2018年，一汽-大众探歌正式问市，这款车也顺理成章地开启了一汽-大众SUV市场。如今四年多时间过去，一汽-大众的SUV产品已经形成相当完善的布局，而作为这家车企SUV车型的收官之作，揽巡能否凭借其独特的定位吸引消费者呢？为此，今天我们就把它找来并进行了详细的试驾体验。
（本次我们试驾的车型为一汽-大众揽巡380TSI四驱R-Line巡礼版，关于动态部分的评价不适用于330TSI两驱版车型）
看到揽巡这台车第一眼，你很难不被它的气场所吸引，而揽巡营造气场的方式也十分简单粗暴！就是一个字“大”。虽然揽巡的车身尺寸并不是一汽-大众所推出的所有SUV中最大的的，但4949mm的车长，超过两米的车宽以及接近一米八的车高把它放在车流中依然算得上一个不折不扣的“大家伙”。
而在宽大的车身上，揽巡采用了很多大众当下最新潮的设计语言，比如可以发光的VW Logo就和ID.电动车一脉相承，IQ.Light灯组内部也集成了很多高科技配件，颇有灯厂奥迪的气质。而在玩灯这件事儿上，揽巡甚至比奥迪有过之无不及，LED日间行车灯带不仅贯穿车头，更是延伸到翼子板侧面，静态时点亮辨识度很高，而行驶过程中则会保持熄灭状态，更加丧心病狂的是，揽巡的车顶行李架上竟然也放置了灯带，属实少见！
轮圈配置上，我们这次拿到的这台顶配版车型搭载了四条宽度265mm的21英寸大脚，这才让整台车的侧面看起来更加和谐，不会出现“穿小鞋”的感觉。
坐进车内，引入眼帘的是大众最新一代座舱设计，这套设计语言下到高尔夫上到揽巡这样的大家伙风格几乎一致，只是由于尺寸更大，揽巡的屏幕以及出风口尺寸响应增加，但这依然无法掩盖坐在整台车驾驶位置带来的体量感。而在内饰做工用料上，这台顶配版车型也几乎挑不出毛病，中控台、门板、扶手等位置都采用了软性皮质包覆，触感和观感都很高级，符合这台车精品大五座SUV的定位。
当然，说到大众最新的内饰设计，车机系统是争议最大的地方。而我认为，这套系统做得比较好的地方在于整体UI设计很清爽，触控选项
的尺寸也很合适，虽然有点老人机的感觉，但不浮夸，反应速度和功能集成度比较优秀。但不太好的地方在于设计师把空调温度控制等常用操作集成在了触控条上，按下去之后并没有震动回馈，有点不太确定是否按上。但总的来说，揽巡的整套内饰更多还是凸显出豪华感，而揽巡最大的卖点，还是在乘坐，特别是后排乘坐表现上。
拉开揽巡的后排车门，夸张的后排空间早已是意料之中的事情。其实对于把空间做大这件事儿，一汽-大众可以说是信手拈来，但这次揽巡真正打动我的还是它优秀的后排座椅设计。首先在坐垫长度上，这套座椅基本上可以枕到老王的大腿根部，腿部支撑力对于身高一米八以内的乘坐者都十分充裕。
其次，在座椅填充物上，揽巡也没有过分追求柔软，实际坐上去依然可以感受到德系车独有的支撑性，属于硬中带柔的风格。最后，整车的后排座椅靠背调度十分夸张，最靠后模式下几乎可以做到半躺。配合可以折叠的航空头枕，相信这台车的后排无论是家人还是商务伙伴都会非常喜欢。
如果说揽巡的静态表现是靠“大”博取好感的话，那么这台车的驾驶感受则展现出截然不同的一面。初上手揽巡，很难不担心它的尺寸是否会带来所谓的笨重感，但这种担忧在把它真正开起来的几分钟之后就完全打消。首先是动力表现上，我们拿到的380TSI版本搭载了第三代EA888高功率发动机，最大马力220Ps，最大扭矩350Nm，百公里加速时间9.1秒，虽然参数平平，但实际驾驶感受却十分轻快。
