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昨晚，零跑第四款车型零跑C01正式上市，官方指导价为19.38万元-28.68万元。
全域自研
这一点与特斯拉特斯拉极为相似，比如三电系统中，仅电芯为外部供应商采购，其余且为自研。而通过电池包自制，零跑可以将电池的成本降低5%-10%。
同样，零跑自研的八合一电驱系统早在第一款车S01上便在使用。而后续的几款车型包括刚上市C01也都采用的是零跑自研的多合一电驱。
除了三电系统外，整车控制器，智能座舱以及智能驾驶零跑均采用的自研路线。因而在研发的成本上，零跑的投入也在稳步增加中。
单2021年，零跑投入的研发费用就达到了7.4亿元，相比于2020年增加了155.8%，相当月2019年与2020年的总和，并且还在持续投入中。
豪华平权
正是因为持续研发资金的投入，零跑规模化生产的成本更易控制，这也是为何同级别车型中C01的起售价要低于其他车型的主要原因之一。
一方面，零跑C01起售价不足20万元；另一方面，又将全系车型都做到了近乎“满配”，与“二次上市”前小鹏G9完全是两个极端。
零跑C01没有繁琐的选配流程，也没有多如牛毛的SKU。很难想象，这款车几个配置的最大区别竟然是在续航和驱动形式上。
C01有4种续航版本，续航最低与续航最长的均是单电机后驱版本，超长续航版本的车型与双电机四驱搭载的电池容量一致。由于双电机更强动力输出的原因，四驱版的续航要比后驱版“缩水”不少。
零跑拿手的辅助驾驶功能也在C01全系车型上得到了标配，全车共标配了28个传感器，辅助驾驶芯片采用的是一颗零跑自研的凌芯01芯片，算力为8.4TOPS，可以实现L2+级别的辅助驾驶。
单算力来看，是不如小鹏P7采用的英伟达Xavier芯片的，但胜在零跑C01最低配车型上也标配。这大概就是“豪华平权”的意义所在吧。
充电或换电？
回归到电动车最基本的补能问题。作为零跑当下的旗舰车型，C01并没有采用800V高压平台，而与C11同样采用的是400V平台。
归根原因在于当下的外部环境决定，时下充电桩80%以上是400V，正在处于向700V以上高压的过渡阶段。
此时零跑有2种选择，一是自建高压充电桩，二是，等待公共设施完善。很显然，零跑选择了最有利于控制成本的后者。
而在补能方式上，零跑C01的CTC电池底盘一体化技术也摆明了是和换电走了两种不同的路线。
CTC技术没有独立的电池包，车身的结构就是电池包的一部分，这样的好处就是能够提升整车的刚度，进而提升整车碰撞的安全性。此外还能提升空间的利用率，更便于提升续航。
而换电模式在零跑看来或许是一个相对“落后”的技术。在采访中，零跑汽车高级副总裁曹力表示：“电动车和手机的进化趋势是一样的，可换电池最终都会进化成电池机身一体化。”
今日是零跑汽车在联交所开始买卖的第一天，自此之后零跑将正式成为造车新势力第二梯队中的“第一股”。
虽然此前零跑已经依靠销量踊居新势力销量前三甲，不过，此前的销量半数以上来自于小车T03。但“薄利多销”总归不是上策，尤其是再无比内卷的国内新能源市场中，所以进军20-30万纯电轿车是必走之路。而恰巧传统车企或在这一领域又布局缓慢，小鹏P7、比亚迪海豹等车型也不可能独吞市场，这个局面下的零跑C01或许真的可以大有一番作为。
随着新能源车销量的不断攀升，如今各汽车厂商都把目标逐渐放在了年轻消费者人群，而对于他们来说，较高的颜值与动力似乎才是首要的，比如比亚迪海豹，蔚来ET5，亦或是今天老司机试驾的这台零跑C01。
零跑C01的售价为19.38~28.68万。
外观设计上，整车的线条设计偏圆润、柔和，前脸为全封闭设计，更具运动势能和科技感。贯穿式头灯在视觉上延展了车头宽度，灯组点亮的效果也十分漂亮，远近光灯均采用LED光源，支持日间行车灯、自动大灯、大灯高度调节、大灯延时关闭等功能。
