11月1日，极氪009正式上市。新车基于吉利SEA浩瀚架构打造，定位纯电中大型MPV。据悉，极氪009仅推出两个版本，其中WE版起售价49.9万元，ME版起售价58.8万元，两款车型均标配一百余项配置，仅在电池度数和续航里程方面存在差异。新车将于11月8日起陆续到店，2023年1月开始交付。
巧合的是，就在极氪009上市当天，极氪001的月销量也已经公布。单月突破1万台的成绩，也让极氪001成了中国品牌首个实现单车月度交付破万的纯电豪华车型。这对极氪来说，可以算是双喜临门了。
今天就借着这个机会，和大家探讨一下极氪009到底会不会和极氪001一样，成为极氪的第二台爆款车型。极氪009采用6座双电动侧滑门布局，车身长宽高为5209/2024/1856mm，轴距3205mm，在MPV中属于“大块头”。其实早在极氪009外观曝光时，网友们对它的评价就非常两极分化。一部分人觉得这个前脸的大尺寸矩形进气格栅很像“蔬菜擦丝器”，搭配分体式大灯，整体设计非常不伦不类；另一部分人则觉得极氪009的造型有劳斯莱斯的神韵，观感非常大气。
但无论如何，极氪009的造型一定会让你印象深刻。原因也很简单，作为一台车长超过5.2米、宽度超过2米、轴距超过3.2米的车型，其高大宽阔的车身无疑会带来极大的气场，而设计师也用方正的整体造型和突出的细节设计，营造出了威猛的视觉观感。
就比如其在前保险杠上采用的大尺寸导风口和雾灯框，搭配倒U字形LED头灯，让人很难不联想到极氪/领克的家族式设计；而无论是多辐的集气格栅、多辐的19寸豪华轮辋还是熏黑B柱/C柱/D柱后的悬浮式车顶，也都在突出极氪009本身的气场。
至于车尾部分，极氪009则是采用了近乎垂直的尾窗和尾门来保证车内空间，尾灯则是有些类似领克09的设计，“倒7”字造型的尾灯搭配1.76米“光之翼”水晶LED灯带，加之以中央的ZEEKR英文标识，辨识度极高。当然，在如此方正的设计之下，0.27Cd的风阻并不算特别出彩，只能说是中规中矩。但接下来极氪009的各项硬参数，却跌掉了所有人的眼镜。从动力表现来看，极氪009搭载前后两台峰值功率200kW的永磁同步电机，总功率可达400kW，峰值扭矩686N·m。如此强大的动力表现，也让极氪009的零百加速时间仅需4.5秒，是目前加速最快的MPV车型，而最高时速也达到了190km/h。
而新能源车最重要的续航部分，极氪009的入门版车型WE版，直接起配了116kWh的超大容量电池包，能实现702km的CLTC纯电续航。ME版更是首发搭载宁德时代的第三代CTP麒麟电池，容量高达140kwh，CLTC续航822km。使用快充的情况下，仅需充电28分钟即可从10％电量补能至80％。
这一续航数据，甚至已经超越了以省油著称的混动车型——丰田埃尔法和雷克萨斯LM。虽然在实际使用中CLTC工况往往会打7-8折，但即便如此折算下来也有600+公里的真实续航里程，城市通勤和城际出行等需求都能得到满足。
这还没完，极氪009还给出了抗扭刚性高达36450N·m/deg的车身。这一数据是传统MPV的3倍以上，也是目前刚度最强的MPV，这对于行驶时的稳定性、内饰的耐用度等等都有可观的提升。此外，极氪009的车尾还采用了一体式压铸技术，焊接点减少了近800个，在遇到冲击时变形量可减少16%，弯曲刚度提升11%，能够有效保护车辆的后部安全。
智能感知硬件方面，极氪009则是采纳了MobileyeSuperVision的方案，其搭载了7颗800万像素长距高清摄像头、1颗250m超长感知毫米波雷达、12颗短距超声波雷达、4颗短距环视高清摄像头、1颗车内监测摄像头、1颗车外监测摄像头，以及1颗后流媒体摄像头，总共27个感知硬件，这在MPV中也是首次。
因此除了NZP自主领航辅助驾驶功能之外，像是TAO大车主动偏移、AEB前向碰撞减缓、LKA车道保持辅助、BSD盲区预警、DOW开门预警、CMSR后向碰撞减缓、LCA自动变道预警辅助、DPS驾驶员状态监测、超速提醒（声音警告）、电容式方向盘脱手监测、RSPA遥控直入直出泊车、FCTA前方侧向交通辅助以及RCTA后方侧向交通辅助功能等30多项智能驾驶辅助功能，极氪009也都有所配备。
再加上前后排长度达2.7米的贯穿式超大侧气帘、最大128kN的顶压抵抗力和13吨的车顶承重、三角形双A柱、双侧电动滑移门强度强化、以及紧急状态车门解锁系统，使得极氪009能在最大程度上抵御侧面碰撞伤害和次生伤害，也让极氪009成了全球首个通过正面中心柱碰试验的MPV车型。
