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又至月初交“答卷”的日子，尤其是需要看资本脸色的新势力车企，每每到了此刻，总显得格外积极。刚刚过去的10月，部分交付量突破五位数的品牌长长地舒了一口气。有人欢喜有人愁，以往频繁与他们的名字一同出现的小鹏汽车，正深陷泥潭之中。 依靠着资本的每一家新势力车企就好似风雨中的浮萍，能否扎根只得寄托于其顽强的生命力。小鹏G9无疑便是品牌眼前最近的那根救命稻草，它的表现一定程度上也将直接决定小鹏是否在下半场还有出场机会。
一场与小鹏G9的邂逅，笔者对江南的秋天有了更深的理解，也对新能源汽车的下半场更多了几分期待。回归主题，不聊资本，也不谈企业发展，市场经济的核心在于产品，是等了整整一年的小鹏G9。
六/七座车型的热度在近两年被某些品牌疯狂带节奏，热度频繁达到顶点。小鹏G9亮相之初，大有“看热闹不嫌事大”之辈揣测其也将扎身六/七座车型的漩涡之中，很难为情地说，笔者也位列其中。不料，却意外成就了小鹏G9所带来的第一个惊喜。
坚持做五座，便是小鹏G9的坚持。事实上，即便是燃油车时代，一台轴距达到2998毫米，车长近4.9米的中大型SUV，也可轻易做到六/七座的三排布局，更何况是没有了发动机、变速器限制后，更有利于提升车内空间的纯电车型。因此，小鹏G9在车内空间方面有了格外优异的表现。
在驾驶位坐着一名身高175厘米的驾驶员时，身高183厘米的笔者依旧能轻易在后排架起二郎腿，休息时，腿也能任意活动，直至找到最佳的休息姿势。用同行的话来说：“放下后排的中央扶手，打开座椅按摩，甚至有几分坐在主打商务的SUV上的感觉。”而这，恰恰也是笔者对小鹏G9最为满意的点。笔者的印象中，几乎大部分六/七座SUV，都存在一大致命缺点，那便是第三排空间往往只能作为应急备用的座椅，真正要论舒适，多少带着点虚假的成分。
换言之，几乎所有的六/七座SUV都以牺牲第二排乘员的舒适性为代价。而根据笔者在实际生活中的观察以及对六/七座SUV的采访来看，第三排的使用频次基本不会太高。按照车主的说法，“经常需要用第三排座椅的，没人会选SUV，MPV会是更佳的选择。”该说法可谓一针见血，大多数六/七座SUV的车主在实际用车过程中，第二排座椅的使用频次远高于第三排座椅，为了得到“偶尔使用一下”的第三排座椅而去牺牲第二排乘坐体验的行为，未免会有本末倒置之嫌。
在笔者的理解之中，豪华应该是带给体验者比普通更为优异的体验。“豪华”本身就应以体验优先为前提，如果为了实用性去牺牲体验，是否会有违“豪华”的本质？就好像许多MPV明明六/七座版本实用性更强，但真正追求体验、豪华的消费者会坚定的选择售价更高的四座版车型。小鹏G9的坚持，也是对豪华、旗舰初心的坚守。
按照小鹏官方所称，小鹏G9是新造车时代的六边形战士，几乎找不到明显短板。事实也接近于此，大到对工艺的极致高要求，小到功能开关的控制逻辑与燃油车时代的使用习惯相匹配，皆是如此。当然，“接近完美”与“完美”本身还存在一定距离，其在部分细节上仍略显稚嫩，譬如后排车窗的升降行程偏短，玻璃无法完全收入车门之中；后排座椅给座椅按摩却没给使用频次更高的座椅通风；全景天幕虽能阻止紫外线、热量，但不标配遮阳帘的做法也无法满足所有人的需求。以上便是笔者在一天试驾的时间之中，坐在小鹏G9后排上的所看及所想。下面，再来聊聊换到驾驶座之后对它的看法。
