新能源 B 级车市场，消费者又多了一个新的选择。
7 月 31 日，哪吒基于山海平台开发的第一款车型哪吒 S 正式上市，共推出纯电车型和增程车型两个版本：哪吒 S 售价在 19.98 万-33.88 万之间。今年 7 月，哪吒汽车销量 14037 辆，同比增长 133.5%，大幅度甩开蔚来、理想和极氪。2022 年 1 至 7 月，凭借哪吒 V 和哪吒 U 两款车型，哪吒汽车累计交付新车 77168 辆，在新势力车企中排名第二。自去年以来，哪吒的销量已经多次跻身造车新势力前三，稳居第一梯队。凭借哪吒 U 以及哪吒 V，哪吒汽车成功打入「农村」。这一次上市的哪吒 S，则被认为是哪吒品牌「进城」的一次尝试。15-30 万这一价位区间的新能源轿车市场，异常热闹。前不久上市两款新车——长安深蓝 SL03、比亚迪海豹，都是哪吒 S 的对手。长安深蓝 SL03 有纯电版、增程版以及氢电版，售价 16.89-69.99 万，被称为「年轻人的第一台后驱车」，拥有了打入高端市场的身价，却又是「白菜价」，发布会后半小时订单量已经突破 1 万辆。比亚迪海豹售价 20.98-28.68 万，最大亮点是搭载 CTB 电池车身一体化技术，全系车型配备磷酸铁锂刀片电池，提高动力电池效率以及安全性。此前预售仅 6 小时订单量已超 2 万辆，目前订单已经突破了 6 万。还有预计今年下半年正式上市的零跑 C01，预售 4 小时就收获超过 2 万辆。小鹏 P7 最近销量有下滑迹象，传闻是因为大家都在观望改款升级的版本。相关数据也证明了新能源 B 级车市场有冲击月销过万甚至 2 万辆的潜力。2022 年 1-6 月，国内新能源 B 级轿车销量同比增长 93.8%，其中，插混销量同比增速 286%。在这个细分市场中，哪吒 S 的竞品车型小鹏 P7 上半年销量超过 35000 辆，比亚迪汉则在今年 6 月实现了月销超过 25000 辆。哪吒 S 尺寸长 4980mm×宽 1980mm×高 1480mm，轴距 2980mm，达 B+级轿车级别，风阻系数低至 0.216，也是同级别车型中最低。针对冬季用车的电车用户痛点，哪吒汽车自研 HozonEPT4.0 电池热管理系统，整套系统在零下 18℃环境中都可以正常工作，使冬季续航里程比上一代系统提升 20%，冬季充电速度比上一代系统也提升了 20% 以上。在纯电动产品能够满足绝大多数使用场景之外，哪吒汽车还针对仍有里程焦虑或充电不便利的用户提供了增程的选择。哪吒 S 增程式电动车的电驱系统搭载 1.5L 四缸高性能增程器，43.5kWh 大容量电池包以及和纯电车型相同的 170kW 后驱电机，CLTC 总续航里程 1160km，纯电续航 310km。其中，310km 的纯电续航，是目前市面上所有增程车型中纯电续航最长的。现在市面上增程纯电续航普遍在 100-200km。这个续航能力可以满足 90% 用户的日常用车强度，一周只要充一到两次电。而增程带来的长续航，也在某种程度上解决了用户的里程焦虑。除了「为人民造车」，「科技平权」也一直是哪吒汽车坚持的造车理念，就是要用主流车型的价格能够享受到更高端的科技，让普通大众也能享受到前沿技术带来的智能驾驶体验。张勇在哪吒 S 上市发布会上表示：「我们不让用户花额外的钱去选装或订阅，这些都是哪吒 S 的标配，多些真诚，少些套路，哪吒 S，入门即顶配！」在哪吒 S 上，我们可以看到哪吒汽车是如何坚持和实现这一理念的。哪吒 S 是首个搭载哪吒汽车全栈自研智能座舱系统 NETA SPACE 的车型。NETA SPACE 智能座舱系统搭载了目前主流的高通 8155 芯片与黑莓 QNX 实时操作系统，不仅操作流畅，还具备了更好的及时响应性和更高的可靠性。在舒适性上，哪吒 S 在前排主驾座椅提供了 12 向电动可调节，副驾座椅实现 8 向电动可调节，配备了电动腿托，并提供加热、按摩、通风等功能。哪吒 S 支持「四屏联动」，包括 17.6 英寸中控屏、12.3 英寸副驾驶影音屏、13.3 英寸隐藏式仪表盘和 AR-HUD 抬头显示。