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动力『虚标』的大块头
根据此前获得的信息，飞凡R7将会提供两种动力方案，分别为单电机后驱和双电机四驱。今天我们的这批试驾车均为双电机四驱的高配车型，其综合最大功率400kW，综合最大扭矩700N·m，官方标称的零百加速成绩为4.4s。
从账面数据上看，这台车的动力并不孬，市面上能跑进『4s俱乐部』的大五座SUV可并不多，但介于其长过同级对手的4900mm的大车身，对于能达标官称数据一事我们并没有抱太大的希望，毕竟『听其言，观其行』是两码事。
抱着试一试的心态，我全力踩下了电门，这台车起步迅猛，但依赖四驱系统，全程没有任何打滑，G值也基本顶着极限在走，最后我们实测的零百成绩为4.1s。怀着将信将疑的态度，我们又分别试驾了场地里的另外几台车，几轮测试下来，最快的4.0s，最慢的4.2s。好家伙，飞凡R7算是把反向『虚标』玩明白了，未来准车主的小确幸这不就来了嘛。
全力刹车时，这台车的前悬支撑很到位，没有出现跳胎和车尾晃动的情况，能给到驾驶员非常强的驾驶信心。除了合适的气温和干燥的路面情况，飞凡R7配备的轮胎也起了决定性作用，全车标配了马牌的PCC轮胎，其主打的就是运动性，R7的前胎规格为235/45 R21，后胎规格为265/40 R21，大尺寸、低扁平、大胎宽，一看就是性能车的常用配置方式，出色的实战表现也印证了这对大脚的价值。
可能是出于运动性的定位，工程师将悬架调校得偏硬，从而牺牲了一些舒适性，经过连续的减速带时，这台车对颠簸的滤振不够干脆，车身会有多余的晃动，而副驾驶的感受会更明显一些。针对这一块，我们也会在后面路试环节再次验证他的日常表现。
不过这套偏运动化调校的悬架很快就证明了他存在的意义，在桩桶阵摆出的金卡纳场地内，飞凡R7表现得游刃有余，60km/h时速下的连续方向反打也没有出现甩尾的情况，车身姿态堪称稳健，这对重心更高的SUV车型来说是一个值得称赞的表现。
灵活好开的『智慧军师』
短暂的激情后，我们还是需要回到平凡的日常。在城市道路开着这台车的最大感受就是灵活好开，这与上汽旗下另一台极具运动感的车型智己L7有很大的差别。
这台车的转向手感相当轻盈，低速情况下你就是用兰花指也够了。随着车速的提升，方向盘的转向阻尼也会线性增长，随速增益设定并不突兀。
场地试驾时，我们就说过这台车的悬架偏运动性调校，对于追求家用和舒适性的用户来说会偏硬，在道路试驾后，我们仍然保持这一结论评价。在我们的试驾过程中，车辆面对一次性颠簸时能处理得很得体，但面对连续的颠簸或坑洼时，车身便不能处理得足够优雅，悬架的回弹也显得有些『顶』人，要不是有宽大厚实的座椅隔绝，舒适性还会继续打折，不过在车速起来之后，这些情况会有所改善。
但有舍有得，偏硬的悬架带来了更灵敏的车身响应和车尾跟随性，这台车的变道干脆利落，侧倾抑制良好，没有丝毫的拖泥带水，是能给驾驶者很强的信心的『驾驶者之车』，很容易激起驾驶者的踩电门的欲望。
这台车四门都采用了双层隔音玻璃，实际道路试驾体验中，也能感受到其良好的隔音静谧性，根据实测，在60km/h的时速，小声交谈的环境下，车内取得的最低分贝值为59.0dB。
值得一提的是，这台车除了「超级节能模式」以及「雪地模式」，还有一项罕见的「无极模式」，在此模式下，这台车的动力释放、刹车脚感、动能回收都可以「无极调节」，你甚至可以把动能回收的强度彻底关掉，以获空档滑行的体验。这是一项高度自定义、去标定化的突破，可见飞凡R7是想让每位用户都能调整出一套最适合自己的驾驶风格，打造专属于自己的驾驶体验。
