、激光雷达、传感器等设备的智能汽车，正变得越来越常见。

统计数据显示，今年上半年，具备组合驾驶辅助功能的乘用车销量超288万辆，渗透率升至32.4%，同比增长46.2%。在今年发售的智能汽车更是一款接一款，智己L7、蔚来ET7、阿维塔11、小鹏G9、奔驰EQS……让很多消费者应接不暇。

其中，9月27日上市的飞凡R7备受瞩目，全系4个车款，官方零售价30.25万元起。全系支持换电的飞凡R7，还可专享1.26万元的新能源国家补贴，补贴后的价格则为28.99万元起。更为让人惊喜的是飞凡汽车官方还公布了飞凡R7车电分离购车模式，即购买车身，电池租赁的形式。选择电池租赁形式购车的用户，还能享受最高直减10万元的超低购车价格。且全系都能支持这种购车形式，这将让飞凡R7全系价格再次大幅下降至20.59万元起。

一、车界新“卷王”

这款车在智驾方面将硬件配置堆到了“天花板”，全车配备33个感知硬件，其首发量产的采埃孚Premium4D成像雷达，800万像素高清摄像头，2颗英伟达Orin X超算力智驾芯片、高精地图等全球顶尖智驾配置。

这样的硬件水平，说飞凡R7是“智驾界的卷王”毫不为过。

飞凡R7性能高阶版与特斯拉Model Y 四驱入门版配置对比。

Premium 4D成像雷达，它的探测距离在350米以上，能在140米开外识别出可乐罐，而普通的毫米波雷达探测距离是210米。

当然，硬件只是汽车智能化的基础，是否真的强，还得看软件的算法。

目前，飞凡已推出全栈自研的RISING PILOT全融合高阶智驾系统，将随飞凡R7一同交付给用户。

之前的智能汽车算法都是前融合或者后融合。飞凡将两种算法融合，首创了Full Fusion全融合算法。

前融合可以理解为33个硬件就是33个员工，而算法是领导，33个员工向领导报告自己采集的原始数据，最后由这个领导根据33份数据做出最后决策。这样的优势是汇总所有数据，便于系统决策，但是劣势是算力要求高。

后融合可理解为33个员工根据自己的原始数据向领导报告自己的观点，最后由这个领导根据33份观点做出最后决策。优势是算力要求相对没那么高，劣势在于受限于光线和各大硬件的位置，最终数据可能出现偏差或者遗漏。

Full Fusion全融合：则是前后融合同时进行，可以理解成一道题作两遍，检查一遍，确保准确性。

通过全融合的算法，飞凡R7可在毫秒级内，完成感知、计算、决策、执行等一整套应急反应，远快于人类极限反应时间，为智能驾驶提供有利支撑。

飞凡汽车CE0吴冰表示，“飞凡智驾500人团队，经过了2年多时间，攻克了很多技术难关，通过全融合的算法，将顶级硬件的能力充分发挥出来，而且还有持续地成长和进化的可能。我们希望通过RISING PILOT全融合高阶智驾系统的发布，改变智能驾驶的游戏规则，真正让上汽的灵魂掌握在自己手中。”

在智能座舱方面，飞凡R7的3+1巨幕，采用横贯座舱的43英寸宽幅真彩三联屏，同时还有华为全球首发量产的AR-HUD视觉增强平视系统，此外，还搭载了RISING OS智舱交互系统，配备了当下单片算力业界最高、车圈最强大脑——高通骁龙8155芯片，拥有高阶语音和状态等多体征识读等“黑科技”。

其中，最吸引人的莫过于43英寸宽幅真彩三联屏，这是目前中国品牌中尺寸最大的车载三联屏之一。拥有更大尺寸屏幕的量产车型，目前可能只有奔驰EQS了。

二、补能零顾虑

国内许多人评价一款电动车好不好，一看续航里程，二看0-100km/h加速。似乎一款电动车只要续航够高、加速够快，就是一部好车，以至于许多车企都在电动车领域大搞“续航竞赛”和“功率竞赛”。