行驶在重庆多坡的道路上，这台揽巡即便在D档模式下都有着不错的动力响应，特别是起步阶段，油门调教十分灵敏，完全没有大车应有的迟钝感，揽巡的初段动力输出甚至给人一种本田的感觉，轻踩即走，十分畅快。不过，当速度起来之后，这台DQ501七速湿式双离合变速箱还是展现出偏向经济的一面，柔缓加速很快就可以升至七档，尽可能压低转速保证燃油经济性。
切换到S档之后，整台车的性格又会发生明显变化，随着转速拉高至2000转左右，350Nm的扭矩随时保证在平台区间调用，这个时候随时挑逗油门，车身都会有明显的起伏，若深踩下去，伴随着EA888发动机高亢的声浪，此时颇有点性能车的氛围。
而在底盘表现上，揽巡则表现出这个级别车型应有的特质，悬架调教柔韧，对于路面冲击化解十分到位，是一幅具有高级感的底盘。而在转向手感上，揽巡依然延续了MQB架构下车型一贯优秀的表现，阻尼变化十分线性，指向性虽不算灵敏，但日常驾驶给人很强的轻松感与信心。
在与揽巡接触一天之后，我们也对这台“大家伙”有了比较全面的了解。其实这台车所瞄准的目标群体十分清晰，他们对乘坐空间有绝对刚需，并对于整车品质有一比较高的要求，而这台揽巡无论是它的大空间，还是乘坐舒适性，亦或者驾驶感受的完成度都可以很好地满足这群消费者需求。或许在很多人看来，造一台大车并不是难事，但若真要把一台大车造精，造出“以大致胜”的感觉却不是一件容易的事。
一汽-大众 揽巡Tavendor的推出可能很多人比较费解，定位是中大型SUV，主打大五座，售价区间为27.49-32.59万元，价格上跟揽境的29.99-40.79万元有一定重合，其实从两台车的定位来看，揽境只提供6座和7座，所以也算是补全了这个级别的家庭用车需求，选择一台中大型SUV，一汽-大众从5到7座都可以有合适的选择。
揽巡Tavendor作为一汽-大众SUV战略的收官之作，也很有可能是该品牌最后一款燃油车，车身尺寸方面，轴距2980mm，车宽达到2015mm，在同级市场竞品车型里算是有优势的。
外观方面，揽巡Tavendor采用了全新的灵牛外观设计，整体还是很显大，而且还用上了全新的灯光设计语言，灯光饰条从前脸贯穿至翼子板，而且行李架也带发光饰条，前后LOGO也是发光的，以及贯穿式尾灯，尤其是晚上的辨识度还是很高的。
揽巡Tavendor车身侧面造型较短的前后悬和较长的引擎盖显得很修长，330TSI车型配备的是18和20英寸轮圈，380TSI配备的是20和21英寸，整体看起来还是很大气。
内饰方面，揽巡Tavendor依然是一汽-大众家族式的设计，采用简约线条设计，10.25英寸液晶仪表和12英寸中控屏搭配很熟悉了，还配备了30色氛围灯和INS透光饰板，中控台连接车门整体采用软质包覆设计，内饰档次感符合30万元应有的水平。
下面我们来看看揽巡配置，新车共推出五款配置车型，不过380TSI 四驱 R-Line 首发版限量1000台，实际上市面上销售的就是四款车型，低功率的330TSI精英巡行版和豪华巡逸版，驱动形式是两驱，高功率的380TSI四驱 R-Line 巡游版和四驱 R-Line 巡礼版。那么这四款车型选哪款更合适，我们下面来对比分析一下。
首先看看330TSI车型，2.0T发动机输出186马力，拉动这台接近2吨的SUV来说够用，27.49万元和28.49万元两款车型相差1万，增加了20英寸的轮圈、车顶行李架、全景天窗、无钥匙进入、30色氛围灯、并线辅助、倒车影像、倒车车侧预警等，如果预算有限，就推荐入门版330TSI精英巡行版，基础的配置也都够用，但是如果你在意全景天窗，那就价钱上330TSI豪华巡逸版。
