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购车资金20万元左右，想买一台中大型新能源轿车，该如何选择？除了刚刚在成都车展亮相的零跑C01和销量火爆的比亚迪汉之外，还有这台哪吒S。其实这台车出现之前，我对这个品牌了解甚少，哪吒S不仅涵盖19-33万元这个价位区间，还有增程版车型和纯电版车型可选，并且还是基于更高端的后驱平台打造。
不得不说，即便像我这样对新能源车不感冒的人，也被哪吒“让高端产品大众化”这个理念所打动。给人一种“这个品牌突然就硬气、高端了”的感觉，毕竟4年前还在造10万元级的低端新能源车，现在已经能卖到30万元以上的中大型轿车，并且还喊出了“同级别操控性最好的轿跑！”那么，今天我们就来看看这部车的真实实力究竟如何？
首先还是简单回顾下外观内饰设计。不得不说短前悬、长后悬的比例，加上溜背造型，让整台车的运动感很强。而隐藏式门把手、无框车门等设计，不仅是为了增加一台轿跑高级感，也让哪吒S的风阻系数低至0.216Cd。
从尺寸上看，哪吒S轴距超过2980mm，车长4980mm，车宽接近2米（1980mm）。搭配19英寸的轮圈和245宽度的米其林PS EV系列轮胎。并且，在制动系统上还采用了4活塞的对向制动卡钳，从外形上来看应该是Brembo的GT6，记忆中在君威GS以及小鹏P7上都有出现。而根据现场品牌方工作人员介绍，哪吒S的这套四活塞制动系统为自主研发，同时在中配车型上就开始标配，对于现在加速又快又猛的新能源车型，一套四活塞制动系统算是基本操作。
内饰方面，17.6英寸超薄2.5k中控屏、HUD增强抬头显示系统、13.3英寸隐藏式仪表，再加上12.3英寸副驾专属的多媒体娱乐屏幕，在哪吒S上实现了四屏交互——看来屏幕数量的多少，的确在很大程度上决定了这台车的豪华感和科技感。
缝线真皮包裹、木纹质感饰板、金属饰条，植绒车顶、麂皮包裹，这些体现档次感的材质搭配在哪吒S上都没有缺席。从我试驾这台纯电后驱长续航大版26.98万元的售价来看，材质方面没有什么可逃剔的，氛围感有着30万元级的水准，非常符合一台中大型轿跑的质感。当然若是从做工来看哪吒S还有优化的空间，细节上可以再下一些功夫。
至于配置，入门版就标配了电动（感应）后备厢、座椅加热、语音识别、540度全景影像、自动泊车入位、循迹倒车、遥控泊车、超过1200w功率的12扬声器等等。作为中大型车，哪吒S的豪华感和舒适度是有保障的。
在悬架部分，哪吒S基于山海平台打造，采用前双叉臂、后五连杆结构。后驱平台架构也是哪吒S的一大卖点，非常匹配这台中大型轿跑的身份。
从动力系统上来看，这台纯电两驱长续航版单电机最大功率170kW（231Ps）、峰值扭矩310Nm，CLTC续航在715km左右，百公里加速时间为6.9s——对于一台重达1.99吨的中大型轿跑，能有7秒以内的加速表现，在动力感受上没有什么好担心的，毕竟为了续航表现稍微牺牲点性能，是绝大多数新能源车主愿意做出的取舍。
另外值得一提的是，在哪吒S的顶配车型上有2个激光雷达，再加上华为的MDC 610达到200TOPS算力，理论上能够实现NETA PILOT 4.0的智能驾驶辅助，可以识别红绿灯、跟车、启动等，还包括能够在高速公路上下闸道、进出收费站等场景下实现L4级智能驾驶。之后，NETA PILOT 4.0将通过OTA推送给已交付车主。