虽然车头呈低趴姿态，但依旧设计了容积为40L的前备箱，可以方便放置一些日常物品。
从侧面部分便可以看出这是一台不折不扣的C级车，虽然从视觉效果上感觉整车并不大，但零跑C01的车身参数达到5050/1902/1509mm，轴距达到了2930mm。
车身采用溜背式设计，线条柔和舒展，车窗也采用了黑色边框装饰，车门使用无框双层加胶玻璃，并且后车窗与三角窗也使用了隐私玻璃，门把手同样采用时下较为流行的隐藏式设计。
轮毂标配车型版本为18寸，可选装19寸低风阻轮毂，轮胎规格为245/45 R19。
尾灯与前灯设计相呼应，贯穿尾灯中央为浮雕式的零跑英文字母 ，非常有质感，顶部的小鸭尾扰流板搭配熏黑处理的尾灯与下方饰板突出运动感。
尾箱的开启按钮隐藏在尾灯右侧，但并没有使用电动尾门，虽然开口较小但整体的空间表现比较可观，容积达到496L，并且后排座椅还支持4/6比例放倒，进一步增加容积。
来到车内，整体内饰风格简约整洁，在用料上则使用了全皮包裹车门内板、NAPPA真皮方向盘以及全系标配的麂皮绒顶棚,在观感与手感上都属于优秀水准。
同时座舱内的科技感十足，车内中控台为三联屏设计，仪表盘和副驾屏采用10.25英寸屏幕，车机中控屏幕采用12.8英寸屏幕。
左侧仪表屏负责显示导航以及车辆信息， 副驾屏则负责娱乐，屏幕显示清晰、操作流畅。
中控屏尺寸控制得十分巧妙，界面设计类似于Pad，界面功能集成度相对密集，但又不会显得杂乱。
座椅为一体式运动风格，前排座椅均支持通风加热功能。
前排储物槽空间很大，并且内部有弹出式手机支架，可以在行车中将手机固定放置，这个细节设计值得点赞。
得益于较长的轴距，后排的腿部空间表现十分可观，座椅舒适度很高，填充物也很柔软。但因为中央扶手原因，中间这位乘客的靠背相对来说会稍硬。
后排座椅支持加热功能（选装），右侧座椅（CEO专座）可一键调节座椅与靠背，可以在车内很舒适的休息。
顶部为全景天幕，可以给车内提供很好的开扬感，如果介意高温天气可选装电动遮阳帘。
前后排车门均使用了电控开关按键，并且与某些美系电动车不同，零跑考虑到安全性，按键下方均设有了应急的机械拉手。
车型方面，零跑C01提供525km、606km、717km续航（CLTC）三款后驱版本与两款630km续航（CLTC工况）四驱双电机版本。
老司机试驾车型为717km后驱超长续航版本，电机总功率为200kW，总扭矩为360N·m，百公里加速7.2秒，四驱双电机高性能版百公里加速则为3.66秒。
由于杭州最近温度浮动较大，经过老司机几天的试驾，在气温30℃左右时将能力回收强度调为最低，续航里程可达到80%左右。当然这个结果与个人驾驶习惯有关，在正常驾驶情况下的续航表现会更好一些 。
底盘方面采用前后双独立悬架，前悬架为双叉臂式独立悬挂，后悬架为后多连杆式独立悬挂，与之前车型不同，零跑C01的底盘质感有很大提升，当然这些提升与车主反馈、厂家调教以及轮胎厚度都有关系，底盘整体柔中带韧，高速行驶或者快速过弯时也有较好的支撑。
另外零跑C01的驾驶辅助系统功能也十分强大，让老司机印象比较深刻的便是在高速上行驶时，检测到后方车辆快速接近后会自动打开双闪，为安全性提供保障。在开启转向灯时，屏幕也会亮起显示侧后方的车辆与行人。
车道保持功能在时速80km/h时，表现尚可，但当车速达到120km/h开启定速巡航时表现并不稳定。希望后续可以收集更多数据来进行改善。
虽然使用了无框车门，但由于采用双层加胶玻璃以及马牌静音轮胎，车内总体的隔音和对于风噪的抑制十分优秀。整个车厢有着不俗的静谧性表现。
其实在试驾之前，老司机并不认为这台车在20万价位区间有很高的竞争力，但是经过一段时间的试驾体验之后，可以看出这台零跑C01在外观、尺寸、内饰、空间以及驾驶方面都可以获得一个不错的分数，而19.38万元的起售价也很有竞争力，最后，如果对这台车感兴趣的话，可以考虑试驾一下，我们评论区交流~