「智能座舱」方面，飞凡R7拥有43英寸巨幅三联屏，这毫无疑问已经成为这台车的标签。这块屏实际由三块不同尺寸的屏幕拼接而成的，但依旧不能阻挡视觉上的震撼。车机系统采用了全新自研RISING OS，整体体验下来，车机流畅，菜单逻辑合理，UI布局精美，让我们很容易联想到前段时间才测评过的问界M5和问界M7。
「智能驾驶」方面，飞凡R7先是在传感器数量上以理服人，全车共配备有33个传感器，包括1个Luminar激光雷达、2个4D成像雷达、4个点云角雷达、12个超声波雷达、12个摄像头、1个高精定位和1个DMS车内驾驶员状态监测系统。而在近期的成都车展上，飞凡R7还公布了全融合高阶智驾方案，至于在实际道路上的表现如何，电动邦将在下次开放智驾功能后带大家一起体验。
1据官方的说法，飞凡R7将会在9月下旬正式上市，并于10月下旬开启交付。面对特斯拉和蔚小理『珠玉在前』，飞凡并未甘心成为那块无名的『瓦石』。经过此次动态试驾，我们不难看出，不论是被称为『屏霸』的智能座舱，还是反向『虚标』的强劲动力，飞凡R7都足以称得上一台记忆点十足的车型，走出了自己的特色。我们也期待，飞凡汽车的未来能如其英文「RISING」一样，一飞而起，造就不凡
9月27日，飞凡汽车旗下的首款旗舰车型飞凡R7正式上市，本次共推出4款车型，官方零售价30.25万元起。在此价格基础上，年内交付的飞凡R7全系车型，将享1.26万元的新能源国家补贴，补贴后价格为28.99万元起。选择车电分离模式购车，飞凡R7全系补贴后畅享价为20.59万元起。
纵观当下汽车市场，包括知名老牌车企在内，延迟交付已成为常态。以至于车型能如期上市已成为检验车企信任度的一大标准。作为新兴汽车品牌，飞凡汽车在网络上的宣传并不多也没拿期货来搞什么饥饿营销。集中精力踏实造车的行事作风，让飞凡有种“实干家”的意味，作为新上市的品牌，却能做到几乎上市即交付，让新势力汗颜。
背靠大厂品质可信赖，飞凡汽车开启新能源行业内卷时代
和大多数新能源品牌成长路径相似，飞凡汽车也在积极与用户进行联结。在保持独立运营的基础上，飞凡汽车通过数据导向与用户驱动实现与用户的深度共创，这让飞凡汽车具备了强大的产品定义能力。飞凡汽车在共创形式上拓展了设计共创中心、智驾共创中心、数智共创中心，智电共创中心，缔造了更具竞争力的共创体系。依托共创模式，借力“极智战略”飞凡汽车完成了智舱、智驾、智电能力的向上突破。同时迎来了更开阔的视野更具技术水平的研发实力，也进一步让“高阶智能纯电移动空间”成为可能。
飞凡R7的豪华度和智能化成为了其在模式上、策略上、技术上的共创优势的集中体现，28.99万-35.69万的定价更让其在同级别车型中完成了降维打击。在新势力云集的新能源汽车领域，飞凡汽车可以说是一个特殊的存在。作为上汽集团重磅打造的新能源汽车品牌，飞凡汽车通过共享上汽集团数十年来积累的全球顶级战略供应商、大量标杆产品的创新研发经验以及高新技术人才，已然拥有了其他车企难以企及的造车硬实力。当然，飞凡汽车不仅享受着上汽集团带来的造车优势，也秉承着其多年来的在汽车制造方面的严谨，沿袭上汽集团卓越的制造水平，推出更具品质保障的汽车产品也成为了飞凡汽车出厂的标准之一。在老司机看来，豪华满配、功能性十足、更具大厂品质的飞凡R7很有可能通过其强悍的实力开启行业内卷时代。
在背景上介绍了这么多，那么落地在飞凡R7这款产品上，它到底有哪些优势呢？作为飞凡汽车独立运营后的首款旗舰车型，飞凡R7通过智驾、智舱、智电三个方面给出了答案。