再看380TSI车型，首先是R-Line运动套件无疑更讨喜，2.0T发动机输出220马力，如果对动力有要求就选380TSI车型，而且还配备有四驱系统，出去游玩四驱总归是更好的选择。380TSI巡游版相比330TSI豪华巡逸版增加了外饰氛围灯、感应电动尾门、方向盘换挡拨片、主副驾驶座8向电动调节、前排座椅通风、后排独立空调、疲劳提醒、自动泊车入位、陡坡缓降等，售价贵了2.1万元，从运动外观套件、高功率动力和四驱系统其实就值这个价钱，因此如果预算能到30万，380TSI巡游版是最为推荐的车型。
380TSI巡礼版作为顶配车型，价格要再贵2万元，其中包括了21英寸的轮圈、转向辅助灯、转向头灯、HUD抬头显示、手机无线充电、14喇叭的哈曼卡顿音响、360°全景影像，豪华配置更加完善，但从性价比的角度来说，就没有必要了。一汽-大众 揽巡Tavendor相比竞品车型途昂、汉兰达和冠道，其优势就在于轴距和车宽，车厢空间足够大，四款车型中最为推荐的是380TSI四驱 R-Line 巡游版，30万出头的价格，无论是外观还是内在的配置都能让人满意，购车政策方面，年前购车享受首付6万起、定金2000元抵5000元购车款、首任车主终身车联网免费流量等，如果你正在考虑一台中大型SUV，元旦前出手相对更合适。
如果用一个词来形容中国车市SUV细分市场，你会想到哪个词？相比家轿和MPV市场，SUV市场的竞争更加激烈，让小编说的话，一定是“群雄乱战”。固然SUV细分市场份额较大，但是涌入的品牌和车型也多。尤其是伴随国产品牌的蓬勃发展，和合资品牌的优势在不断缩小。
问题来了，如何才能在竞争激烈的SUV细分市场开辟出一片新天地？对于这个问题，一汽-大众似乎发现了一个新蓝海——中大型5座SUV。你没听错，至少在笔者来看，这个定位非常有趣。相比紧凑级5座SUV和中大型7座SUV，一汽-大众 揽巡正在用实际行动告诉你，什么叫有舍才有得。
作为一汽-大众SUV战略收官之作，揽巡Tavendor的到来意义非凡。不仅补全大众SUV产品战略最后一块版图，更实现了对SUV细分市场的全面布局。接下来，不妨跟笔者一起走进揽巡的世界，看看它究竟有何不同之处。
不管你承不承认，大众绝对是最懂国人的汽车品牌。在颜值这个事儿上，南北大众都拿捏的很好。尤其是一汽-大众，更能呈现出原汁原味德系质感。
外观设计上，大气、硬朗的外观造型很容易让人一眼就爱上它。而如果你能细品，你会发现，它不只会让你一见倾心，还能给让你一往情深。老实说，揽巡的颜值很耐看。区别传统大众造型设计风格，采用了全新的灵牛外观设计。虽然没有开口较大的近期格栅，可揽巡前脸的气势依然很足。
具体来看，揽巡采用全新硬核美学设计理念，通过全新光明之火灯光设计、烈焰X贯穿式尾灯、极夜悬浮车顶、垂岩式尾部造型设计及肌肉雕刻造型车身设计，让整车不仅充满力量感，也不缺优雅格调的绅士气质。值得一提的是，顶配车型采用R-Line造型21英寸合金轮辋，呈现出凌厉的运动之姿。在这里，用铁汉柔情来形容揽巡最合适不过。
尤其是全新的灯光设计语言，在点亮的那一刻，你就会深刻的感受到，不愧为“灯厂”奥迪的亲兄弟。从前脸贯穿至翼子板的灯光饰条，配合家族式日行灯、行李架发光饰条、前后发光LOGO以及贯穿式尾灯，共同组成全身型外饰氛围灯，让揽巡成为大众灯光战略的天花板之作。
