作为一名《EVA》（日本动画，内地译为《新世纪福音战士》）老粉，当看到这行熟悉的字体时，小编的第一反应是粉丝的“整活”，万万没想到这波是官方“痛车”。
日前在成都车展上，长城汽车旗下的高端品牌沙龙汽车，针对其首款纯电豪华轿车——
但在“堆料”这件事上，机甲龙没有让我们失望。
虽然官方未公布具体的尺寸数据，但根据此前曝光的消息，机甲龙的级别可能为中型车。
续航方面，机甲龙搭载了号称“永不起火”的长城大禹电池（三元锂），容量为115kWh，可实现805km的CLTC续航。
补能方面，基于800V/480kW高压平台，机甲龙在快充模式下充电15分钟可续航545km，据称还拥有无线充电模式。
动力方面，机甲龙将搭载前后双电机，并采用智能四驱系统，系统最大功率达405kW，系统峰值扭矩达750N·m，官方零百加速仅3.7s。
操控方面，机甲龙将使用五连杆独立后悬、4活塞Brembo卡钳、CDC主动悬挂，前后轴荷分布接近50:50，百公里刹停距离为33m。
此外，驾驶辅助将是机甲龙的发力重点。
硬件方面，除了常规的传感器组外，机甲龙还是全球搭载4颗华为96线激光雷达，可实现360°全视角覆盖；软件方面，机甲龙也配备了华为首款双MDC智能驾驶计算平台，AI算力高达400TOPS；功能方面，可达成“高速+城市+泊车+互联”的全场景覆盖。
据官方宣称，之所以采用余量较大的配置组合，目的是具备实现L3-L4级自动驾驶的可能性。
这么看来，沙龙机甲龙确实有一些真功夫。但如何将科技概念落地为用车体验，这还要等到产品交付之后才能见分晓。
品类创新对立化
算上我们这次提到的沙龙汽车，长城汽车旗下还拥有哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城皮卡总计6大子品牌。
俗话说“多生孩子好打架”，但如果个个都是庸才，那恐怕只会加剧母公司的资源内耗。
但对于长城汽车，似乎它的每一次出击，都能给某个细分市场带来精准反馈，例如坦克所针对的硬派越野、欧拉所针对的女性用车。
诚然，随着中国汽车行业的发展，产品需求必然愈加精细化，这是未来的整体趋势。
但是在激烈的市场变化中，如何寻找新的市场机遇？品类创新对立化——这或许就是长城汽车给出的答案。
以沙龙汽车为例，超前的驾驶辅助配置是一大特色，例如机甲龙的车尾激光雷达。
未来当自动驾驶成为现实，汽车的“驾驶”属性会进一步弱化，“乘坐”功能将成为主流。沙龙汽车若在驾驶智能化方面存在优势，未来的转型必然更顺利。此外，沙龙汽车也不只有纯电板块，未来更有可能主攻氢能。
如此一来，沙龙汽车与强调“驾驶”与“纯电”的特斯拉就形成了鲜明的对比，这就是所谓的“品类创新对立化”。
坦克的“逆城市化”、欧拉的“逆男性化”，都是同样的道理。
结语：对于机甲龙，大家的态度更多的是嬉笑怒骂，背后的产品逻辑却鲜有多少人去思考。但作为品类创新的尝试，机甲龙对于自主品牌的向上发展确实带来了新的思路，光这一点已经值得我们肯定。
