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前段时间家里装修，要置办家具家电。到卖场一看，销售们推荐的，清一色是支持物联网的智能家电，并且帮你描绘智能家居带来的便利。就像一组吸顶灯，不再需要使用开关或遥控器，通过支持语音识别的智能网关，就能实现灯组的开关、调光等功能。当然了，还有智能窗帘盒、水壶、冰箱、电饭锅等等家用电器。
很多东西被贴上智能化的标签以后，使用起来反而不智能了。然而，我并没有被这些电器销售的花言巧语迷惑，选择的电机均为普通开关或者遥控器控制的。并不是我不喜欢智能家居，而是我认为，这些任何功能都要通过语音控制的电器，所提供的并不是真的智能，是为了智能而智能，因为用语音控制开灯、关灯、调光等，远不及遥控器来得直观、方便。真正的智能，应该是好用的、实用的、简单的，就好比灯光的亮暗、色温控制，如果能够智能识别环境光实现自动调节，比语音控制智能得多了。
智能化，就应该是好用、实用、简单的。其实，智能化的“重灾区”并不是在家电行业，而是汽车行业。当前，汽车工业正处于向电动化、智能化、网联化变革的阶段。当中，智能化最受行业推崇，目前市面上的新车，大多强调采用了智能化达到行业顶峰的数字化座舱。
把所有东西都挤到中控大屏内，就是真智能吗？
然而它们大多数强调的智能化并不是真的智能。有的是将车辆原有的功能，更换成语音控制、手势控制这种间接的控制方式；有的是把智能操作系统嵌入到中控大屏中，让用户可以利用这块大屏上网，实现看视频、逛网店、叫外卖等功能；有的甚至将还未成熟、稳定的辅助驾驶技术整合在一起，伪装成自动驾驶系统作为宣传，夸大功能，误导用户。
当然，并不是所有主机厂都是为了智能而智能，例如广汽本田最新推出的全新一代皓影就是其中之一，该车的智能化科技精准拿捏用户的需求，做到了好用、实用、简单。
还原智能化的本质
皓影作为广汽本田一款全能SUV，智能只是汽车的一部分，它还要努力做好车辆的方方面面。如果屏幕尺寸过大，势必会对驾驶员带来影响，例如阻挡视线，分散驾驶员注意力等等。广汽本田为了尽量不影响驾驶员视野，让驾驶变得更轻松、自在、惬意，同时又将智能化功能更好地与驾驶员互动，最后将屏幕的尺寸定在了10.1英寸，相比旧款车型的7英寸屏幕，尺寸已经有了不少提升，足以让内容的显示更加清晰、细腻、齐全。
如果接触过搭载大尺寸中控屏幕的车型，不难发现它们的屏幕位置大多偏低，如果需要观看屏幕，视线就会离开路面，不利于驾驶安全。全新一代皓影的屏幕依旧采用了悬浮式的设计，设置在了中控台的上方，即使驾驶过程中观看导航，视线也不会离开路面。
为了不让驾驶员分心，全新一代皓影并没有像许多品牌那样，将所有功能都集成在中控台屏幕里，多媒体音量的控制、空调的控制等，均保留了实体按键。这样的设计，与主流的数字化座舱显然大相径庭，虽然在一定程度上会让驾驶舱不那么简洁，更加考验设计师的能力，但是，当你在驾驶中，可以方便快捷地对车内功能进行盲操作，那一切都值回票价了。对了，千万别提数字化座舱可以语音控制，对着冷冰冰的机器说话这件事，我到现在都接受不了。
当然了，如果确实需要使用语音功能，一句“你好，本田”，全新一代皓影就能开启语音出行生活，通过简单的语音，实现对车辆状态的控制、开启实时导航、操作多媒体……
没有繁杂操作、功能冗余，只为出行安全、省心
全新一代皓影还是广汽本田首款配备了Honda SENSING 360安全超感系统的车型。顾名思义，系统名称中的“360”，就是该系统的探测角度提升至360°。这是通过增加前后各两个边角雷达，将毫米波雷达的数量增加至5个达成的。为确保车辆行驶过程中的安全，还将前高清摄像头的检测范围从50°提升至100°，雷达的检测范围扩大到120°。
传感器的全面升级，让全新一代皓影辅助驾驶系统的安全保障能力提升至全新的高度。与个别品牌推崇的“解放双手”的理念不同，Honda SENSING 360安全超感系统依旧把车辆的主导权交给驾驶员。其更加强大丰富的功能，更加宽广的检测范围，能够极大限度地提升辅助驾驶的性能，只需操作方向盘上的按键，就能为驾驶员保驾护航。
例如，全新一代皓影的RDM车道偏移抑制的感应范围，已扩大到能探测路肩和道路上石头，系统还新增LCCM变道后卫、FCTW穿行先知、CMBS防撞智护、ALCA变道智驾，ACC Corner speed Assist弯道智驾等核心功能，能够在复杂的道路环境中，最大限度地提升车辆的行驶安全，减轻驾驶员的负担，使长途出行更加轻松。