在智能化时刻被提及的当下，基于浩瀚架构打造的极氪009也把极氪内部所有的尖端技术都拿了出来。极氪009搭载8155高通骁龙平台，前排配备了一块15.4英寸悬浮式中控屏、10.25英寸的液晶仪表盘和三幅式方向盘，双侧电动侧滑门配有3.4英寸触控式显示屏SmartBar，可调节空调、车窗与遮阳帘等。配合微新风空调系统，支持车机、电视、手机三端融合，支持六独立音区识别，以及多重智能场景模式。
二排则是在车顶配备了一块15.6英寸中央吸顶屏，支持多角度电动调节，支持EVA语音+遥控两种交互模式，有HDMI和USB接口，支持SWITCH接入和无线投屏等功能，还能切换会议模式。在此基础上，车内的仪表屏、中控屏、吸顶屏、smartbar屏可实现五屏联动。
与此同时，传统形式的豪华，极氪009也没落下。不仅全系标配空气悬架、CDC电磁减振器、2.16㎡的双全景天幕、20喇叭的YAMAHA音响和双侧2.4m场景律动顶棚氛围灯，全车座椅和方向盘也采用了NAPPA真皮材质包裹，顶棚则是采用了Ultrasuede®麂皮绒材质，让整个内饰显得更加具有层次感。
而无论是ME版还是WE版，也均支持主驾座椅12向电动调节、主驾座椅气动按摩/记忆、副驾座椅8向电动调节、前排座椅加热/通风、二排电动调节副驾空间、二排座椅加热/通风/气动按摩/记忆、二排1.1m超长电动滑轨、三排座椅靠背180°向后放倒等功能。
能看得出，极氪009在内饰的用料和设计上是下了极大的功夫的，也无愧于“9”这个极氪车系中最大的数字。目前，极氪官方还宣布了新车预定权益，大定权益需支付定金1万元、即刻排产、免费升级ZEEKERZAD完全智能驾驶辅助系统（价值3.5万元）和免费升级高亮银镀铬格栅（价值8000元）等权益。小订权益需支付意向金5000元，可享受车辆优先品鉴、转定金后优先排产的权益。
其实从性能参数和配置来看，极氪009接近50万元的起售价格还真不算亏。毕竟比起落地价同样要50万左右的别克GL8来说，可谓是全面碾压；而即使面对百万级的丰田埃尔法和雷克萨斯LM，极氪009似乎也找不到除了品牌之外的其他硬伤。因此唯一需要破局的，就是让这些购买高价MPV的车主们接受一台没有品牌溢价，但内在非常扎实的车型了。当然一款车的好于差，静态部分能够提供一些参考，而再真正的动态体验部分又有那些表现呢？试驾极氪009之后，最直接的体验是，它真的太快了！四驱双电机，峰值功率400kW，最大扭矩686N·m，运动模式下可以在4.5秒的时间内把这台接近3吨重的大家伙推到100km/h，比保时捷718还快。而且极氪009的加速体验非常线性，很像大排量自吸发动机的感觉，虽然动力属于“直给”型，就是你踩下“油门”所获得的动力反馈是等比例的线性输出，不会因为体重大就必须佛系，也没有因为数据过快就给人“生猛”的恐惧，你和你最重要的乘客都不会出现 “眩晕”感。
于是有人要问，作为一台以“拉人”为核心取向的MPV，有必要这么快吗？有必要去跟保时捷718飙车吗？当然没必要，而且扮猪吃老虎的暗爽也不是每个人都需要的。但是，我想说的是，这种痛快的加速体验，尤其是在面临紧急情况，需要一脚油门超车时候的自信感和安全感是需要的，而这种电车的快也是目前任何一台燃油MPV都不可能给到的，即便是百万级别的埃尔法和“雷尔法”也还停留在7.1秒。
驾驶层面，快之外还有很重要的两点。
其一，是极氪009的底盘非常扎实，一如同门的极氪001，这不仅是因为它用的是前双叉臂后集成连杆的悬架结构，并带有液压衬套和前后横向稳定杆，更重要的是它配备了高成本的空气悬架+CCD电磁减震，所以它的底盘开起来扎实稳健，对路面颠簸的过滤也非常到位。
其二，是极氪009的静谧性是绝对的亮点，没有发动机是一方面，另一方面，其独有的高成本的双A柱曲面玻璃和同级最大飞机空气动力学静音风挡让日常行驶时风燥几乎可以忽略不计，即便是在试驾途中我们一度将车速开到120km/h，主副驾聊天完全不受干扰，其静谧性也是埃尔法、“雷尔法”根本不能比的，官方给出的实测数据是64.5分贝。这些，很多都是原生纯电这出身和高额的成本给的。
空间永远是MPV最硬的一项考核指标，就像超跑一定要够快一样。极氪009的车身尺寸为5209*2024*1856mm，轴距为3205mm，除了高度之外比埃尔法和“雷尔法”都要大上一圈。实际体验下来，至少有4处可以说的地方。