也可以看到哪吒S没有去搞一些营销手段，在消费者买车的时候，基本一次性把配置给到位，而且像L2级的辅助驾驶系统这些在短时间内也不会过时，有自己的品牌调性。
不过有一点我个人不太认同，就是哪吒S将全车车窗采用触摸控制，同时前排座椅调节只提供屏幕触控的调节方式，虽然车主调节前排座椅位置的频次不会，但是一旦有调节的需求，在使用体验感上还是显得华而不实——有点为了科技感，推翻几十年来形成的用车习惯。
哪吒汽车也是在寻求突破，这个品牌的销量将不再是只靠入门级小车来支撑。在辅助驾驶系统上，标配比零跑C01更全面；在后驱平台架构上，相比比亚迪汉更高端。实际上，哪吒S已经达到了B+级轿车的水平，有点ET7和智己L7的感觉，接下来还可以做的就是对设计和细节继续进行一些优化。
众望所归，哪吒S的起售价并没有超过20万。
不知道哪吒的领导们在观摩了比亚迪海豹和长安深蓝SL03的上市发布会后，开了几场大会去斟酌哪吒S的价格，反正我的第一反应是这个定价还是很合理的。
但在看完整场发布会后，我记得最清楚的一句话是哪吒CEO张勇说的：“哪吒S在B级和C级轿车中没有对手。”
虽说作为品牌CEO，对自家的产品自信很正常，我们也经常在新势力品牌的发布会上听到一些我们可能觉得蛮离奇的话术。
不过自信肯定还是源于产品本身所具备的实力，所以哪吒S究竟是不是真没对手呢？
产品力
先简单介绍下哪吒S这款车型吧。
哪吒S的官方定位是一台中大型的轿跑，目前是哪吒品牌的旗舰车型。不过大家也都知道不同于传统品牌对于车型十分刻板的定位，现在紧凑型、中型和中大型车之间的差异其实并不大。
所以哪吒S更像是一台偏中型定位的中大型轿跑，尺寸没能赶上蔚来ET7和智己L7。当然定价肯定也是，而且还差得挺远。
细分定位上，哪吒给哪吒S定下的产品基调是运动。抛开已经十分常见的双叉臂和多连杆不谈的话，哪吒S还拥有最快3.9秒的加速能力和最低33.5米的刹停距离，麋鹿测试的成绩更是达到了80km/h。
不久前我也在浙赛参加了哪吒S的赛道试驾活动，试驾了四驱版和增程版车型，大家如果感兴趣可以来听听我的体验感受。
当然在强调驾驶乐趣的同时，哪吒也看重智能化。
座舱方面，哪吒S全系标配了高通骁龙8155芯片，并且搭载了目前同级最大的17.6英寸中控屏幕和同级唯一的AR-HUD。
加上13.3英寸的仪表屏和12.3英寸的副驾屏，哪吒S可以做到四屏交互。配合支持7.1.4声道的音响系统，在内饰上亮点确实不少。
不过因为上次体验的是测试版车型，车机功能并不完善，所以我也没法和大家分享我的感受，只能期待量产版的道路试驾了。
但是我很想知道，哪吒有没有把座椅和后备箱的实体按键给加上。虽说去掉实体按键后，内饰设计变得更简洁是趋势，但是把一件原本很简单的事做复杂是不是就不合适了。
当然据说哪吒是在研究这事，可如果这次上市的车型没有，后期再改的话我估摸着最早也得等到年款车型了吧。还有车窗按键要是能改的话我建议也最好优化下，现在的版本确实不太好用。
而在智能驾驶上，哪吒S全系标配了NETA PILOT 3.0方案。
通过11颗摄像头，5颗毫米波雷达，12颗超声波雷达以及1个高精度定位单元，哪吒S全系车型都能实现NNP高速领航辅助、NTP记忆泊车、NMS召唤功能等多种智能驾驶辅助功能。