聊完外观，再看看揽巡的座舱。总体来看，传承大众家族的简约和优雅的同时，结合科技感十足的中控连屏、自由切换的内饰氛围灯、功能性与设计感兼具的功能舱和座椅、以及全触感的软质包覆，呈现出轻奢之美。尤其是创新性地将10.25英寸全液晶数字仪表和12英寸中控大屏连为一体，再加上那保时捷911同款电子换挡杆，瞬间将科技氛围拉满。至于搭载的立体几何式座椅设计，看起来非常简约动感，体现了SUV车型的硬朗运动风范。
豪华舒适性方面同样出色，搭载了诸多人性、实用的智能交互科技，全景天窗、Harman/Kardon®高级环绕音响提升内饰品质；电动座椅、电动尾门、三区空调打造舒适体验；全车Kessy智能无钥匙进入系统+ Kessy智能一键启动系统。
揽巡不同于兄弟揽境，采用五座布局。在去掉两个座椅之后，凭借4949mm x 2015mm x 1772mm的车身长度和2980mm的超长轴距，让揽巡成为中大型5座SUV市场最“横”的新锐车型，无论是乘坐空间还是储物空间都有了质的飞跃，尤其是内部横向空间自由度极高，领先同级别绝大多数SUV车型。具体来看，拥有超大内部乘坐空间、超大后备箱和丰富且人性化的储物空间。所以，日常通勤代步更舒适，长途旅行也足够。揽巡的五座布局对于那些想要真正大空间SUV，而又不想要7座的朋友来说，简直就是一大福利。
如今，一款车如果没点智能科技配置，无论如何都拿不出手的。惊喜的是，区别于其它合资品牌，一汽-大众在揽巡的科技配置上可谓极其用心，搭载了大众IQ.科技众多先锋配置。其中，通过IQ. Light 灵眸矩阵、IQ. Drive智驾管家，全场景守护驾乘安全；通过IQ. 智能导视、IQ. 360全景、IQ. 语音精灵、IQ. 智慧车联等前沿科技，全面提升用户的汽车生活体验，不仅更便捷，也更加的安全。
尤其是揽巡的L2+级智驾科技IQ. Drive智驾管家，集成了Travel Assist全速域驾驶辅助系统、ACC 3.0高级自适应巡航系统、Lane Departure Warning车道偏离警报系统、Lane Assist车道保持系统、Side Assist变道辅助系统等系列可靠的安全驾驶辅助功能，全面提升用车安全，最大限度给予用户驾驶自由。
当然，对于一款中大型硬朗SUV来说，最关键的还得看看其动力和安全性能。
首先，揽巡采用的是与奥迪同款第三代EA888 2.0T发动机，并提供标准功率和高功率两种不同的动力组合供用户根据需要进行选择。EA888 2.0T标准功率发动机最大功率137kW，最大扭矩320N·m。这个数据，对于加速超车来说，应该是毫无压力。重要的事，还兼顾了燃油经济性，百公里油耗低至7.77L；EA888 2.0T高功率发动机性能实力则更加强悍，最大输出功率162kW，最大输出扭矩350N·m，起步快、动力猛，百公里加速仅需9.1s，百公里油耗低至8.68L。
其次，DQ501全新一代7速湿式双离合变速箱是在DQ500的基础上升级而来，最大承载扭矩达到600N·m，是目前大众横置车型里最顶级的变速箱型号。其最大的优势是，换挡平顺，传动效率更高、能耗更低、可靠性更强。
再者，搭载4Motion智能四驱系统，提供经济、舒适、运动、个性化、越野、越野个性化和雪地共7种驾驶模式选择，能够应付更多复杂路况。
安全方面的性能也是颇为出色。主动安全配置方面，揽巡搭载L2级智能驾驶辅助系统、PLA 3.0智能泊车系统、RVC泊车后视影像系统、Pre-Crash高级预碰撞保护系统、HDC陡坡缓降系统等丰富的主动安全配置。被动安全方面，严格按照“中保研”C-IASI Good标准开发的高强度车身是标配，全车配备7个气囊也是颇具诚意。