一个是 17.6 英寸的超大中控屏，拥有 2.5K 高分辨率，90% 超高屏占比。铝镁合金的外壳，也让屏幕看起来更有质感。其次是 AR-HUD。这款抬头显示将仪表信息、AR 导航、安全辅助驾驶等必要的信息，显示在驾驶员正前方路面，结合路面实景展示导航和 ADAS 报警信息，提供了未来感十足的沉浸式驾驶体验。在智能驾驶方面，哪吒全自研 NETA PILOT，采用了两套不同的感知系统，并以 3.0 和 4.0 进行了区分。哪吒 S 标配 NETA PILOT 3.0，搭载 28 个感知硬件，普通道路上支持 L2+级辅助驾驶：NETA PILOT4.0 则是在后驱长续航（激光雷达版）车型上搭载，可以实现更高级的辅助驾驶功能。张勇在发布会表示「科技平权」、「入门即顶配」，用户后续不用支付其他费用，就可享受车辆标配的 NETA PILOT 3.0，拥有 19 项智驾辅助功能。其中最有技术含量的 NNP 高速领航辅助功能、记忆泊车以及 NMS「魔法」召唤，将在 2023 年上半年实现。NETA PILOT4.0 与 NETA PILOT 3.0 的区别是，除了新增 2 颗激光雷达，大算力平台，带来的是功能是 NCP（城市自动导航辅助驾驶）。不过这一功能要等到 2024 年上半年才开始更新。这个月初，哪吒汽车与德赛西威达成全面战略合作，双方将会在智能座舱、智能驾驶、车身、软件、服务等领域展开合作，而哪吒 S 是双方合作的首款量产车型。张勇曾说过：「通过哪吒 S 彻底扭转大家对哪吒汽车原来的技术印象，让大家认为哪吒是一个有技术的公司。」结合哪吒汽车自研的感知算法和规控算法，哪吒 S 希望在未来 3 到 5 年，在智能驾驶功能上保持在行业第一梯队。到 2020 年，哪吒汽车的销量也并不大，全年销量仅为 15091 辆。直到 2021 年，哪吒的销量开始猛增，截止 2021 年 9 月底已累计交付 67730 辆，并连续 8 个月创下交付量纪录，顺利挤入新势力销量的第一梯队。小透明跑出了黑马姿态，一路所向披靡，也许是因为一开始就选择了与蔚小理们截然不同的道路。张勇将北汽新能源的一套复制到了哪吒汽车身上，却又不是完全照搬。作为前北汽新能源副总经理，张勇见证了北汽新能源凭借 B 端市场走向巅峰，却因为缺失 C 端用户跌落神坛。因此这次，他选定先在 B 端站稳脚跟，再兼顾 C 端用户。张勇在三四线城市铺设的 B 端、G 端销售渠道，以及汽车下乡，企业合作的方式，让哪吒巧妙地避开了与其他新势力的较量。公布数据显示，2021 年 1－11 月，哪吒汽车 C 端私人用户占比超过 91％；销售市场方面，哪吒汽车在一线和新一线城市销量占比达到了 44％，二线及二线以下城市销量占比为 56％。张勇曾强调，差异化的竞争和聚焦策略，是哪吒未来的主题。与蔚小理们反其道而行之，哪吒最终选择的自下而上，便是张勇对哪吒品牌差异化竞争战略的实践。他曾表示，如果哪吒一开始和蔚小理一样定位高端，肯定活不了。「人人都想从高往低走，但哪吒汽车不具备这个条件，时间不允许、资金也不允许，所以我肯定是从低往高打。」面向 C 端用户时，他们直接将产品定位聚焦 20 万元以下，攻下三四线下沉市场。「先把规模打上去，先让老百姓认可你的产品和品牌，我觉得这是最重要的。」张勇说。均价 10 万左右的哪吒 N01 和哪吒 V，在同价格级别的电动车型中没有劲敌。均价 15 万左右的哪吒 U 初步提高了品牌的车型门槛，同时也令哪吒汽车更广泛地覆盖着 20 万以下的细分市场。然而，销量一路高歌，中低端车型的微薄利润却难以覆盖巨大的亏损。根据合众汽车股东 360 集团公告透露的哪吒汽车业绩显示，2021 年上半年实现营收 16.32 亿元，净亏损 6.93 亿元。巨大销量无法支撑起哪吒对「薄利多销」的美好预期，而哪吒也发现，当「中低端」的标签越来越深的时候，品牌将更难转型向上。而哪吒一直强调的「科技平权」，实质上也是「性价比」造车的另一种说法。