顶级硬件+全融合算法，飞凡R7成为智驾“卷王”
首先，智驾能力是企业技术核心水平的集中体现，硬件配置、软件算法包括软硬件协同能力共同决定着智驾系统的好坏。飞凡R7首创的RISING PILOT全融合高阶智驾系统，凭借顶级硬件与全融合算法完美协作，为用户带来了标杆级的智驾新体验。众所周知，硬件配置的高低决定了软件能企及的最高值，为了突破智驾水平，飞凡R7直接把硬件配置拉满了。飞凡R7的硬件配置包括中国区首发量产的PREMIUM 4D成像雷达、800万高清摄像头等在内的33颗全球顶级感知硬件。光看一堆数字参数可能不那么直观，我们换句话来说大家更好理解：这些配置意味着，飞凡R7是一台拥有顶级硬件的车型。满配硬件也需要性能更强算力更顶级的芯片加持，RISING PILOT全融合智驾系统搭载英伟达Orin X芯片，单颗芯片算力254 TOPS能最大程度发挥硬件性能。这颗强劲的芯与顶级硬件的相辅相成让飞凡R7在毫秒级内，完成感知、融合、预测、决策、执行的一整套应急反应。
其次，软件算法如何把满配硬件的效能充分发挥呢？这就要来重点看看飞凡R7首发的Full Fusion全融合算法。目前，咱们能接触到的算法大概就是前融合、后融合两种，而全融合算法则是由飞凡汽车首次提出的全新概念。从算法系统本身来看，前融合也好后融合也罢都或多或少的存在一些弊端，而全融合算法等于在两种算法基础上进行了优势整合后给出的最优方案。从这个原理来看，全融合算法很可能会成为未来三年内的一个大趋势。可以说，在顶级硬件、强悍芯片和全融合算法的加持下，飞凡R7不仅能将顶级硬件的能力充分发挥，而且还有持续的成长和进化的可能。现在RISING PILOT飞凡全融合高阶智驾，已经完成了超过40万公里的高速领航功能路测，从这样的测试里程来看，安全性方面飞凡R7已经给出了满满的安全感。
够大还够好用的3+1巨幕，让飞凡R7坐实智舱界的“屏霸”
现在新能源汽车也好，燃油车也罢，在车机系统上都做了不少更新迭代，而大屏之风也一直备受消费者的欢迎。飞凡R7作为国产品牌，在屏幕的尺寸上完全迎合了国人的审美观，仪表屏、中控屏、副驾屏共同构成了中国品牌最大尺寸43英寸宽幅真彩三联屏。中控屏采用15.05英寸的超大AMOLED超清屏，2.5K高分辨率、200PPI高像素密度、180°超广可视角、及60hz高刷新率让屏幕无视觉死角的同时触控反应不拖拉。10.25英寸仪表屏与12.3英寸副驾屏材质均为MiniLED屏幕，这个材质的屏幕特点是使用寿命更长画质更细腻，同时也极大减少了传统OLED的漏光现象。三块屏幕通过玻璃嵌入整车，看起来协调统一美感十足。
除此之外，飞凡R7还和华为牵手搭载了全球首发量产的视觉增强AR-HUD平视系统。该系统的加入让飞凡R7拥有全球量产车型中AR-HUD系统中高达13°*5°最大视场角和1920*730的业界最高分辨率。车道级的实景导航、实时ADAS信息、充电站、购物场所等POI信息推荐都更显直观清晰。加上AR视觉叠加算法的加持，AR-HUD平视系统能够基于IMU（惯性传感器）+DMS（驾驶员监控系统），实现人、车、路的视觉协调，为用户提供沉浸式的驾驶体验。值得一提的是，在驻车场景中，用户还能直接利用AR-HUD系统播放影片，在车内享受剧院级巨幕体验。