而这些功能在绝大多数车型上都需要进行选装甚至软件订阅，虽然大多数功能还是要等到2023年实现，但能做到硬件和软件标配，哪吒确实很让人感动了。
所以单看哪吒S这台车，不仅颜值不错，还有较好的运动属性，更重要的是在智能座舱和智能驾驶上也都不差，产品力好像确实很强。
那么和其他车型相比呢？
竞争力
如果只参考定价，哪吒S的竞品几乎囊括了所有你能叫得上名的新能源轿车。
可谓是上能打Model 3，下能踢小鹏P5。但无论是哪吒自己，还是媒体老师们，更倾向于将它的竞品锁定在同期发布的产品，比亚迪海豹和长安深蓝SL03。
当然你可能会有疑问，怎么没有零跑C01呢？
毕竟从车身尺寸和品牌定位来看，C01和哪吒S明显更相近一些，而比亚迪和长安深蓝其实还是传统品牌推出的新产品。
不瞒大家说，其实我也问过哪吒，他们的回答是：感觉零跑C01产品力和哪吒不在同一档，消费群体也并不相同，所以就没把它作为竞品。
虽然我还是很疑惑，因为哪吒和零跑目前给我的印象其实差不多，定位都是亲民的新势力品牌，怎么就不在一个水平了呢？
当然零跑C01也还没正式上市嘛，所以我还是来分析下哪吒S与海豹和SL03的差异吧。
从推出的车型上来看，哪吒S基本就是综合了海豹和SL03。
目前比亚迪海豹共有四款车型，三款后驱和一款四驱版本，主销的车型应该是定价22.28万元的标续尊贵版，毕竟上了25万就和汉EV重叠了。
所以我感觉海豹的定价是高了些，而且标续和长续之间的差价太大，感觉还能再塞下两款车型。
相比之下SL03的定价不仅更有诚意，而且更实用些。
去掉了四驱版本，取而代之的是增程版，入门价也降低到了16.89万元。再加上21.59万元就能买到长续版本，如果你预算就20万，SL03的吸引力确实大不少。
但问题是，如果你想要一台偏重性能的车型，SL03就没有了。而且和海豹一样，长安深蓝并没有能拿得出手的智能驾驶能力，就算是写PPT上的那种也没有。
反观哪吒S，不仅有定价在20万以内的增程版车型，还有和海豹定价类似的四驱性能版。如果你想要长续航版本，哪吒S的定价也比海豹便宜点。
要是你看重未来，想要更高阶的智能驾驶。除了标配的NETA PILOT 3.0以外，哪吒S还有搭载NETA PILOT 4.0方案的激光雷达版，PPT上写着2024年可以实现城市NCP城市领航辅助。
贵是贵了点，31.98万，可你花钱买到的是未来。
而且到了2023年，哪吒S还会推出续航520公里的标续版车型，我估计价格可能和增程版差不多。
所以如果你看上了哪吒S，车型的选择那是真的多，比海豹和SL03加起来还能打。
就算把竞品扩大到比亚迪汉、小鹏P7，甚至是蔚来ET5，哪吒S好像都有能和它们正面刚的地方，例如汉的尺寸，以及P7的剪刀门……
虽然我不敢说哪吒S在同级别没对手，但它确实比我们所认为的竞品要全面，和谁都能比一比，也能分个高下的感觉。
写在最后
哪吒S是哪吒品牌第一台卖到30万级的车型，与之前的哪吒V和哪吒U相比，它更像是为哪吒开启了一个全新的时代。
从普通的家用纯电SUV跨入到了能与主流产品相抗衡的旗舰车型。
当然我们也能看出哪吒对于这款车的重视，从纸面上来看，哪吒S就是一位“六边形”战士。你很难指出它有什么太大的缺点，甚至如果你再看一眼它的价格，还能感受到哪吒的诚意。
但是哪吒S究竟能否真的像张勇所说的那样无对手呢？