除了实打实的可以通过加大研发力度向上的产品力，哪吒汽车目前更为严峻的问题是被「性价比」深深辐射了的品牌形象，难以扭转品牌调性的小米便是前车之鉴。面临技术研发、品牌形象、用户圈层、劲敌众多等多方面挑战，哪吒这次「进城」能继续逆袭，实现「我命由我不由天」吗？与哪吒 V 和哪吒 U 两款车型不同，哪吒 S 进入一个全新的细分市场。对哪吒汽车而言，哪吒 S 能否将哪吒汽车的产品、品牌价值带到更高的价值区间，是一个新的开始，也是一场新的挑战。如今哪吒想实现向上，就和当年要自下而上的燃油车品牌有异曲同工之妙。然而这条路异常难走，品牌调性、核心技术、用户认知缺一不可，以致于在燃油车时代，本土品牌冲击高端的结果都不如人意。那我们换一个思路，哪吒遵循建立高端品牌的原则，作向上的尝试。首先，找准用户，圈定应该服务的人群，树立品牌标签。据哪吒汽车提供的统计数据，2021 年，哪吒汽车的用户中，来自一线、新一线、二线城市用户占比已提升到约 64%。从哪吒 N01、哪吒 V 开始积累的三四线城市用户，未来利用哪吒 S 向一、二线城市用户转移。张勇说过：「因为它（哪吒 S）的价格在 20-30 万之间，如果在这个价位我们能做到月销 1 万，那「进城」这个目标就算圆满完成了。」随后，他在今年 6 月哪吒 S 预售订单超过 5000 辆时曾发布微博称，哪吒 S 的「月销量过 10000 台是及格线，月销量过 20000 台，才算是优等生。」消费者是否为哪吒 S 买单，是今年哪吒实现品牌向上的关键。而在三四线城市发迹，因价格优势带来的「性价比」标签，不能为哪吒带来额外的品牌价值。购买一台高端车，用户买的不仅是车，更是一种品牌标签背后的「生活方式」。而「价廉」、「性价比」，本就不是高端品牌会传递给人的印象。以一直主打性价比的小米为例，至今也无法实现品牌高端化。有人评价说，哪吒 S 对应的是小鹏 P7，因为小鹏凭借 P7 拉高了品牌调性。小鹏一直以辅助驾驶「黑科技」作为品牌锚点，销量也一直稳居新势力榜首。这或许为哪吒带来了启示：走技术路线实现品牌向上，是没有背靠强硬车企后台的新势力目前最好的选择。背靠了宁德时代和 360 这两个巨大的资本和流量 IP，哪吒的向上显得如虎添翼。但是，现阶段和上下游企业的合作暂时仍无法解决哪吒汽车技术创新的短板，实现技术向上，唯有在自主研发的道路突破。张勇也表示：「哪吒汽车会把原来的智能技术跟随策略调整为局部领先策略，看能不能在整个行业实现领先。」而自主研发技术的突破，随之而来的就是持续性的投入。据了解，小鹏汽车在自研 NGP 高级别辅助驾驶的过程中，仅仅是 2018 年至 2021 年第一季度这段时间里投入的研发费用便高达 53.82 亿元。「哪吒还是希望做一个大众化的产品，未来我们会把技术打磨好，持续降低成本，这样就可以普及到所有车型上，在用户服务和产品性能上取得领先优势。」张勇说。智能汽车的电池成本居高不下，用户对汽车智能化的需求仍在不断上升。在这样的背景下，哪吒如何在技术研发成本和用户体验之间取得平衡，是技术向上过程中需要克服的重难点。
2022年7月31日，作为哪吒汽车进军中高端市场的首台轿车，哪吒S正式上市，售价在19.98万-33.88万元之间。
该车型基于哪吒自研山海平台打造，同时提供纯电和增程混动两套动力系统，最大续航里程数达到1160km。
售价上，哪吒S首次突破了哪吒汽车过往10万以下的主要产品区间，剑指20万+的中高端市场，其战略地位的重要性，不言而喻。
哪吒S，来源：哪吒官网
哪吒汽车的联合创始人、CEO张勇自信地表示：“哪吒S为100万元内最好的轿跑”。
哪吒S的主要卖点，有这么几个：
哪吒S车长接近5米，轴距接近3米，基本达到了B级车的尺寸。0.216Cd的风阻系数、1.36的宽高比、1980MM的宽车身，加上特殊的开门方式，哪吒S在全力营造类似跑车同款的“宽体低趴”视觉效果。
哪吒S外观，来源：哪吒官网
2.超跑的性能感：
售价27.98万元的哪吒 S 四驱版，拥有340kW的最大功率和620N·m的峰值扭矩，官方公布的零百加速时间为 3.9 秒，百零制动距离33.5米，并提供双叉臂式独立悬架+五连杆式独立悬架，加上470MM的低重心，力求营造超跑的性能感。