1. 是极氪009天生纯电优势带来的61.5%的轴长比，这也就意味着它有更高的“得房率”，可以利用的车内长度更大，可以布置出6座皆宽适的三排座椅。而且还给尾箱留了“余地”，这“余地”包括，正常状态下尾箱空间有590L，长度有我一个小臂长，三五个行李箱放着没压力，不用非得放倒三排座椅，还包括，三排乘客远离车尾带来的安全感，以及尾箱空置时三排乘客可以“无级躺平”的自由度。
2. 是极氪009虽然车高不如另外两个友商，但是坐进去就能发现，它的“膛”太大了，身高一米七的我坐在驾驶席想要摸到车顶恨不得需要把手臂伸的老长，仅有0.36米的地台高度不仅让老人小孩上下车方便，更重要的是第二排地板到车顶的距离有1.26米，这也就意味着，一个6-7岁的小朋友可以在车里站直玩耍，还有，就是乘客在进入第三排的时候不用过多的弯腰，而坐进去之后，三排地板到车顶的高度也超过1米，纵向空间的满足感绝对能给足你。
3. 是我非常关注的一个数据，就是二排、三排之间的开口有多大。前面说了高度是1.26米，宽度呢，是0.67米。极氪通过一个长度达到1.1米的二排滑轨让第三排乘客需要进出时二排座椅可以尽量前移，从而“让”出一个更大的上下车通道。亲测，这是目前我测试过所有6座SUV以及MPV中最从容的，可以姿态优雅的一步迈上。同时，二排座椅的移动可以实现一键调节，极氪009在二排座椅的外侧与背面都设置了电动按钮，分别给二排、三排乘客使用。
而以上这些在空间上的“挖空心思”对于我这样一个资深MPV用户来说，是比快更能打动我的东西。
极氪009标榜豪华，那么高级感就必须于细微处见知著。所以，我们会看到这些让我们惊喜的内容出现在极氪009身上
比如，5档高度可设定的电动尾箱，要知道，虽然埃尔法和“雷尔法”的尾箱都是电动的，但是并不能做到一按即开，你还是需要加把子力气才可以的；比如，14个高保真扬声器和6个头枕扬声器组成的雅马哈音响系统；比如，可以无线投屏、可以连接switch的15.6英寸中央吸顶屏，其资深资源也丰富到你的孩子会爱上你；比如，非常新鲜且高级的二排双侧Smartbar智慧屏，可以触控空调、电动车窗及遮阳帘，静止时它还是一块漂亮的数字表盘；比如，昂贵的6座标配的Soft NAPPA真皮座椅材质，二排座椅宽度达到70cm，坐垫厚度给到12cm；比如，支持电动四向最大65°调节角度、最长50cm的超大腿托；比如，如航空头等舱一般的质感高级的隐藏式小桌板，面料也是Soft NAPPA真皮的；比如，可以盲操作的隐藏式二排座椅通风加热按摩控制按键，按摩还分3档强度5种模式；比如，可以一键休憩，一键会议，一键观影的电动控制按钮……
对于这一点来说，可以分两重考虑。如果是家庭用户，一台纯电MPV的使用场景可能与一台燃油MPV并没有太多差异，于我自己而言，更多的是同时带两个小朋友出行的使用场景。如果是商务用户，它可能更多的涉及两个方面的问题，其一是长途接待时的续航能力，其二是商务接待“不等人”的急迫性。
对于极氪009来说，目前有两个续航版本，我们试驾的WE版，搭载116度电池，CLTC续航702公里，10%-80%快充只需要28分钟，明年还将会有搭载140度麒麟电池的ME版，CLTC续航为822公里，充电也将更快。
由于当天的试驾里程并不长，没有进行完整的续航测试，简单观察了一下，在城市驾驶其电耗在百公里20几度水平，希望未来能有机会进行完整的、多场景的续航测试和充电测试。所以对于续航和充电这两个问题，我们暂且先打一个问号，从试驾当天的情况来看，500公里左右的续航水平也相信对于大多数用户而言也是可以接受的。
何小鹏喜欢说“做难而正确的事”，李想喜欢说“做正确的事，不做容易的事”，这是我看好的两个想好好做车的人。这次在极氪身上，我听到的话是这样——为什么极氪没有先去造一台赢面更大的轿车或是SUV，而是先去造猎装轿跑和MPV，是因为极氪想先把最难的两个车型做好，这句话其实映衬了我最初的观点——极氪是想扎扎实实做车的。
所以虽然我承认极氪001和极氪009都不便宜，但是从极氪009身上呈现出的在空间、动力、操控、续航、配置、用料等方面肉眼可见的优秀以及我对极氪的信任，我知道，这些投入加起来就是这么贵，极氪从来没有想过在极氪009上“捞一把”，而这就够了。
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