东风雪铁龙很久已经没有受到如此高的关注度了，其原因就是C5X凡尔赛上市。这款车型从亮相开始起，它就凭借着个性时尚的外观设计获得了很高的关注度，后来再配上相对很亲民的价格，以及第一个月1万辆的预定量，让更多的人对它产生了浓厚的兴趣。现在我们对C5X顶配版车型进行了试驾体验，下面来分享它的详细驾驶感受。
注：我们试驾的车型为顶配版（1.6T 耀不凡），因此以下试驾感受均以这个车型为准，可能在一些体验（比如隔音效果）与其它配置车型有所差异。
【外观】我个人很喜欢C5X的外观设计，它把轿车、SUV的元素融合在了一起，又有点像猎装车的感觉，这个设计在目前的市场中可以说是独一份的，在大街上很有辨识度，这才是雪铁龙品牌应该有的风格。在细节方面有一点很人性化：就是在位于车尾的倒车影像摄像头的旁边有一个镜头清洗的装置。当摄像头表面因为灰尘、雨水等变得模糊，可以在中控屏中开启清洗功能，让倒车视线重新变得清晰，不需要你单独下车特地把镜头清理干净。这个设计目前很少有车辆能做到，其实很实用。
【内饰】C5X的内饰设计比较有科技感，用料和做工也还不错，比如实体旋钮转动的感觉比较精致等等。
【空间】C5X的空间相对比较中规中矩，是主流B级车的水平。不过它比之前的C5后排空间要好得多，但为了给溜背的造型妥协，它的头部空间不如C5 Aircross天逸。它的后备箱胜在开口比较大，但总体的容量相对一般。好处是地板高度并不高，搬重物的时候会相对轻松。
【座椅舒适性】顶配C5X的座椅不论是包裹性还是舒适性都做得不错，材质的触感、柔软度和分布都挺好，前排座椅也提供了一定的包裹性。后排座椅的坐垫长度足够，不论是材质的舒适性还是人体工学模型都要比标致508L舒适、合理。如果它的厚度能增加一些、以及靠背角度能更平缓一些，那就更完美了。它的后排座椅也能够放倒，但是与后备箱之间有一个凸起，并非纯平，这点也很可惜。
值得一提的是，顶配C5X的前排座椅支持通风、加热甚至按摩，这在同价位车型中并不多见。不过按摩的力度还是偏小了。
【人机交互】C5X的中控屏幕面积并不大，尤其是和现在的新能源车相比。它的系统流畅度还不错，还支持Carplay。但是菜单内容、功能的逻辑不太好，一些功能藏得很深，不太好找。另外静态来看，C5X的液晶仪表盘和中控屏幕面积并不大，但它的HUD面积非常大，可能是目前乘用车中最大的，能显示非常丰富的行车相关数据，所以雪铁龙的理念是让你尽量通过HUD获取信息，而不是低头看中控屏或仪表盘。
值得一提的是，这次C5X的360°全景影像系统终于加入了左右两侧摄像头，也就是说不再像之前的508L、天逸、DS7、4008那样两侧的画面是依靠前后摄像头拍摄的画面拼接计算得出的了，而是真正意义上的360°全景影像，屏幕的色彩和清晰度也还不错。
【动力表现】雪铁龙依旧采用的是1.6T+8AT的组合，其实1.6T发动机已经进化到了第三代了，在一些技术细节方面都有了升级，但PSA之前一直没怎么宣传，才给了大家“雪铁龙一直用老旧发动机”的错觉。其实PSA很多车型都采用了这种动力总成，比如508L，天逸，4008，DS7等等。
但尽管如此，不同的车型实际出力的特性是不同的：C5X的动力主要偏向于舒适和平顺，发动机的绝对爆发力并不强。不过当你持续深踩油门踏板，动力的储备还是不错的。另外8AT变速箱主要目的也是为了兼顾平顺性，所以它的换挡响应速度并不快。在各种工况下，发动机与变速箱的匹配都比较平顺，很难察觉到顿挫。而DS7的这套动力系统则更偏向于性能，可以看到就算是一样的1.6T+8AT，不同的调教风格会产生完全不同的结果，所以一款车的实际表现还是得依靠试驾才能清楚，不能云推测。
【轮胎表现】C5X非常另类的“高窄胎”成为了之前很多人关注的焦点，其规格为205/55 R19。这款轮胎的扁平比和大小都没有问题，但205的胎宽被很多网友“狂喷”，毕竟如今B级车已经很少用205这么窄的宽度了，甚至本田思域这样的A级车都用上了215宽度的轮胎。经过我实际驾驶来看，不论是急加速、急刹车、紧急并线还是过弯，轮胎的抓地力都挺好，所以日常开完全没有问题。值得一提的是，这款轮胎的胎噪很小，表现要比很多轮胎都要更好。
在价格方面，雪铁龙和固特异也达成了合作，消费者去雪铁龙4S店更换轮胎所花费的费用，要比自己单独购买要便宜。当然，如果你实在对205的轮胎不放心，后期雪铁龙也会推出225宽度的版本。但它的胎噪是否一样能控制得十分优秀，这个就不好说了。
【底盘表现】法系车的底盘表现一向是非常优秀的。虽然C5X这次依旧采用的是扭力梁悬架，但严格地说，它的扭力梁结构和工艺与其他品牌车型有区别。另外其还配备了雪铁龙独有的PHC悬架，目的也是增强舒适性和操控性。从实际试驾的感觉来看，C5X的底盘调校风格是中性偏柔软，在保留了舒适性的同时，其还具备不错的支撑力度和运动性，车身的反应也比较灵敏，但没有标致508L那么犀利。不过在过坑洼路面时，其底盘的柔韧性不如508L，也略比508L生硬。
【隔音】C5X的前排隔音比较好，后排稍微差一些，但总体来说也还不错。不过考虑到PSA一贯的“优良传统”，其高配车型的隔音效果和低配版可能存在较大的差异（比如C6），如果你想买低配车型，需要注意下。
【方向盘转向手感】除了360°全景影像外，C5X在转向手感标定方面也比之前PSA的车型有进步，主要是终于开始对随角度增益方面进行标定了。过去PSA车型的方向盘不论把方向盘转到多大的角度，回正力度几乎没有；而C5X很好地解决了这个问题，回正力度的增益相对也较为合理。另外方向盘回正的力度会随着车速的增加比较线性，速度越快方向盘越沉稳。
总体来说，东风雪铁龙C5X凡尔赛在产品力方面表现比较均衡，基本没有什么大的短板。比如车内空间足够、座椅舒适度不错、动力输出平顺、后备箱空间比较灵活、各种配置非常高等等。它整体的设计和调校都偏向于家用舒适，并没有像标致508L那么运动，所以可以看到C5X和508L虽然属于同一个平台，但调校的反向是完全不同的，所以完全没必要在这两款车型中纠结。
当然，C5X也有一些不足，比如动力爆发力不够、后排座椅放倒后无法与后备箱形成一个平面等等，但考虑到其14.37-18.67万元的官方价格以及超高的配置，基本上也可以忽略不计了，毕竟在这个价位你几乎买不到与之近似配置和产品力的车型，个人觉得可以直接上次顶配甚至顶配。对于神龙而言，C5X的上市是非常好的机会，它可以让大家更多的关注雪铁龙这个品牌，并且借机重新树立经销商渠道的信心，这才是C5X对于雪铁龙而言更大的意义。所以接下来就看神龙如何更好的做营销工作了。