同时，哪吒S提供“双动力方案”，包括增程和纯电两种动力形式。增程版车型，采用1.5升四缸增程内燃机，综合续航1160公里；纯电版车型CLTC，综合续航里程715公里，处于较为领先的地位。
3.越来越“卷”的智能化：
作为山海平台的首款量产车型，哪吒S的智慧化工作必然备受重视。
哪吒S将搭载哪吒最新的全栈自研智能驾驶系统TA PILOT 4.0，应用华为MDC 610计算平台，可实现200TOPs高算力。
硬件方面，哪吒S使用了目前市场上最好的车机芯片——高通8155，搭载了2颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头、高精定位单元以及高精地图等感知单元，并配备了17.6英寸超薄2.5K中控屏、12.3英寸副驾专属影音屏、AR-HUD抬头显示系统及13.3英寸隐藏式仪表盘，共四块智慧屏幕。
更引人注目的是，在智能驾驶系统，硬件上哪吒S与华为合作，成为首批搭载华为激光雷达的车型；智能驾驶方案上，也是行业首例搭载华为MDC平台+主机厂软件自研模式的量产方案。
平心而论，哪吒S的推出，称得上诚意满满。但在刚刚上市的新鲜度过后，后续能否大卖，依然需要观察。
从低端产品向中高端的产品进发，除了产品自身素质的提升外，很重要的一点，是如何实现品牌的向上升级。
到目前为止，能够成功以同一品牌在高中低市场同时取得成功的车企，只有比亚迪（002594.SZ/1211.HK）。但即便是比亚迪，也是因为一个令人钦佩的技巧——在竞争策略中强调子品牌，而非比亚迪本身。
也就是说，同样在比亚迪序列下，比亚迪重点向用户传递的，是不同价格体系的汉系列产品、唐系列产品和秦系列产品等等。
这从比亚迪的官网上可见一斑。大大的王朝、海洋字样，从观感上已经远远超过了比亚迪本身的品牌字样。
来源：比亚迪官网
其他车企，包括拥有高端品牌雷克萨斯的丰田汽车（TM.N）、同样是高端品牌的岚图东风汽车（600006.SH）、旗下埃安超跑品牌Hyper的广汽汽车（601238.SH/2238.HK）、高端品牌魏的长城汽车（02333.SZ）等等，纷纷以独立高端品牌实现突破。
此次，哪吒并未采取推出第二独立品牌，而是意图以产品本身带动，以实现哪吒品牌的向上升级，其挑战无疑巨大。
俗话说，轿跑轿跑，先跑后轿。轿跑面向的是小众且极其难取悦的人群。以轿跑+性价比策略吸引普通消费者，其效果尚未可知。
从销量来说，从大搜车研究院全国范围2022年8月新能源车型的销量数据中，可以清晰地看到，排除极为特例的宏光miniEV，我国仍然是SUV+普通三厢中型轿车的天下，轿跑车型并不叫座。
2022年8月新能源车型的销量，来源：大搜车研究院
真正买轿跑的是什么人？
一部分人是技术控。想要取悦他们，需要在产品上有极度领先的竞争力。
同以百公里加速度、20万+价格带的产品来看，根据官网数据，汉EV为3.9秒，零跑汽车（9863.HK）的C01为3.66秒，哪吒S为3.9秒。哪吒S并未占据绝对优势。
另一部分人，则非常重视外观与品牌。对他们来说，品牌成了比外观、性能、空间、以及是否新能源都更加重要的事情。
在20万+价格带，特斯拉（TSLA.O）、比亚迪甚至传统豪车品牌奔驰、奥迪等，都有对应产品可选。
把轿跑外形当作卖点吸引普通家用用户，是一条布满荆棘的路。曾经这么干过的马自达（7261.T），在国内市场早已悄然无声音。
毕竟，轿跑对车企在成本、动力、空间等的平衡上，都提出了很高的要求，且势必要放弃部分客户。
哪吒S的跑车感很强，为了做出炫目的流线型外观，哪吒S的后备箱容积中规中矩，且无法放倒后排座椅来扩展空间，这会让重视日常储物的客户远离。同时，太过偏向跑车的外形，也会让兼顾商务形象的客户无法选择。
除了哪吒S之外，同样主打性价比的零跑汽车，也将品牌升级的希望，放在了20万+售价的车型C01上。