3.9秒破百、405千瓦、717牛·米的性能只是伪装，小鹏G9的骨子里是“豪华旗舰”，而非“性能旗舰”。即使是放到电动车普遍拥有夸张性能的电动车阵营，一台3.9秒破百的中大型SUV也足以算得上同级中的佼佼者。夸张的数据足以令许多人在第一次开它时都想体验它的极致性能，甚至官方也为这场试驾精心准备了场地体验环节，专门体验其强劲性能。
会有人被四驱版小鹏G9夸张的加速表现、极致的操控表现所折服，但却不包括笔者。它真正打动笔者的，却是隐藏在夸张性能数据下舒适的内心。坐上驾驶座的开始，“豪华”“舒适”就是评价它时少不了形容词，基于人体工程学打造的座椅，与躯干部位有了更高的贴合度、座椅表面的包裹材质细腻、舒适，与性能车型常常搭配舒适性不佳的一体式座椅形成强大反差。由此，笔者心里对它有了“舒适”取向的猜想。
车辆随后的表现也印证了这一猜想，智能双腔空气悬架系统的加持下，悬架的滤震做得十分到位，底盘的整体性极强，底盘的高级感油然而生。从电机的输出特性、材质、车身共振等多方面、焊接方式、轮胎等多方面入手，小鹏G9在隔音上也达到了极高的水准。在60km/h的时速以下，几乎很难单纯通过听觉来判断车辆处于什么样的状态。
全车配备了28个声学单元（18个丹拿扬声器+2个主驾专享扬声器+6个座椅振动单元+2个车外扬声器）组成的支持杜比全景声2250W音响系统，配合上与网易云共同开发的比全景声曲库，放上一首舒缓的音乐，配合上智能香氛系统在嗅觉上的刺激，不敢说想在车内久住，但短暂的小憩足以令人感到心旷神怡。
虽然整车提供了多种驾驶模式，甚至还有开放诸多权限可调的极客模式，但笔者却唯独钟爱舒适模式。此模式下的加速踏板依旧积极，但不会激进，有几分类似于大排量自吸发动机的动力输出曲线，线性且浑厚。此模式下的底盘表现是笔者觉得底盘高级感最多的模式，过起伏路段及较深的沟壑时，不会感觉到悬架的压缩、回弹过于激烈，而是较为平缓，同时也不会有任何多余的动作，让你感觉底盘十分浑厚。
运动模式下，整台车也能表现出更为强劲的爆发力，动力输出更为迅速，悬架支撑变得更为有力，且更低的重心带来在弯道中更平稳的姿态等等，都足以表明其极佳的操控性。场地赛的环节，官方还专门配备了一台保时捷卡宴进行对比，或许是因为卡宴的里程过高，轮胎抓地力不在巅峰，能明显感觉二者同在绕桩及紧急避障时，小鹏G9的姿态更稳、更可控。另外，个人尤为喜欢的一点是，小鹏G9虽然轴距仅3米，但短前悬的设计令其显得比卡宴更为灵活。活动场地所摆放的桩桶较密，车道较窄，能明显感受到小鹏G9的车身位置比卡宴更为清晰，通过时更显轻松。当然，也不得不提，小鹏G9的转向力度仍然偏轻，充满较重的“电子味”。强劲的性能更像是小鹏G9在附加题上的得分，没有如此夸张的性能，它依旧会是一台豪华的旗舰级SUV。有了之后，会让它更趋于完美。
关于智能化，笔者此次试驾并未做太多体验，简单体验车机之后，可以确定的是其在智能化车机方面的流畅度及功能丰富程度拥有不错的表现。而智能驾驶，此次试驾由于路途过近，并未有体会，以后有机会再进行体验。单纯从产品来说，说小鹏G9为“六边形战士”并不为过。在产品力上，它几乎完成了对“燃油车时代”汽车体验的全面革新，给了以往50万元级燃油车也给不了的体验，由此说它是“50万元以下最好”并不为过。
当然，小鹏G9身处的细分市场绝非主流，依靠它完成品牌在销量上的突破显然不现实，小鹏走出泥潭寄希望于后续产品会更加靠谱。作为旗舰、标杆，小鹏G9存在的意义在于展现品牌对于豪华的理解，为家族后续产品奠定基础。
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