比如即将到来的春节，越来越多国人选择自驾返乡或出游，因长途驾驶造成的疲劳很容易诱发事故，而有了Honda SENSING 360安全超感系统的帮助，安全不再会成为远行的顾虑。
智能化是当下挥之不去的话题，也是汽车科技发展的核心。作为新兴技术，必然会存在功能“野蛮生长”，效能过度吹嘘、系统复杂冗余等乱象，让原本为提高驾控品质、提升出行安全的科技，反而成为繁杂的、多余的累赘，得不偿失。而全新一代皓影的智能化技术，就像是车市中的一股清流，用好用、实用的功能，简单的操作，还原了智能化的本质。
相较于智能化的配置，广汽本田皓影的用户群体更多是年轻人，这点从这台车的外形就能看出明显的区别。皓影的外形明显更偏年轻运动，那么接下来我们再来聊聊这款车的其他方面。
新一代本田皓影的外观变化对比老款车型是非常明显的，首先最明显的改变就是取消了老款车型上的宽体镀铬饰条，进气格栅的位置向下移动，尺寸面积比老款车型更大，看着依然是比较运动的感觉。前包围两侧的进气孔能疏散气流，同时也能为车轮散热。前大灯造型扁平细长，灯腔内部用到许多线条分割，日间行车灯是细长灯带，同时兼并转向灯功能。
侧面造型和新一代本田CR-V车型差不多，对比老款车型，新车线条明显更锋利，前后轮眉处的线条轮廓更加清晰，轮辋造型也更运动一些。另外这次新车提供了6种车身配色，图中这台车型车身配色是极夜流银，看着是比较有质感的。新车车身长宽高分别为4716x1866x1691mm，轴距长度是2700mm，车身长度和轴距加长最为明显，所以这次改款还增加了7座版本，能满足更多家庭成员出行的乘坐需求。
新一代本田皓影的尾部造型对比CR-V更加简洁干练，对比老款车型，新车尾灯灯带明显宽了不少，灯带向车身两侧延伸，外观采用钢琴黑线条装饰，使其更有立体感。之前老款车型的转向灯设计在挡风玻璃的两侧，新车的转向灯是设计在了灯带的上方，并且带有动态的点亮效果。双边排气管口的加持让整个尾部看起来运动不少，除此之外，倒车影像的摄像头还增加了清洗装置，这是老款没有的。
内饰方面，新一代本田皓影的内饰也是延续了最新的家族式设计风格，横向贯穿样式的空调出风口采用蜂窝网格状填充，相比低配车型，高配车型在内饰用料上是用到了更多钢琴黑和镀铬亮条，看着会更有高级感。全液晶仪表盘和中控多媒体屏幕的显示效果是比较清晰的，但对比国产车还是会有些差距。车机系统用的是Honda CONNECT 3.0智导互联系统，虽然具备了GPS导航和百度CarLife手机互联的功能，但依旧不支持苹果CarPlay，希望后期升级能有所改进。中控屏的下方保留了较多物理按键，对比现在很多车型使用屏幕或触摸滑动的形式，我觉得这样的设计是更具便利性的。
因为车身尺寸有明显的升级，所以新一代本田皓影的后排空间是更加宽敞了。参照我178cm的身高，前排座椅和B柱齐平，坐在后排有着超过两拳的腿部距离和一拳的头部空间，中间地板是纯平的，坐满三个人不会觉得很拥挤。座椅靠背角度调节范围较大，座椅填充物也十分的柔软，乘坐舒适性蛮不错的。虽然这次没能体验到7座版本，但对于一辆紧凑型SUV来讲，第三排往往是应急使用，追求较大的乘坐空间和更好的乘坐舒适性，还是应当选择更大尺寸的SUV或MPV车型。后备厢的常规容积是586L，地板下方还隐藏着41L的储物空间，中间的隔板能灵活调节，使用起来是比较方便的。
动力方面，尾标是240TURBO，说明这台车依然是搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率142kW（193Ps），最大扭矩243N·m，后面还会相继推出油电混动和插电式混动版本，传动系统依然配备的是CVT无级变速器。因为动力系统没有做出调整，所以新一代本田皓影开起来的感受与老款车型是没有区别的，起步加速响应比较轻快，猛踩油门车头会有明显的上扬。虽然皓影的外观比CR-V运动，但底盘悬架还是以舒适性为主。需要注意的是，高配车型使用的是低扁平比轮胎，所以有着更清晰的路感反馈。隔音一直不是本田的强项，但对比老款车型，新一代本田皓影的前排车窗用到了夹胶玻璃，车内有主动降噪功能，隔音效果还是有提升的。
最后总结，新一代本田皓影的变化主要体现在外观、内饰、车身尺寸以及一些智能化的配置。虽然定位群体不同，但皓影和CR-V都有一个共同点，两台车都是在围绕家庭实用场景进行设计，充分展现自身的优势吸引消费者。目前新一代本田皓影还没有给到具体的价格，屏幕前的你觉得这辆车会定价多少呢？欢迎在评论区交流互动。