我觉得不好说，毕竟在试驾测试车时我还是能感受到不少问题。可能因为我是一位传统燃油车的用户，不太适应新势力品牌的车型。也可能是哪吒S还在调试中，它并没有达到很完美的状态吧。
不过好消息是，在20~30万级的价格区间内，大家又多了一台看着就很有竞争力的新产品。
刚刚过去的 11 月份，哪吒汽车交付了 15072 台新车，1-11 月份累计交付 144278 台，迄今交付已超 23.5 万台。
进入到 2022 年，哪吒汽车的销量节节攀升，迄今最高月交付量超 1.8 万台，最近几个月也是保持了高水准，实现了对头部造车新势力的赶超。
依靠着超高性价比，在智能电动汽车市场哪吒汽车走出了一条属于自己的路。
在「以价换量」的质疑声中，哪吒推出了中高端智能电动车型哪吒 S，这是一款 B+ 级的轿跑车型，包含增程版和纯电版，价格区间从 20 万元一直覆盖至 34 万元。
11 月的最后一天，哪吒 S 正式启动交付，先交付的是纯电版车型，价格区间 25 万元-34 万元，其中的高配版将搭载激光雷达传感器，还有华为的 MDC 智能驾驶计算平台，后续将拥有高级别的智能辅助驾驶功能。
从产品力和价格两个方面来看，哪吒 S 是哪吒汽车品牌向上的尝试，要和以往的几款平价车型打出差价，到更高一个级别的车型市场里去竞争，赚更多的毛利，同时也要推动品牌向中高端走，为后续产品的推出做铺垫。
哪吒 S 对于哪吒汽车来说至关重要，是承前启后的一款车型，而且也是新的车型平台、技术平台的首款车，它的成败是哪吒汽车突围战的关键。要知道，在中国 20 多万纯电轿车这个领域，竞争不可谓不激烈。
关于哪吒 S 的外观、内饰设计，这里就不多做赘述，毕竟「萝卜青菜各有所爱」，个人还是比较欣赏这款车的外观，比较年轻化、运动感十足；内饰也对得起这个价位，用了很多麂皮绒材料，是精装修的样式，轴距 2980 mm，驾乘空间蛮充足，而且后排的靠背支持电调。
哪吒 S 外观和内饰实拍（非正式交付样式）
在机械素质方面，直接给大家一些参数和配置参考：
账面上看，哪吒 S 这款车性能足够强、底盘有料、续航也不太焦虑，综合实力还是很强的。
趁着哪吒 S 开启交付的时候，我再一次获得机会来实际检验一下这款车的产品力，其中包括它在城市/高速道路的驾驶质感，以及哪吒投入重兵打造的一整套智能座舱系统。
遗憾的是，哪吒 S 上的智能驾驶能力目前还未开启体验，所以只能留待后续再来验收。
再为大家介绍一下哪吒汽车在智能驾驶系统方面的规划，哪吒分出了 Neta Pilot 3.0 和 Neta Pilot 4.0 两套智驾系统，区别在于传感器配置和计算平台的差异。
Neta Pilot 的终极目标是实现点到点的全场景的智能驾驶辅助，其中包含了有高精地图覆盖的区域和没有高精地图覆盖的区域，实现包括 ACC、LCC、自动过 ETC、高速导航辅助驾驶、城区导航辅助驾驶、记忆泊车、自动召唤等一整套功能。
这些智驾功能将会从 2023 年开始陆续 OTA 给消费者。
接下来就考验哪吒汽车的智能驾驶自研团队的能力。
既然智能辅助驾驶系统目前体验不了，那么我们就针对哪吒 S 目前完成度足够高的智能座舱系统进行了深度体验。
哪吒 S 上这套智能座舱系统花了一年半左右的时间进行研发，由哪吒汽车全栈自研，从开发效率上来讲已经算非常出色。
