早在六七年前，唐就在四处“打打杀杀”，而这让大家对比亚迪有了个常谈的词汇：加速。
几年过去了，比亚迪很显然是“死性”不改，在车辆加速能力上的自信丝毫不减当年！看
并不是！刀片电池、DM-i超级混动，以及e平台3.0的一系列技术，都是这么多年来比亚迪默默耕耘的成果。而今比亚迪销量的暴涨，跟这些都是密不可分的。很多中国汽车品牌都把自己的形象翻新了个遍，手里也有很多拿得出手的招牌、资源，但像比亚迪偏向于“自给自足”的还是少数。
最近，比亚迪又拿出了一个全栈自研的技术——DiSus-C智能电控主动悬架。
要知道很大一部分品牌、车型的主动悬架系统，都是通过从博世、采埃孚等供应商采购而来。比亚迪这套系统之所以叫DiSus-C，就是因为这是国内首款全栈自研主动悬架，这是一套自己的技术。
有朋友会想，很多大厂都是直接从供应商那里采购，节省研发资金、时间不是更好？直接采购成熟的技术、方案确实方便，但有两个问题是不得不提及的。一个就是供应上被“卡脖子”，这种情况在国内某些造车厂商身上就遇到过，因没能及时得到供应而影响了新车交付。另一个是无法做到更高的匹配，就比如说我们想要供应商做某些方面的适配、改进，很多时候会被研发调校周期长，赶不上你的新品发布等借口被拒，这也是一种无奈。
要摆脱这种受制于人的窘境，把核心技术掌握在自己手中无疑是一条好出路，而比亚迪这么多年一直没在这条路上迷失过！
从2009年开始技术布局，到2022年大规模量产DiSus-C智能电控主动悬架，比亚迪又实现了一次突破。对于消费者而言，利好的是可以在20-30万的市场区间，可以触碰到一直被奉为高端专属的电控主动悬架。
其实电控主动悬架并没有多神秘，它带来的效果往简单地说：就是可以根据路况实时调节减震器阻尼。
按照官方的描述，DiSus-C智能电控主动悬架是一套会思考的主动悬架系统。
硬件上，主要有前轮两个加速度传感器、后轮两个悬架高度传感器，以及一个IMU（6轴陀螺仪集成在控制器中）、四个电控减振器。软件上，有比亚迪自主研发的天钩底盘控制算法加持。
从数据上说，DiSus-C智能电控主动悬架通过毫秒级控制、响应，可为悬架提供每秒上百次的调节。经比亚迪测试，主驾座椅导轨垂向振动峰值可降低近12%，后排座椅导轨垂向振动峰值降低约为22%。
同场地体验搭载与未搭载DiSus-C智能电控主动悬架的汉DM-p之后，不难发现这套电控主动悬架的存在感很强，特别是在通过连续减速带的时候，可以很明显的感受到底盘传递到车内的震动要柔和且从容很多。冲击感被弱化之后，自然是在舒适性上带来了不小的提升。
除了舒适性的提升外，DiSus-C智能电控悬架也能够给车辆操控性加分，其提供了运动、舒适两种风格选择。在运动模式下，主动悬架会变硬来保证操控，就像在连续绕桩或者麋鹿测试的时候，支持内外侧悬架软硬的主动调节，以此带来更好的支撑性，使得车辆有一个不错的动态稳定性。此外，在急加速或者制动的时候，在抬头、点头的抑制上也能够体现出主动悬架的价值。
正因DiSus-C智能电控悬架是比亚迪自主研发的，所以在后续做匹配，比如说与ESP、ABS等车身稳定控制系统的协作方面，会有着更高的自由度，以及带来相对更高的安全性。
目前，汉DM-p、汉EV创世版四驱尊享型、汉EV千山翠限量版均搭载DiSus-C智能电控主动悬架。后续自然会有更多的比亚迪车型，亦或是其它厂商的车型搭载这套主动悬架，毕竟比亚迪是一个满足内需的同时，还有搞对外输出的企业。
一步一步地打破技术封锁的比亚迪，可以说是这些年让人改观最大的自主汽车品牌之一。均价达到25万+的汉家族，在2022年11月售出了31786辆，已连续3个月突破3万大关。虽然不否认其中有部分是网约车，但即便如此，身为自主中大型轿车的它战绩依旧出彩。
这背后不正说明一个问题：比亚迪已然收获了极大的认可！
从刀片电池到e平台3.0，再到如今掌握主动悬架核心科技推出了DiSus-C智能电控悬架，那么动作频频的比亚迪，下一场会是什么表演呢？
