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在自然界，森林之所以为林，在于其充沛的资源、丰富的生态、良好的内部循环以及顶级的抗风险能力，得以成为地球上最大的陆地生态系统。在造车领域，没有车企不想拥有森林般的体系力，尤其是面对新能源和智能化的不断深入，一条良好且齐备的新能源汽车产业链势在必行。
长城汽车便是少数拥有这样产业链布局的车企之一，并将这种森林式的生态称作“长城汽车森林生态体系”。这套体系在技术上自主可控，体系上高效协同，共享集团资源，为长城汽车抵御外部供应链风险构筑了产业链“护城河”，支撑长城汽车向“全球化智能科技公司”强势转型。2020年，魏建军的灵魂一问“长城汽车还能挺过明年吗？”引发了行业内的广泛关注。处于发展的高位，却把自己放在极低的姿态，魏建军此举令人尊敬。长城汽车当然能挺过明年，但是五年、十年、二十年呢？魏建军此问，既有身为一个头部车企的自省与居安思危的意识，也透露出面对汽车百年未有之大变局的紧迫与担忧。随着新能源与智能化的深入，如何从传统车企转型为“智能科技公司”是摆在所有车企面前的生死存亡的问题。在这个汽车内卷时代，车企之间的竞争早已不再是单一市场的竞争，是理念、布局、技术、产业链的多重比拼，只有胜者才能“指点江山”。而要想争夺头部席位，则需要掌握核心技术和资源、打通上下游产业链，进行前瞻性的布局。所以对于长城汽车来说，能够全面布局智能化与新能源化、实现多物种相互作用并能持续进化的森林生态体系有多重要，也就不言自明了。森林生态体系不在于谋一时、谋一隅，而是从产业布局、技术布局、产品品类布局等多方面统筹谋划，具有重要的战略作用，这将为在燃油车时代取得辉煌战绩的长城汽车在新能源时代获得底层支撑，从而得以争取话语权。实际上，当下车企并没有多少发力打造全产业链生态，其原因则是投入资金大、见效时间长。拿当下的新势力造车来说，是大手一挥的“拿来系”，利用手中的资金来大肆购买国际大牌的零部件、技术等，从而攒出一台成品。“拿来主义”虽然简单直接、见效快，但是有一个需要重视的缺陷是风险时常不可控，即命运被掌握在了许多个“别人”的手上。与之相比，长城汽车所构建的森林生态体系则是不折不扣的“养成系”，只要熬过供应链搭建的前期，便可开枝散叶，摆脱国际大牌供应商的依赖，实现真正的“独立行走”。森林生态体系所形成的体系力将成为面对风谲云诡的市场环境的终极武器，也是长城汽车迈向世界舞台的肥沃土壤。简单来说，长城汽车森林生态体系就是以整车制造为主线，全面串联起智能化（如智能座舱、自动驾驶、智慧线控底盘）、新能源（混动、纯电、氢能）和研发制造（制造工艺、动力底盘）等相关产业，让它们在长城汽车这片自由开放的土壤上，协同作用，持续进化。在产业布局方面，森林生态体系主要有两个抓手，其一是新能源化，以蜂巢能源、蜂巢易创、极电光能、未势能源等企业构建的电动化与清洁能源全产业链核心技术布局。其二是智能化，以毫末智行、精工汽车、诺博科技等企业为代表，覆盖电子电气架构、自动驾驶、智慧线控底盘、智能座舱等一系列智能技术。产业部署完成后，以此为基础的技术部署清晰地浮现而出。电池方面，长城汽车布局了磷酸铁锂、无钴、三元、固态等多化学体系的动力电池，拥有100 kW到220kW的系列化产品，可覆盖A到D级车型，满足不同场景下；混动方面，长城汽车DHT是全球领先的高效、高性能混合动力解决方案，通过高效混动发动机和双电机混联相互配合，达成全速域全场景的效能最优；氢能方面，氢柠技术是一套高性价比的车规级“氢动力系统”，具备高性能、高安全、长续航、全气候和全领域特征的零碳交通解决方案。