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全系标配8.8寸仪表，菜单逻辑操作更合理，闭源系统真正好用，根据大部分车主的反馈，这块屏幕即使使用多年也几乎没有卡顿，并且标配CarPlay和CarLife互联功能，满足智能出行没有问题，马自达3昂克赛拉的后排乘坐舒适性不错，而且填充物偏软，靠背角度也比较合理。
不过说实话这台车的空间表现并不是它的强项，虽然车内提供了4662x1797x1445mm的三围，以及2726mm的轴距，但实际后排空间还是略显紧张，中央座椅抬高较高，不适合长时间骑行，隔音方面，同价位车型相差不大，但昂克赛拉的冷车怠速偏高，感觉声音比其他车大。
这得益于其4-2-1的排气设计和创驰蓝天的高压缩比，技术，为三元催化器尽快预热达到尾气排放标准，急加速时的声波是为了凸显其运动特性，就像跑车一样，没有声波就没有运动激情，如果预算充足，建议大家入手2.0L版本，首先，根据我个人的驾驶习惯，起步喜欢加速超车，正常车速比较柔和。
2.0L虽然排量大，但实际开起来会比1.5L更省油，因为起步动力更强，车速也不需要拉太多，此外，高速巡航的速度也低于1.5L，第二，1.5L的发动机参数低于2.0L，后劲不足，发动机在满载或高速时更难加速，总的来说，马自达3昂克赛拉的动力表现在同价位其实还是有一定优势的。
但该车受限于舒适性表现欠缺，导致其在市场上的反响平平，另外，考虑到压燃版的马自达动力选材只是试水市场，这导致创驰蓝天G的动力在很长一段时间内都没有得到实质性的更新，而它很难生产出类似的1.5T“本田大法”，因此，马自达想要用“人马一体”来凸显其运动品牌价值并不容易。
