“达成1500万整车销量最年轻的合资车企”——这是东风日产在近日封给自己的新title
对于习惯了“500万以内最好”“100万以内无对手”这样主观性过强的营销话术的消费者来说，东风日产的这一封号不仅谦虚，听起来还有理有据。
只不过，销量这回事，永远是先看当下、再放眼未来。时间线拉得长如老太太的裹脚布后，累计销量几何，已经无法代表一个车企的生存现状了。
那么，东风日产现下的销量表现又怎样呢？
在刚刚过去的11月，日产汽车在华销售4.8万台，同比下滑52.5%。由于东风日产是日产汽车在华的主要阵地，因此这一销量也可以在很大程度上代表东风日产在11月份的表现。
看到这里我们会发现，52.5%的同比下滑，不仅触目惊心，甚至有些难以置信。日产作为和两田并称的日系三杰之一，也曾在中国市场创下过辉煌的战绩，如今沦落至此，是谁之过？
实则，不仅是日产，丰田与本田在11月份销量同比也有不同程度的下滑。只不过，远不如日产这么能惊掉人下巴。
两相结合之下，“达成1500万整车销量最年轻的合资车企”，更像是东风日产在给自己挽尊。毕竟，打碎了牙掺血吞，若不挽尊的话，日产在新能源时代被自主品牌们开刀祭天的残酷事实，实难下咽。
独木难成林， 轩逸扛不起整个日产
对于大多数车企来说，“SUV+轿车”两条腿并行是常态。将车型进一步细化之后，各车型帮助品牌多条腿走路，不仅是鸡蛋不放在一个篮子里的风险规避，也是提高市场占有率的题中应有之义。
但对于东风日产来说，则是一条腿跌跌撞撞前进。
在过去的11月，轩逸凭借22167台的销量稳坐紧凑型车销量榜第一。单轩逸一款车，销量便占据了品牌总销量近乎半壁江山。对于东风日产来说，却没有太多时间精力去为轩逸喝彩，更要紧的，是畸形的销量结构背后折射出的产品问题。
目前，东风日产在售车型除轩逸外，还有天籁、逍客、奇骏、骐达、ARIYA艾睿雅以及劲客与楼兰。
其中，日产天籁11月零售销量为6880台，同比下滑58.8%，甚至超过品牌总体的滑跪速度；而日产的“新生代”——ARIYA，上市至今，10月份销量456台，11月销售387台。包括SUV矩阵中的逍客与奇骏，销量都难以真正独当一面、为东风日产做出应有的贡献。
可以看出，除了轩逸，东风日产在新能源、燃油车、SUV、轿车多个维度与领域，真真正正做到了一个能打的都没有。换言之，东风日产目前尚能残喘苟活，不给轩逸颁一个“最佳员工奖”，着实说不过去。
那么，轩逸还能拖家带口帮东风日产走多久？
11月，日产轩逸的零售销量同比跌幅达到47.9%。对比同级别的老对手速腾，后者反而在淡季实现势如破竹般的销量回升。
大厦将倾之下，轩逸紧凑型NO.1的位置坐不稳，在东风日产全面溃败的大形势下，轩逸被后来者居上、取而代之，只不过是早晚的事。届时，等待东风日产的，将是摔倒在地，再起不能。
不能怨天尤人，东风日产自己背锅
为什么销量下滑至此？
针对这个问题，日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平表示：“持续的芯片及零部件短缺和因新冠疫情加剧导致的重点城市管控，对公司销售带来了持续影响。”
不可否认缺芯和疫情的确对车企的发展不利好，但这只是东风日产做出如今这道糟糕菜肴的过程中，使用的一味不合适的佐料。真正的原因，仍处在东风日产这位不合格的厨师身上。
当我们评价一个品牌的发展时，无外乎是从产品角度进行评判。现有产品的产品力、新产品的导入，是其中最重要的两个因素。
成功的品牌是两开花，而东风日产，则是连连栽进两处大坑。
以最具代表性的奇骏为例。曾经，奇骏是与轩逸、天籁一起，月破万辆大关，帮助东风日产蒸蒸日上的得力大将。但不知为何，去年7月份换代后，新奇骏“力排众议”采用最不受国内消费者待见的三缸机。自此，奇骏的销量便一蹶不振。
具体数据显示，2021年6月份，奇骏的月销量尚有1.1万台；但在换代后的7月份，新奇骏销量只有1180台，环比大跌90%。
相比更为主流的四缸发动机，三缸机因其天然缺陷，在使用过程中会出现抖动现象，动力表现也劣于四缸机。东风日产此举，无异于自作主张帮消费者实现消费降级。被消费者抛弃，意料之中。
另外，在新产品导入方面，东风日产不仅不加快步伐，反而大有摆烂的态度，心安理得吃老本。
日产楼兰，自2015年上市至今，将近8年的时间内没有进行过更新换代；ARIYA艾睿雅，早在2020年便隆重亮相，可直到今年，才姗姗来迟。
8年的时间，足够燃油车领域进行一场动力上的质的飞跃，可楼兰还用着日产祖传的2.5L自然吸气动力总成，用186Ps的最大马力敷衍消费者；
2年的时间，足够自主品牌前赴后继革新新能源汽车行业，而ARIYA还在拿623km的顶配续航和古早“大沙发”来吸引路过的消费者。
当消费者面对的是拥有更长综合续航、更贴合实际用车的插混动力、更先进的DM-i技术以及价格亲民的宋PLUS DM-i时，ARIYA除了情怀，一败涂地。
如果说楼兰、奇骏的失败，是东风日产在燃油车时代的退场的话，那么ARIYA的出师不利，则是新能源时代，自主品牌已将东风日产的前路堵得不留一丝缝隙。
从产品角度考量，东风日产如今得境遇，由自己一手造成。缺乏对中国市场的洞察力、缺乏对中国消费者需求的窥见力、缺乏适应千变万化的中国市场的行动力与实践力，此时不败、更待何时？
写在最后
日产作为日系品牌的代表，其在中国市场的遭遇，实则是日系品牌整体的一个缩影。
以往，在自主品牌起步时期，日系车凭借质量好、耐用以及保值等优势，一度成为相比于德系车、美系车来说，消费者的实用首选。
然而自主品牌在技术、品质等方面的投入与钻研，加之新能源东风的吹起，自主品牌迎来了属于自己的黄金年代，顺势在质量、耐用度、保值率等日系车优势的固有领域，对其进行全方位超越。
中国市场是块大蛋糕，也是一片公平的竞争之地。重视、努力，便能够分到属于自己的那块蛋糕；敷衍、躺平，迟早会被挤出市场。
东风日产乘用车公司副总经理高国林曾说：“东风日产逢山开路，遇水搭桥，勇往直前，无论遇到怎样的困难和危机都绝不言弃。”
但愿，东风日产的自省、反思力度，能赶得上喊口号的力度。