对消费者来说，加速够快、续航够远，确实也是电动车“好用”的一项硬指标。早期的电动车（如第一代日产聆风和宝马i3），动力都一般，续航里程也都不到200km，所以卖得都远不如预期，因为确实不能满足用户的日常使用需求。

随着技术的进步，现在多数电动车的续航里程都已达到500km，很多电动车的零百加速时间都做到了5秒以内，再继续追求这两项数据，意义就不大了。

尤其是对一台定位为家庭日常使用的电动车。因为这时，续航的焦虑已经转变为充电便利性的焦虑，我们买汽油车为什么不追求油箱越大越好？因为加油很便利，所以油箱大小合适就好，太大了不仅没有必要，而且会有负面效果——比如占用更多的宝贵车内空间。

为解决充电不够便利的难题，飞凡通过合作、自建充电桩，以及开辟专属充电服务区等多种模式，为用户带来更精准、全面、动态、实时的充电桩查询和导航规划服务。

截至目前，飞凡已在全国范围内布局114座品牌充电站，1000+座权益充电站，第三方充电桩数量已达到53万+。除了快充，飞凡还提供上门取车、充电车现场加电等一键加电服务，同时也支持换电。

飞凡推出了RISING POWER飞凡能量方案，可实现电池的更换、可升级，独有的QUICK CLICK加固电池快换专利技术，仅需2分30秒即可换好一块电池。另外，车电分离让飞凡R7售价极大地降低，还能享受1.26万元补贴。

三、飞凡汽车拥有强悍的体系能力

从品牌成立到第一款车型交付，特斯拉用了5年多，理想用了4年零10个月，小鹏用了4年，蔚来用了3年零8个月，飞凡汽车是唯一上市即交付的品牌。

为什么能这么快？当然是因为飞凡汽车背后是综合实力国内最强的上汽集团。

2021年上汽集团实现整车批售546.4万辆，横跨全球60多个国家的产业链布局，智己汽车在创立之初即可共享上汽集团在制造、人才、品牌渠道以及海外市场等多方面资源优势。

据上汽公布的数据，“十三五”期间，企业在自主研发方面总投入接近600亿元。目前，上汽已建成软件、云计算、人工智能、大数据、网络安全“五大中心”，实现了技术底座的战略布局。

在持续多年的大手笔研发投入下，上汽在前瞻技术领域的积累非常深厚，这就让飞凡R7从一诞生就站在了巨人的肩膀上，这是造车新势力企业难以比拟的。

核心三电领域，飞凡R7的电机采用了最新的直瀑式油冷技术，最大功率为400kW，峰值扭矩为700Nm，零百加速3.8s，续航里程也在600公里以上，对于一款中大型纯电轿跑SUV而言，这样的性能表现堪称惊艳了。

另外，飞凡汽车的轻资产独立运营模式也值得关注，背靠上汽，飞凡汽车却并不会被上汽“束缚”，企业坚持数据导向与用户驱动，在研发端整合上汽集团的优势资源，与技术研发、工程部门成立设计共创中心、智驾共创中心、智舱共创中心，智电共创中心，建立飞凡汽车的共创技术研发体系，形成独特的技术发展与积累模式。

写在最后

有人说，目前新能源市场已是一片红海，各大品牌已经打起价格战了，现在才推出飞凡R7晚了。

其实，来得早或晚从来都不是关键，在汽车行业，对优秀的技术、优秀的产品，优秀的品牌，市场的大门始终敞开。

从厂家的角度，推出一款电动车不难，但要真正的智能化，需要大量充分的准备，产品在没落地前，作再多的秀，打再多的嘴炮没有太大意义。这也是我一直都不太看好所谓的造车新势力的主要原因。

不管是电动车，还是智能汽车，首先还是一台车，操控、安全、可靠以及经济性上的门槛不是短期内超越的。

飞凡R7“入局”时机刚刚好，无论是在硬件的成熟度、软件的技术储备还是在企业面对用户的态度方面，有理由相信飞凡R7会带给我们更多的惊喜。