这套座舱由 4 块屏组成：仪表屏、竖置中控大屏、副驾娱乐屏、AR HUD，驱动这 4 块屏的是高通骁龙 8155 座舱芯片。
这块芯片相信大家已经非常非常熟悉了，特性就是处理速度快，系统操作起来很跟手，由它驱动的安卓 R 操作系统开机时间小于 5 秒，而且哪吒 S 车机启动的时候没有开机动画，也缩短了整个车机启动时间。
中控屏尺寸为 17.6 英寸，屏幕分辨率是 2.5K，这个清晰度完全是够用的。在黑边的表现方面，最窄 6.5mm，屏占比接近 90%，由显示屏巨头京东方（BOE）供应。
副驾屏尺寸为 12.3 英寸，主要用于播放音乐、观看视频、设置导航以及 K 歌等。有了这个副驾屏，副驾的可玩性大大增强，这也是当下诸多智能电动车的标配。
仪表盘采用一种嵌入式的设计，就像隐藏了起来，息屏后感觉和背景融为一体，上面显示的信息并不多，很多内容都显示到了大尺寸的 AR HUD 上。
哪吒 S 的 AR HUD 足足有 49 寸，投射在车辆前方 7 米的位置，亮度和对比度表现都还不错，能显示导航、车速、限速信息、AR 箭头以及辅助驾驶的相关信息。
回到我们关注的重点——中控屏系统上来。
这套车机系统的 UI 设计还是比较简洁的，没有隐藏太深的功能选项。
主屏最大的内容给了导航地图，在主屏右上角悬浮了一个小窗，可以查看车辆的胎压和行驶时的动画，点进去是经过动画渲染的车辆模型。
中控屏下端是卡片式应用，支持自定义编辑，最下端则是固定的菜单栏，包括主页、空调、车辆、应用库以及座椅调节按钮，点进去就是二级菜单。
这里要说的一点是，我们体验到的这款哪吒 S 的座椅调节没有实体按键，只能通过语音控制或者触屏调节。而在正式交付的车辆上，实体按键已经加了回去。
此外，这套车机系统还有下拉的快捷菜单以及左滑呼出负一屏，这个负一屏包括了账户登录以及最近使用的应用、音响模式、情景模式等。
个人认为这块屏操作起来学习成本不会太高，UI 设计的美观度算是中等偏上的水准，但是竖屏也会让观看视频的体验打一些折扣。
车机导航作为人们平常用车过程中最依赖的系统，哪吒 S 的团队也是下了一番功夫。
其团队和高德地图联合研发，通过车端传感器与地图定位相关的软件算法，让哪吒 S 的车机导航系统拥有了厘米级的定位能力，而且在高架桥上/下、隧道里、地库里这样的比较复杂的场景（GPS 信号容丢失）也拥有比较精准的定位能力，可以非常及时的为驾驶员指明行进路线，甚至比我们在车里架个手机支架来导航更快更精准。
另一方面，如果开启智能辅助驾驶功能，车机端还会展示车道级渲染出来的环境建模，此次我们未能体验到，但哪吒的友商们比如小鹏、理想也都做了相关的工作，哪吒正在向 Ta 们看齐。
在座舱交互层面，语音交互依然是哪吒 S 的核心能力，此外还有眼球追踪、手势交互。
车内配备了 DMS（驾驶员监测）摄像头以及 OMS（车内监控系统）摄像头，因为这两个传感器的存在，系统可以追踪驾驶员的眼球以及识别车内成员做出的手势。
比如当驾驶员看向中控屏导航界面时，系统会预测驾驶员有操作需求，这个时候语音系统会处在免唤醒的状态待命，准备随时执行驾驶员的语音指令。
在手势交互层面，支持像音量控制、视频的快进快退等简单常规的交互。
作为当下车内交互最常用的语音交互功能，哪吒 S 也迎头赶上，直接对标小鹏 G9 上的那套语音交互系统。
