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雪佛兰在其核心车型科鲁泽上连续放出大招，试图让这款曾经的支柱产品重振雄风。9月13日，上汽通用汽车雪佛兰全新科鲁泽上市，共推出乐享版、悦享版和尊享版3款车型，售价9.49万-10.89万元。此次换代上，该车最重要的变化是取消了三缸发动机的入门版车型，同时在指导价格上再次下降了1.7万元。这双管齐下的背后，显示了雪佛兰对科鲁泽寄予的厚望。
科鲁泽是上汽通用雪佛兰家族一款重要的走量产品，其主打运动和操控。今年1-8月，上汽通用雪佛兰累计销量为152,424辆，其中，仅科鲁泽一款车就占据了总销量的50%以上；科沃兹（28,018辆）占总销量的18%。科鲁泽是雪佛兰科鲁兹的接棒车型，并在2019年上市。科鲁泽当时的定位于科沃兹和科鲁兹之间，其实是一款细分车型，主要填补这两款车之间非常有限的空白区间。在2019年推出的车型中，均采用1.0T涡轮增压发动机和1.3T涡轮增压发动机，而这两款发动机都是三缸机。不过，贴近市场的定价为其打开了市场。在上市之后，该车销量一直维持在万辆以上，甚至几次超过2万的月销量。即便是在2021年，该车单月销量还能超过1万台。今年1-8月，科鲁泽累计销量为80,410辆，平均月销量仍然稳定在10,000辆以上的水平，仍然是主流家轿市场的中热销车型。但是为了维持销量，科鲁泽降价的速度和力度比预想得更快也更猛烈。科鲁泽在上市后为了冲击销量，价格在此后两年多时间中直线下降，其中一度优惠幅度高达5、6万元之巨。其价格甚至比自主品牌还要低，也正是如此，这款车是通用旗下少有的能够打破三缸发动机魔咒的产品。不过，从这一代科鲁泽来看，它的目标是做回自己。
从上市车型来看，科鲁泽取消了1.0T+6DCT的版本，保留了1.5L+6DCT 和 1.3T+48V+6AT 两款动力选择。其中，两款搭载1.5L+6DCT动力组合的价格分别是9.49万元和10.09万元，而采用1.3T+6AT动力系统的顶配版价格为10.89万元，相比前款11.79万元的起价，全系价格最高大幅下调了接近1万元之多。另外，在入门版本上则变为1.5L的乐享版，起售价从之前11.19万元变成了9.49万元，直接下降1.7万元。
实际上，科鲁泽回归四缸的想法在2020年就开始出现。2020年4月该车推出了搭载1.5L版本的车型。不过，四缸发动机版本的回归，还未让这款车的销量有很大起色之时，当年7月销量就由原来的1.5万辆，下滑至了4700辆左右。这也算是神奇的一幕，以至于当时有人感叹：什么不接受三缸，价格没到位才是原因。相比老款车型，全新科鲁泽在造型设计、智能互联、科技配置以及动力系统等方面进化调整升级的同时。全新科鲁泽的长宽高分别为4656/1798/1465mm，轴距为2640mm。相比现款车型，长度增加了26mm，高度缩减了20mm。在外观设计上，全新科鲁泽仍然沿袭雪佛兰家族设计，前脸略作了调整，增强了运动感。内饰方面做出了较大的变动，全新科鲁泽搭载新一代运动数字科技座舱，采用悬浮式双10.25时渐层智慧屏+三辐式多功能方向盘的组合，提升了科技感。中控屏内搭载了小雪OS智能车联系统，兼容苹果CarPlay、百度CarLife以及华为Hicar等系统连接，并且支持AR智能导航、OTA升级、语音助手等功能。此外，游艇式排挡杆、银蓝炮筒式出风口、打孔皮质座椅、大视野运动天窗等设计都进一步提升了座舱的质感。
值得一提的是，这一数字座舱无论从空间设计还是智能配置都与此前上市的新款创酷RS类似，这或许代表了上汽通用雪佛兰接下来一段时间新车的内饰设计方向。虽然起售价不足10万，但是全新科鲁泽除了提供了新一代运动数字科技座舱和动力升级外，在辅助驾驶和安全配置方面“下足了料”，配备了一键启动、倒车影像、定速巡航、EPB电子手刹、Auto Hold自动驻车、ESC电子车身稳定系统、侧盲区报警、倒车影像、四轮独立式数显胎压监测等功能，这些配置通常很难在10万元级别的合资品牌家轿上配齐。
上汽通用雪佛兰品牌自2005年进入中国市场就开启了迅速扩张的步伐，不到10年销量就达76.7万辆（2014年）的销量巅峰，一时之间风光无两。但随着自主品牌的崛起和其他合资品牌的扩张，上汽通用雪佛兰也出现了连续下跌情况。2021年，雪佛兰全年销量跌至26.9万辆，仅为2014年的三分之一。而此次焕新而来的全新科鲁泽通过减价增配的方式增强竞争力，以10万元合资家轿的身份和越级的配置，加紧争夺紧凑型家轿的市场份额。而这也是竞争最为激烈的细分市场之一，前有日产轩逸、丰田卡罗拉、大众朗逸等合资品牌车型稳稳霸榜，后有长安逸动PLUS和吉利帝豪L等自主品牌车型的后起之秀。当然，全新科鲁泽的竞争力也同样不容小觑，其将在已经到来的“金九银十”，承担起上汽通用雪佛兰销量冲锋枪的职责。
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