三块屏幕加上AR-HUD平视系统，飞凡R7打造出3+1巨幕体验，通过四屏联动为用户带来了更简洁更具科技感的飞屏体验。当然，飞凡R7之所以被称之为“屏霸”也不仅限于其尺寸上的优势。在车机系统中，飞凡的RISING OS智舱交互系统搭载了当下单片算力业界最高的高通骁龙8155芯片，确保了画面的流畅性和交互上的丝滑感受。开普勒风UI设计美学和极简的信息呈现方式也让其交互更加直观。“可见即可说”+“可见即可点”的直觉式交互更成为了该车机系统的一大亮点。好看、好用还容易上手，这就覆盖了大部分用户的切实需求。相比需要一段时间学习和适应的系统设计而言，老司机认为飞凡R7的车机系统使用感是非常值得夸赞的一个亮点。
长续航+强动力+无忧换电，纯电车型再无短板
在智能化上表现力不错的飞凡R7在动力上也让人惊喜，零百公里加速两驱版为5.8秒，四驱为3.8秒，四驱版本绝对刷新了纯电SUV的加速表现。放下电车动力优势看弊端，纯电车续航问题一直是许多消费者不敢下手的原因之一。我们从纸面数据来看，飞凡R7标准高阶版（后驱）续航里程官方数据是551km，长续高阶版（后驱）最高续航里程达到了642km，每天代步通勤20km的话，十几天无需充电是肯定的。这个续航能力也基本上能够满足一次短途旅行，一般的周边远郊踏青露营肯定是没有续航焦虑的。
在续航里程上拉长了战线之后，飞凡R7补能体系也做的不错，这就不得不再一次拉出上汽集团了。上汽集团拉着中石油、中石化、宁德时代和上海国际汽车城，联合投资成立了上海捷能智电新能源科技有限公司，简称捷能智电。这个公司就依托中石油、中石化全国各地的5万余座加油站建立起了密集的补能网络，把加油站变成了“可换电、可充电”的综合能源服务站。中石油、中石化“两桶油”自掏腰包合资入局换电体系，就意味着这样的换电模式将成为更具标准化、通用化的普适性方案。根据官方信息，2022年捷能智电将投建近40座综合能源服务站，2023年将达到近300家，到2025年，规模将近3000家。根据数据不难看出，这样的网络扩展速度和换电统一化是超越了车企自建补能体系的存在。那么重点来了，这样强大的补给网络谁将率先受益呢？没错，飞凡R7，率先支持换电模式的飞凡R7成为了捷能智电的第一个合作伙伴。
其实，背靠上汽拥有补能优先权的飞凡R7在换电方面的布局还是很大的。在电池设计上飞凡R7的CTP动力电池组采用统一的长、宽和电池外壳，不同的厚度的电池组对应不同的电量，这样的统一标准能推动车电分离商业模式更快普及。同时，飞凡换电站搭载了轴距自适应切换系统，可兼容A0到MPV不同轴距跨度车型的动力电池组更换，这也就让换电的普适性更强。QUICK CLICK加固电池快换平台能自适应车身位置，无论动力电池组固定螺栓装配的细微误差，还是车辆进入换电站的位置不同，均不影响动力电池组更换的快速顺利装配，这一平台优势也让飞凡R7的纯换电时间压缩到了150s，也就是说，加满一箱油都没飞凡R7换电快。
官方也表示飞凡R7将提供车电分离的电池租赁购车模式，直接减轻购车压力，轻松拥有纯电智慧出行生活。基于电池租赁和换电体系的丰富，用户也不用担忧后续电池维护维修等等费用带来的购车附加值。而且这次购车租电也不分高低配置，飞凡R7全系都是支持换电的。另外一个利好消息是飞凡R7搭载的是高能量密度电池，所以全系都可享受换电技术独有的1.26万足额国补。二者相加，这购车门槛可就低了不少。智驾、智舱、智电三驾马车，让飞凡综合实力“非凡”，再加上在换电租赁购车优惠上的层层福利，这款车的性价比确实很高。在买车用车上都亲民，却把配置拉到豪华满配的水平，估计10月下旬交付之后飞凡R7将获得更多好评。老司机也大胆预测一下，明年这个时候飞凡R7在马路上的出场率会非常高。