总之，长城汽车森林生态体系为我们描绘了一副庞大的产业蓝图，由产品矩阵、智能科技、新能源、产研体系四大业务板块共同构成，业务板块、各关联公司之间，互利互惠，充分利用生态循环发展优势，实现数据共享、资源共享、信息共享，以赋能整车为目标，合作共赢、共创价值。在外界看来，新能源汽车之争，新能源是上半场，智能化是下半场。所以森林生态体系全面覆盖新能源与智能化，目标是多么明确与准确。这意味着，长城汽车在新能源赛道之争中，会是一个目标坚决统一，在上下半场都全力出击的选手。可以预见的是，在长城汽车森林生态体系的赋能下，长城汽车的全产业链优势将展示出极大的优势，在当下瞬息万变的新能源市场，长城上下内部协同，步调一致，产品的研发周期相较于在专营单一领域的主机厂将会大大缩短，从而在市场上占得先机。而且由于体系造车所形成的规模效应，长城汽车的单车成本将会大大降低，在如此竞争激烈的新能源市场，价格优势将是吸引消费者最直接的武器。由长城汽车森林生态体系为土壤、产业部署为树干、技术布局作为枝叶，这套森林生态能快速孕育出多个品牌、各种品类，甚至一年推出30款车型都不是难事。在长城森林生态体系的赋能下，长城汽车得以野蛮扩张，在纯电动、混动、氢能以及智能领域都有相应的品牌以及产品，缔造一个庞大的汽车帝国。此外，得益于全产业链的自主可控，森林生态体系赋予长城汽车高度的抗风险能力，这将帮助长城汽车在风云变幻的市场竞争种能够泰然自若，不被对手以及国际供应商卡脖子，解脱束缚，快速自由奔跑。在新能源汽车时代，依托森林生态体系，长城汽车全面发力新能源、智能化。1-10月，智能化车型销量占比85.84%，同比增长11个百分点；三大技术品牌车型销量占比70.56%，同比提升12个百分点；20万元以上车型销量占比14.62%，同比提升5个百分点。销量数据稳步提升、产品价值日益提高，长城森林生态体系的威力已经初显。如果细究长城汽车的销量构成，你会发现是“多马齐驱”的场面，以哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城炮等形成的五大品牌矩阵一同发力，引领长城前进。正所谓“兄弟齐心、其利断金”，正是由长城汽车森林生态体系所带来的多品牌、多品类优势，助力长城汽车在未来能够掌握各个细分市场，占据新能源领域的领导地位。从当前到未来，长城汽车可以实现多品牌更迭、甚至是共同拉动发展，始终保有可持续化发展的动力。除此之外，适逢汽车百年未有之大变局的机遇下，外资品牌与自主品牌均处于同一起跑线，有了森林生态体系为根基，长城汽车从技术、产品到人才队伍、企业文化都将会有革命性的变化，不只是一家汽车制造商，而是成为一家全球化智能科技公司。而且，在新能源赛道还未尘埃落定之前，长城汽车依托于森林生态体系所形成了全产业布局、核心技术积累以及品牌格局，将会赋予长城汽车新能源领域的话语权，从而能够制定规则，享受引领者所带来的先发优势以及溢价能力，让中国品牌彻底翻越合资品牌，成为世界汽车工业的领导者。何以在竞争激烈的市场竞争中存活、壮大，从而引领中国汽车产业面向科技未来？长城汽车不走捷径，加大投入研发森林生态体系，显示其作为中国汽车头部品牌的信心与底气，未来的长城汽车必将是一个全产业链自主可控、拥有先进核心技术以及多明星品牌林立的庞大生态。魏建军曾言：“领跑新赛道的机会只有一次”，为此，长城汽车持续完善森林生态体系，毕其功于一役，蓄势未来，发起反击。而且，与燃油车时代领跑SUV单一市场不同，在森林生态的赋能下，长城汽车将不局限于单一市场、单一品类，也不局限于国内市场还是海外市场，而是像丰田等一样，成为新能源赛道的世界巨头。届时，长城汽车或将是中国汽车工业乃至世界汽车工业的标志。
注：图片来自《车市裴聊》
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