车子是不错，价格贵不贵呢？售价方面，上市指导价为27.49万-32.59万，其中330TSI 精英巡行版 27.49万、330TSI 豪华巡逸版28.49万、380TSI 四驱R-Line巡游版 30.59万、380TSI 四驱R-Line巡礼版 32.59万。应该说，27.49万的起售价在同级里还是有着不错的市场竞争力。
尽管新能源车来势汹汹，但纯燃油车仍有大量忠诚粉丝，所以各厂家在发力新能源的同时，也不会忽视老客户，根据需求适时推出新车。近日，一汽-大众揽巡上市，定位为硬核大五座SUV，与主打六座和七座的揽境互补。这款车也是一汽-大众SUV阵营的最后一块拼图。一汽-大众正在全面转型新能源，业内猜测揽巡将是其最后一款纯燃油新车型。那么，作为收官之作，揽巡将对中大型SUV市场有多大冲击？在中国，一汽-大众的品牌力是妥妥的一线，销量能达到什么高度就看产品力是否够强，下面就从“看”、“坐”、“开”三个维度聊聊揽巡。揽巡的英文名为“Tavendor”，“火”在西班牙语里为“Esplendor”，“公牛”在希腊语里为“Tavros”。可见，揽巡的英文名字中蕴含了“火”与“牛”两大元素。炙热明亮的“火”与桀骜强大的“公牛”，能碰撞出什么样的火花？一汽-大众揽巡在设计上给出了一种答案。它突破了一汽-大众传统的外观风格，“光明之火”的灯光设计与“灵牛外观”实现了炽热夺目与硬朗野性的融合，让人耳目一新。揽巡给人的第一印象就是“大”，长宽高分别为4949/2015/1772mm，轴距为2980mm，在同级车型中优势明显。尤其是2015mm的车宽，在同级市场中绝对是“最宽最横”的存在。基于“大尺寸”这个前提，“灵牛”的设计理念得到更好的发挥。前脸没有采用“大嘴”造型，而是通过多层次的贯穿线条，让车身正面的视觉效果更宽。车侧也是大量采用平直线条，起到拉长车身的视觉效果，看起来更加修长。整体看来，这款车就像一头奔跑的公牛，高大而威猛。灯光设计更是亮点，贯穿式氛围灯直接延伸至翼子板区域，进一步横向拉长前脸的视觉宽度，让本来就很宽大的揽巡更显气派。车尾采用烈焰X贯穿式灯组，在设计上与前脸的贯穿式镀铬饰条和氛围灯均实现呼应。再加上前后能发光的VW徽标，行李架氛围灯、门把手及照地灯等，所有灯光一起点亮之后，科技感一步拉满。值得注意的是，揽巡有两种风格的前脸，普通版和R-Line版，后者前脸设计更加简洁，更加硬核有力量，下面采用了网状格栅，保险杠的银色饰板也变成了高亮黑色，还增加了双边共四出的排气管，一起烘托出更为运动的气息。毕竟是30万级的车，高端的体验在内饰上也表现得淋漓尽致。坐进车内，首先的印象仍然是一汽-大众一贯的简约精致，同时又有与这个价位相匹配的轻奢感。车内用料均为上乘，采用全触感软质包覆。中控台连接车门整体采用环抱式软质包覆设计，双拼孔皮和镀铬元素设计让整车内饰材质搭配错落有致，做工细腻的双缝线和插件绗缝设计也使整车内饰更上档次。并且，揽巡的内饰设计与时俱进的融入了一汽-大众新能源产品线ID.系列车型的经典元素，全车采用了三幅式的多功能方向盘，10.25英寸全液晶数字仪表和12英寸中控大屏组成了一个大大的双连屏，还有迷你的隐藏式电子换挡功能，以及焕光30色氛围灯和INS星光熠彩透光饰板，每一个细节都处处彰显了匠心，带给大家更多的新鲜感和年轻范儿。