除了常规的像导航、空调调节、音乐播放、视频播放、座椅调节、车窗开闭等控制，还有一套非常实用的可见即可说的能力，而且支持单人连续不间断的对话（最长 120 秒），反应速度很快。
这里的可见即可说指的是你在屏幕上看到的大部分可调节的按钮都可以语音操控，比如收藏歌曲、比如将播放的歌曲或视频快进到某个精确的位置、比如用语音操控页面的上下滑动等等，整体体验下来非常丝滑流畅，说它是炫技也不为过。
这套语音交互系统还在不断升级迭代中，比如目前这套系统还不支持多人指令的免唤醒操作，这一功能会在后续进行迭代更新。而类似更复杂更实用的功能也会在后续的研发中慢慢抵达消费者手中。
智能汽车时代，座舱应用的丰富度也是很重要的一个产品特性，在哪吒 S 上，其车机应用生态包含了各类音乐应用、长视频应用、短视频应用以及各类 K 歌、自拍应用，还有很丰富的小程序，包括腾讯系的影音娱乐应用，整体还是很丰富的。
有了这么多的视听应用，那么车上有一套好用的音响系统就显得尤为重要，为消费者打造一套好用的车载音响也成为现在多数智能汽车企业的重点工作。
哪吒汽车就专门为哪吒 S 打造一套具备「天空环绕音效」的沉浸式音响系统。
其实车载音响系统也经历了几次大的迭代：
为了实现 3.0 时代的音响效果，哪吒 S 在音响的硬件配置上疯狂「堆料」，配备了 21 个扬声器，功放最大输出 1216 瓦，包括 12 个主扬声器、1 个重低音、4 个顶棚扬声器、4 个头枕扬声器。而且哪吒选择和瑞声科技合作，推动更加平价的音响上车，而不是选择昂贵的大牌供应商。
硬件之外，哪吒 S 上还应用了一套特别的音效算法技术，包括声场重建、相位校正、FIR 滤波器等等，将这套音响系统的效果调到了能够比肩 50 万级豪车的音响体验。而且还请了专业的团队来测试，以达成最好的优化效果。
目前哪吒 S 上的音响模式包括了驾享模式、通用模式、主驾私享、副驾私享、副驾蓝牙耳机模式，支持不同场景和不同需求的声音体验。比如主驾私享就是只有驾驶员一人独享导航、电话、音乐的声音。
哪吒汽车官方透露，哪吒 S 的预定用户中，有 50% 以上选择了这套特别的天空环绕音响系统。
哪吒 S 作为一款轿跑车型，采用前双叉臂、后五连杆的悬挂，配备的双电机，在经过城市道路和高速的短暂驾驶体验后，个人对其驾驶感受评价如下：
加速毋庸置疑是非常给力的，低速和中速时底盘很稳，在高速上速度达到 110 公里/时，车辆稍稍有些飘，不够紧致；转向上稍有些轻，有一些小虚位，方向盘因为比较细，所以握感稍稍欠缺，不过转向的力度还是非常合适的；踏板的线性度不是很够，前段有一些虚位，再往后又会比较「贼」，特别是在低速行驶时踩加速踏板会有点「窜」。
以上驾驶感受都是基于舒适模式，与个人的驾驶风格密切相关，因为个人比较喜欢紧致、稍微更硬的底盘，比如蔚来的 ET5、特斯拉的 Model Y。另外就是我开的这个版本的哪吒 S 还不是最终交付版，所以最真实的体验还是要等到后续的深度试驾。
当然，这一切并不妨碍哪吒 S 是一款对于大多数消费者来说好开的车。
另外，在高速 NVH 方面，哪吒 S 四门都配备了双层夹胶玻璃，静谧性很不错，但是离顶级 NVH 还有些差距，毕竟这是一款 25 万元级别的中端车型。
所以，综合可玩度如此高的智能座舱、不俗的外观以及不错的续航，还有值得期待的智驾功能，哪吒 S 会是你的轿车之选吗？