大众汽车的ID4、长安汽车（000625.SZ）的深蓝SL03、小鹏汽车（XPEV.N/9698.HK）的P5等，同样在20万+的价格带上磨刀霍霍。
如果新能源车型非必选，那么20万+市场就更加是神仙打架。本田CRV、本田雅阁、丰田RV4、丰田凯美瑞、大众途观L、大众迈腾、长城坦克300等叫好又叫座的产品，均在这一价格区间。
另一方面，特斯拉正在寻求在国内建立第二座超级工厂。随着产能的释放， model 3的价格将进一步降低。
此外，比亚迪的王牌产品——唐DMI、汉DMI/EV同样也在这个价格带。长期被市场诟病的比亚迪交货时效慢，也会随着比亚迪郑州工厂的投产有所缓解。
如细看20万+的新能源轿跑，除了上文提到的长安深蓝SL03外，广汽埃安S PLUS也更偏向轿跑这个赛道，还有新推出的海洋系列的旗舰车型——海豹，也将加入战局。
此次哪吒S的推出，颠覆了哪吒汽车在自主纯电SUV领域一直给消费者留下的性价比印象。
为何此时选择向上突破，又是什么原因促使哪吒做出如此选择？
2022年10月1日，哪吒汽车公布9月交付数据，哪吒“U+V”交付量18005台，同比增长134%；1-9月累计交付111190台，同比增长168%。
其中，哪吒V车系交付11935台，同比增长138%，有望连续12个月荣膺造车新势力纯电SUV销量冠军。
对于一个造车“新新势力”来说，能够收获如此销量，成绩相当不错。但在一片热闹背后，是越来越重的盈利压力。
根据哪吒汽车品牌方——合众新能源汽车有限公司的股东之一三六零（601360.SH）公告，哪吒汽车2021年营收为57.35亿元，净利润为亏损29亿元；2020年净利润亏损13.2亿元，两年合计亏损42亿元。
同时，截至2021年12月31日，哪吒汽车还有总额达83亿元的负债。
解决盈利问题，从销售端来看，只有现有产品涨价，及推出利润率更高的新产品两条路。
在5到10万左右的价格带，消费者对价格极度敏感，一旦性价比下降，消费者有极大可能选择别家。
但在这一区间的市场格局中，哪吒并不是唯一有实力的玩家，且正面临来自上下两端的巨大压力。
例如，更低端的长安奔奔EV，在成本压力下，价格正在不断上调，已经直面6万+的竞争。
而随着比亚迪海豚的热卖，价位类似的比亚迪元价格开始松动，正在向下抢夺市场。同时，零跑汽车的T03、吉利汽车（0175.HK）的几何E、长城汽车的欧拉等，都是强有力的竞争者。
更值得重视的是，比亚迪即将推出售价在6万到10万区间的全新车型——海鸥，抢食市场。
作为传统四门五座、主打年轻化与性价比的车型，海鸥上市并不会冲击mini EV的市场，而是力求抢占零跑汽车、哪吒汽车等性价比车型的舒适区域。
竞争如此激烈，哪吒的智能化，是否是杀出重围的秘密武器？
用张勇的话来说，“我们目标就是把100万级的用户体验下延到10万、30万的产品当中去，为用户带来越级的产品体验。”。
以2022款哪吒V举例，即便是7万级车型，哪吒为其搭载了同级罕有的L2级智能驾驶辅助，还配备了一块13英寸（V Pro为14.6英寸）的大屏。
然而，智能化需要高成本。无论是芯片、雷达等硬件产品的采购，还是智能驾驶、智能座舱、核心算法等的研究与优化，都需要大量资金投入，也更需要在终端市场上推出高毛利率的产品以消纳投资。
所以，本次哪吒S的向上突破，不仅仅只是产品上的升级，更是一次关于哪吒汽车自身科技实力的全方位展示。
张勇曾经说过，“2025年之前，一定要达到每年50万辆的销量门槛。如果做不到，可能就会被淘汰。如果做到了，就能拿到资格赛的门票。”
2022年，凭借高性价比的竞争策略，哪吒汽车已经站在了造车“新新势力”的第一阵营。如果本次哪吒S能够继续大卖，则不仅可实现产品利润突破，对缓解亏损压力、乃至加快上市进度，都大有裨益。
更为重要的是，哪吒汽车将借此成功，实现品牌向上，甚至将智能化牢牢地绑定在用户心中，继而实现彻底蜕变。
哪吒汽车能否拿到资格赛的门票，权且拭目以待。
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