由于大车身尺寸的先天优势，让揽巡的车内空间尤其“豪横”。根据官方数据，揽巡前排座椅中心点距车顶距离达到1031mm，后排座椅中心点距车顶距离达到974mm，第二排腿部空间为1856mm。这样的数据，即使前后排均乘坐180cm以上的驾乘者，同样绰绰有余，国人最重视的后排腿部空间足够大，再加上后排座椅可以调整角度，所以“翘二郎腿”、“葛优躺”等姿式都可以轻松hold住。并且，远超同级竞品的2015mm的车身宽度，让车内的横向空间同样力压群芳，第二排的三个座椅，坐上三个身高180cm以上的成年男性，也可以从容应对。另外，在装载能力方面揽巡也同样是YYDS，拥有高达656L的后备厢空间，而此时后排座椅可以调整靠背角度并按比例放倒的功能再次发挥了作用，结合上下调节的行李箱底板，可以实现座椅后排和后备厢空间的自由分配，在舒适与功能之间实现了完美平衡，无论日常家用还是长途旅行，都能很好的应对。至于驾乘体验，这是一汽-大众的强项，揽巡自然也不会让人失望。动力系统大家都非常熟悉，搭载的是奥迪同款第三代EA888 2.0T发动机，两驱版车型搭载的是标准功率发动机330TSI，四驱版车型搭载的是高功率发动机380TSI，匹配的均为7速湿式双离合变速箱。参数方面，标准功率发动机最大功率137kW，最大扭矩320N·m，百公里油耗低至7.77L，10.2秒破百；高功率发动机最大功率162kW，最大扭矩350N·m，百公里油耗低至8.68L，9.1秒破百。要知道，揽巡两种车型的整备质量分别为1944kg和2065kg，相对于这个超大的车身，性能上已经足够优秀。实际体验上，更能体会到一汽-大众的功力。“TSI+DSG”组合，经过十几年如一日的精心打磨，已经非常成熟，被称为“黄金动力”实至名归。7速湿式双离合变速箱不仅有传递效率高的先天优势，而且可靠性和平顺性也做得非常出色。实际开起来的感觉就是：动力直接，路感清晰，底盘扎实，有酣畅淋漓的快感。值得一提的是，380TSI高功率车型采用的是4Motion智能四驱系统，可以根据实际路况来调整前后扭矩分配，在正常路况下优先使用前轮驱动，降低油耗。而Active Control 7种驾驶模式帮助平稳应对复杂路况，在遇到郊区烂路和雪地等复杂路况时可以从容应对。另外，揽巡还为用户提供了德系最高安全级别的主被动安全防护。出色的车身刚性和全系标配的7个安全气囊，保护最后一道防线。L2+级IQ. Drive智驾管家系统，集成了Travel Assist全速域驾驶辅助系统、ACC3.0高级自适应巡航系统、Lane Departure Warning车道偏离警报系统、Lane Assist车道保持系统、Side Assist变道辅助系统等可靠的安全驾驶辅助功能。高配车型还提供MKE疲劳监测系统、RVC泊车后视影像系统、PLA3.0智能泊车系统等诸多科技功能。这些高科技配置，一起构筑了又一道安全屏障，让驾驶者心里有底。在性能和安全的基础上，揽巡还拥有丰富的舒适性配置。一汽-大众最新的数字化座舱，内置IQ.智能互联体系，包括IQ.智慧车联、IQ.语音精灵、IQ.智能导视、IQ. 360全景等配置，带来人性化的智能交互体验。并且，全系标配Clean Air 3.0空气净化系统和车内PM2.5过滤装置；除起步车型外均搭载了大尺寸的全景天窗，采用滑动触控开启，操作便利且有仪式感。这些配置的加持，可以让驾乘者在车内的时间轻松而又愉快，不惧长途出行。