6月25日，重庆车展在重庆（悦来）国际博览中心开幕。哪吒汽车旗下“运动型智享轿跑”哪吒S耀世版、哪吒S·耀1100增程、“超长续航智能纯电SUV”哪吒U·智集结登场，超强矩阵闪耀亮相N4号馆4T11展台，一展哪吒汽车“山海平台”领先技术实力和“耀世重生”的崭新产品力。其中，哪吒S耀世版首次线下亮相，哪吒S·耀首次“开车门”对外展示车内。再加上，外观、智能、性能全面升级的哪吒U·智，哪吒汽车展台迅速成为重庆车展焦点。
【哪吒汽车展台】
此外，哪吒汽车还在重庆车展推出超“给力”的金融礼、无忧礼等多重购车权益：车展期间，订购哪吒S耀世版（限量999台），可享至高10000元贴息、终身免费道路救援、终身免费FOTA升级、赠送家充桩及安装、2年哪吒加电服务等全用车周期权益礼包；订购哪吒S·耀，用户可登陆哪吒汽车APP抢先购买66元心动先享权益；订购哪吒V·潮，最高可享5000元/台金融贴息、终身免费三电质保、赠送家用桩等全用车周期权益礼包；订购哪吒U车系的全用车周期权益礼包则包括至高8000元/台的金融贴息、终身免费三电质保等诸多权益。（具体权益和时间期限，以咨询哪吒汽车当地官方客服为准。）
哪吒S耀世版线下首秀
演绎“科技融合极动美学”
哪吒S·耀是哪吒汽车基于山海平台打造的首款车型，也是哪吒汽车对于未来全新智能座舱、智能驾驶及智能安全技术的全新探索，将于年内上市。哪吒S耀世版体现了哪吒汽车“自·信·在”设计哲学更高阶的应用。
【哪吒汽车副总裁兼商贸公司总裁周江致辞】
哪吒S耀世版轴距2980mm，尺寸达到了B+级轿车级别，外形采用经典轿跑车身比例，同级超大宽高比1.36，470mm低重心，50:50前后轴荷配比，呈现出纯粹轿跑整车姿态的同时，也为乘员贡献了极为奢华的后排空间。
拉满整车设计的情绪表达，哪吒S耀世版搭载由275颗Led灯珠组成的“锋锐”灯语系统，可实现多样化的场景需求，为用户提供了一触即达的愉悦体验。哪吒S耀世版不仅配有超跑标配可支持电动开启、电吸关闭的“猎翼”展翼式前门，还配备“活力绿”制动卡钳、专属耀世版标识、专属碳纤维尾翼、专属极夜绿车色等多种专属标识，将“轿跑”运动美学展现得淋漓尽致的同时，也为用户带来便捷、尊贵的出行体验。
【哪吒S耀世版】
超感交互座舱首次开放体验
哪吒S·耀四屏互动科技感吸睛
本次车展上，哪吒S·耀首次“开车门”展示内部细节，让现场观众亲身领略了哪吒S·耀“超感交互座舱”的魅力，掀起重庆车展“哪吒热潮”。
【哪吒S·耀】
哪吒S·耀的座舱凸显科技集成简约风格，配备17.6英寸超薄2.5K中控屏、AR-HUD增强现实抬头显示系统、12.3英寸副驾专属影音屏、13.3英寸隐藏式仪表盘，实现四屏交互，覆盖行车、控车、娱乐等需求。同时，哪吒S·耀几乎所有控制按键集成在屏幕里，四个车窗玻璃的升降、后排出风口调节也都采用触控设计。
哪吒S·耀还提供“语音+触摸”之外的隔空交互方式——手势控制，为用户带来更具未来感、科技感的驾驶体验。不仅如此，哪吒S·耀搭载的720°哪吒定制环绕音响，功放最大输出1216W，形成720度环绕音效，还包含可播放独立音源的主副驾头枕音响，让用户尽情享受更沉浸的音效体验。前排座椅具备通风、加热、腿托、按摩等多项功能，全系后排座椅靠背也可实现8°电动调节，带来兼具运动和舒适的驾乘体验。
【哪吒S·耀内饰】
超阶智驾辅助
