当一款美系紧凑级轿车价格降到10万以内，终端还有大幅优惠，多半是被逼急了。科鲁泽就是典型代表，最新款车型官网指导价压到了9.49-10.89万。而且是在没有手动配置的情况下，明显是想通过价格战和自主品牌车型近身搏杀。
最为关键的是，科鲁泽终于舍弃了1.0T三缸发动机，全系换四缸。版本也简单明了，提供9.49万的低配、9.89万的中配和10.09万的高配，同时1.3T版本加入48V轻混，作为顶配定价10.89万。
不要小看这个市场，这往往是众多品牌完成全年销量目标的支柱版块，这个市场消费人群基数大，大多都有着很强的务实消费观念，容易随大流。科鲁泽就是吃了三缸机的大亏，才一度陷入销量低谷，这次改头换面还能否重回巅峰？新款车到底有哪些亮点，一起来看看产品力。
❶新款科鲁泽外观采用全新设计语言，整体造型动感，前脸采用纺锤形分体式进气格栅，形似雷克萨斯；头灯组造型更狭长，内部采用双倒“L” LED日间行车灯，并与格栅相连，拉宽视觉宽度。两侧采用獠牙式熏黑导风槽设计，整个前脸饱满且富有张力。
❷车身侧面与现款车型相近，传统三厢轿车结构。新车的长宽高分别为4656/1798/1465mm，轴距为2640mm，与现款科鲁泽RS车型相比，新车长度增加26mm、高度降低20mm，其宽度和轴距保持不变。提供15或16英寸轮圈供消费者选择。
❸车尾变化微乎其微，仅对后包围底部进行调整，沿用隐藏式排气布局。同时保留“上汽通用”和“MONZA”两个尾标，与现款车型略有不同。
❹内饰变化较大，质感显著提升，液晶仪表与中控屏组成贯穿式双联屏，配备全新三辐式多功能方向盘及全新挡把，空调出风口换成圆筒造型，空调控制面板采用旋钮数字屏调控方式，还配备无线充电底座。
❺动力继续搭载型号为1.5L“L2B”四缸发动机，最大马力113P，匹配6档湿式双离合变速器。另外还提供1.3T+48V轻混动力系统，最大马力163P，匹配6档手自一体变速器，底盘采用前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，卖相不错。
大有可说：
全新科鲁泽可以说是痛改前非、不玩套路，上来就把拉低价格的手动挡，1.0T的三缸发动机直接砍掉，电子手刹、自动驻车、中控双联屏全系标配，向用户表明诚意。只不过原来的6AT换成了6档双离合，不免又犯了忌讳，还好是湿式，否则又要遭人诟病了。
作为一款家用代步买菜车，科鲁泽的实用性还是不错的，后备箱容积够大，后悬还是多连杆，舒适性也有保证。售价区间也不算贵，只不过熟悉雪佛兰的朋友，知道这个价格是不能买的，不优惠个两三万再出手，简直是傻的通透。雪佛兰也深谙其道，刚上市没多久，终端就有了大幅优惠，前期打价格战欠下的债，终究是要还的。
而就其具体配置来说，大多数用户是不会选择1.3T顶配的，归根结底还是逃不掉“三缸魔咒”，这几乎成为市场共识。剩下的三个配置就很好选择了，预算有限，就是本着日常代步，讲究绝对的实用性目的去的，直接选择最低配。想要讲究一点配置，就多花4000元买中配，什么仿皮座椅、电动天窗、后视镜加热、前排侧气囊都给到位了。如果手里不差钱，想在10万级别找点优越感，就直接上高配，就再多掏2000元，把什么后倒车雷达、无钥匙启动、皮质方向盘，全都配齐。只不过除了倒车雷达，其他配置略显鸡肋。
10万元左右的合资紧凑型轿车，大多数定位比较低端，很多都是中国特供，一套老平台老技术闯天下，用料廉价、配置简陋，科鲁泽同样没有摆脱这些不足，但好在各方面比较均衡，性价比十足，在合资阵营中还是值得参考的。
相对宝来传奇、朗逸启航，技术还不至于老掉牙，品牌力不足价格来补；韩系的悦动和福瑞迪青黄不接，对科鲁泽没有压力。称得上对手的，也就是外观运动的伊兰特了；日系的轩逸的销量和口碑基础，科鲁泽恐难撼动，即使摆烂依然有人买账，消费的怪现象。
但如何面对自主品牌，科鲁泽就毫无优势可言了。论外观、论用料、论配置、论质量，如今的自主车型都大杀四方，科鲁泽今天的妥协退让，还真是要感谢自主品牌呢，你说是不是呢？