一辆车长接近五米的中大型SUV，主要在城市环境中生存，售价在25万元至35万元之间，以下的几个配置，你认为哪项会是最具核心竞争力的呢？A、能舒服乘坐的第三排座椅
B、兼具动力和燃油经济性的混动动力总成
我不知道各位的选择，但如果是我来面对这个问题，或许纠结到最后，我会选择A，也就是空间和乘坐表现。之所以我会有这个答案，多少还是受了这几年这个级别SUV在国内市场向更为家庭化方向发展的影响。也是因为这个发展趋势的影响，在一汽-大众揽巡刚刚发布之际，我对这辆造型并不那么“大众”的中大型SUV倒是产生了一些好奇，毕竟定位于中大型SUV，没有第三排这事还是有些罕见的。我知道，肯定会有人告诉我，大众汽车现在旗舰车型——途锐，正是一辆定位于中大型，且仅为五座的SUV。但就像“旗舰”二字所代表的，途锐是一辆首先是一辆豪华汽车，然后才是一辆SUV，而且它的道路适应能力其实相当优秀。采用MQB平台，定位于城市SUV的揽巡，其实和“旗舰”这个概念之间的联系并不明显。
倒不是说一汽-大众揽巡所营造的氛围感就不够豪华，只是和途锐相比，它更适合步履轻盈一些的心态。所以这也就解释了，上市的五款揽巡中，三款四驱车型均有R-Line运动化的装饰作为点缀。当然，我清楚有些人会要求这辆有着一定运动化形象的大众SUV去配备那台代号为EA837的2.5T V6发动机，但往往事实却是，在提供了相应车型后，最好的结果是曾经提出要求的人会下单一辆搭载2.0T高功率版本发动机的揽巡。而正常的结果，无非是落下一个“你买我推荐，我买我不买”的评价在风中飘荡。所以，我很满意一汽-大众仅提供两种不同功率输出的2.0T发动机的策略，毕竟当下中国市场关于“运动”的定义，无非就是一个看着像那么回事的形象而已。不过揽巡能够做到的其实比想象中的要更为丰富——脱离开当下所有大众品牌设计风格和手法的全新车头造型，起码在新鲜感方面让我有了意外的惊喜。再加上细节方面扁平化的处理，甚至将它认作是一款有着新能源属性的中大型SUV，也完全是情理之中的判断。不过相比较真正的电动ID.品牌旗下的SUV，揽巡这个全新造型的车头和相对风格保守一些的车尾配合在一起，在整体协调效果上看，还是显得稚嫩了一些。和造型方面有所变化的外观相比，揽巡的内饰无论是布局、用料还是功能，完全就是当下大众品牌最为常见的水平，没有任何惊喜。在三个月前，我已经看到了欧洲媒体评测经过大幅升级的现有大众车机系统，在此之后经历过的每一辆大众品牌的试驾车，我都希望能体验一下功能更为完善、效果更为流畅的，经过升级的车机系统。很遗憾，我还得继续保持自己的耐心，因为揽巡的车机仍旧是老样子。
至于揽巡最大的优势——第二排乘坐空间，我觉得其实用语言来描述的意义并不大。无论是腿部还是头部空间，无论是纵向还是横向，反正对于身高不过1.7米的我来说，这样的空间就是想怎么铺张，想怎么浪费都无所谓了！不过，要是座椅的乘坐体验能够配合如此的空间表现，稍微越级一下，配置也再提升一下，那就有点国产MQB平台SUV旗舰的意思了。到现在为止，我觉得作为一辆中大型的SUV，揽巡其实做得都不错，但碍于市场的需求发生了变化，它仍旧缺乏能够脱颖而出的亮点。所以就像我刚刚提到的，如果能够在豪华或者更为个性化的方向对其包装一番，或许在一个更为细分的市场里，我们能够为揽巡找到一个合适的位置。至于这个想法能否最终被实现，还是交给时间来回答吧。（摄影：贾宾）
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