哪吒S·耀超跑性能一触“激”发
作为哪吒汽车的智能旗舰，哪吒S·耀提供TA PILOT 4.0、TA PILOT 3.0两种选择：TA PILOT 4.0智能驾驶系统，应用可实现200TOPS高算力的华为MDC计算平台，采用2颗固态激光雷达；11颗辅助驾驶摄像头，其中2颗前向8M摄像头，4颗环视摄像头，5颗周视摄像头；5颗毫米波雷达；12颗超声波传感器、高精定位单元及高精地图等感知单元，能在高速及城市道路实现领航辅助驾驶以及在泊车、远程召唤等部分场景下实现高度自动驾驶辅助。TA PILOT 3.0智能驾驶系统配备了5颗毫米波雷达、11颗摄像头，能实现智能领航辅助（NNP）、记忆泊车（NTP）、魔法召唤（NMS）等多种智能驾驶辅助功能。闯入百公里加速“3秒俱乐部”的哪吒S·耀，超跑性能同样值得一提。其搭载前双叉臂独立悬架、后五连杆独立悬架的豪华级高性能运动化底盘，凭借优秀的硬件和扎实的调校，达成不低于80km/h的麋鹿测试速度，也提高车辆的加速性能和操控性能。并且，哪吒S·耀美学设计也兼顾空气动力学性能，风阻系数低至0.216Cd，同步强化性能和续航。哪吒S耀世版纯电版续航里程CLTC 650km，哪吒S·耀1100增程NEDC综合续航里程达到1100km，纯电NEDC续航里程300km。
6月6日，哪吒S耀世版启动预售，售价为33.88万元。哪吒S·耀其他版型开启心动先享权益。在没见过实车、没公布其他版本配置和价格的情况下，截止6月21日，仅仅两周，哪吒S耀世版订单683台，其他版型订单4533台，市场反响火热。
哪吒U·智、哪吒V·潮
树立同级智能潮酷体验风向标
定位“超长续航智能纯电SUV”，哪吒U·智的智能驾驶体验越级、悦心，完美展现智能驾驶和座舱科技的先进性与开创性，堪称家庭用户的优选车型。哪吒U·智采用L2.5+级智能驾驶辅助系统（5R5V）、地平线征程®3高性能车规级AI芯片，结合第3代骁龙座舱平台和双12.3英寸悬浮一体式智控中央屏，新增360安全卫士，防侵入、守护车主隐私安全。同时，哪吒U·智还拥有同级超长的2770mm轴距，短前悬、短后悬设计特性，修长领潮的车身、越级的大空间，让用户由内而外舒展年轻朝气。
【哪吒U·智】
定位年轻人的潮玩智能车，哪吒V车系自上市以来，倍受欢迎，连续8个月问鼎新势力纯电SUV销量冠军。乘联会数据显示，哪吒V车系以7884辆的大幅优势，在5月取得新势力纯电车型销量第一名。哪吒V·潮开启的10万以内智能车的全新潮酷体验，频频种草年轻人。尤其是哪吒V·潮的智能化功能达到越级水平，拥有同级超优秀的14.6英寸智能中控大屏、同级功能超丰富的L2级智能驾驶辅助、同级罕见的车内生命体征监测系统、同级少有的零按键全触控极简科技内饰、同级超快加速0-50km/h仅需3.9秒、同级稀有的V2L对外放电功能、月桂绿全新车身色等，加上服务升级，让它成功进化成为年轻人优先选择的潮酷“出行装备”。
【哪吒V·潮】
此次车展，哪吒S耀世版首次线下亮相，哪吒S·耀首次“开车门”，不仅使哪吒汽车展台更火热耀眼，也充分体现出哪吒汽车对西南市场的高度重视。领先同级的产品实力、不断进化的技术优势，2022年，哪吒汽车锋芒大露。未来，哪吒汽车将和用户一起探索更多智能生活乐趣，继续做到技术向新进化、产品向上而行，让更多高品质的智能电动汽车触手可及。
