此作品在63篇文章中，排名第6
如果说有趣的人生，一半是家长里短，一半是山川湖海。那么在一年中最当时的购车季，你是否要考虑购买一辆新车，作为自己和家庭新一年的开端大礼呢？
我身边就有想要购置新车，想要开着新车回家过年的朋友。他们的预算在四十万左右，想要购买一台既能撑起门面，又能带着家人跨山越海的高品质SUV。作为汽车媒体人，我十分好奇他们究竟会被什么样的产品所打动？结果他们的回答出奇的一致：奥迪Q5L！
我听到这个答案不置可否，我承认奥迪的确是一个以高端、舒适和性能为卖点的豪华汽车品牌，但四十万的预算，奥迪Q5L或许并不是一个明智的选择。
或许，在这些朋友的定式思维中，一提到高端豪华品牌，就已经将我们的自主产品进行自动过滤。拜托！马上都要2023年了！自主品牌的技术实力早已今非昔比，华系家族早已不再满足于我们的日常通勤，而是向舒适、有品质的汽车生活迈出了坚实的一步。在40万的预算中，坦克500的竞争力足以秒杀奥迪Q5L，不信我们接着往下看。
40万落地，坦克500买“龙头”，奥迪Q5L买“凤尾”
如果以厂商指导价来看，40万的预算，在奥迪Q5L的阵营里，仅可购入40T 时尚版，也就是整个车系的“凤尾”。但经过相关4S店的优惠咨询，在目前年末购车季中，40万的预算也基本HOLD住了40T 豪华版，也就是车系的低配，算是给足了面子，上了层台阶。
再来看坦克500，处于车型价格排位峰值的，是3.0T高端定制版以及3.0T黑武士定制版，厂商指导价分别为39.5万元和36.5万元，由于其定制化与限定版的特殊身份，在装饰和配置方面都较普通版进行了一定升级，因此比常规车型的顶配——3.0T商务版 造境型7座的指导价还要高出一定范围。即使如此，40万的预算也能够完全COVER掉坦克500车系中的任何一款车型。
坦克500无疑是目前长城汽车的天花板。得益于此，坦克500寄托了长城品牌向上、产品向新的重要使命。作为长城家族进攻豪华阵营的生力军，坦克500瞄准的绝不是奥迪Q5L等同级竞品的入门级产品，而是足以向Q5L家族的顶配（臻选动感型）继续叫板。
价格决定了门槛，是不是要迈过去，需看产品力。40万的预算，坦克500和Q5L能分别带给我们什么呢？我们继续往下看。
外观：坦克500霸气十足Q8难压 Q5L“一车双面”更夺目
作为长城汽车冲击高端阵营的产品，坦克500的外形设计在豪华感营造方面拿捏得十分到位。无论是运动版车型还是商务版车型，都凭借富有立体感的型面与宽大身形的配合，获得了强烈气场。坦克500饱满的车身轮廓，大面积的镀铬加上粗狂线条勾勒成的威猛前脸，既能满足豪华车拥簇对“威”的追求，又能满足硬派SUV爱好者对“猛”的夙愿。上一次能给到这一气场的车型，无疑是普拉多，没错就是那台被丰田束之高阁、许久不见的“霸道”。
奥迪Q5L一直走得是纯粹的都市路线，从始至终与普拉多的设计理念背道而驰。当然，现在与之反其道而行的还要加上今天的坦克500。
人们喜欢奥迪Q5L，很大程度是喜欢它的精致，甚至可以说是一种“精英”做派。它给到了用户“一车双面”的独到设计，就连它的低配车型40T 时尚版也同时给到了动感型和致雅型两套前脸。两套设计语言，我更喜欢前者，从渠道获取的相关信息也印证了我的想法，人们往往奔着动感型来，现车没得选了，再考虑致雅型能否将就。原因很简单，动感型更有味道，就像是穿着休旅西装的高知青年，致雅型采用了纵置格栅，既不够运动，质感营造也不像坦克500那样彻底和纯粹。
外形的对比，是个“千人千面”的活，主要在眼缘。坦克500的大气绝对是一个令人喜欢的理由，但如果非要选择Q5L，请记得多留意它的动感型。如果您因为外观下单，恭喜您选车工作彻底结束，如果您觉得外观只是一方面，还要关心车辆的配置情况，我要为懂车的您继续点赞。
两车的差异首先在于车身尺寸，从SUV角度分类，坦克500属于中大型SUV，并且属于这一行列中的大块头。奥迪Q5L属于中型SUV，虽然也具是同级中的“XL”型，但相比前者的差距还是有些明显的。
坦克500车身超过5米，比奥迪Q5L长了300mm，宽度和高度也同样占据优势，三维轮廓比奥迪Q5L大了一圈。奥迪Q5L唯一值得一说的是它的轴距，比坦克500长了一拳半左右。并不是坦克500“抠门”吃掉了空间，而是因为它非承载式车身的特殊身份，决定了它超强越野性能的基因，因此要牺牲一定轴距，换取通过性能。兰德酷路泽会“担”住的坡，普拉多却能顺利通过，就是这个道理。当然这一拳多的轴距差异也并未让坦克500的车内空间产生太大影响，奥迪Q5L仅提供5座，坦克500可提供5座和7座两套座椅布局。
我们继续讲外部配置，40万能买到的坦克500，比40万能买到的奥迪Q5L 40T 豪华版，多了车侧电动脚踏，让小朋友和女士朋友上大车更方便。20英寸的大轮圈，看着就过瘾，车轮宽度随之加大，可应用的场景更加宽泛。Q5L想要获得20英寸的轮圈需要继续花钱，升级顶配，并且搭配的是城市型轮胎，不适合有难度的脱困。坦克500给到了蓝牙钥匙，还可通过远程启动功能，远程热车或是开启空调，对于冬天和野外场景更加友好。其它外部配置，坦克500的“龙头”与奥迪Q5L的“凤尾”相差不大，是优惠价给了后者一个台阶下。
内饰：豪华感各有千秋 科技感还用说么？
两车在功能配置上的优劣主要体现在了内部与科技配置方面。而较为明显的差异，则直接导致了座舱质感的不同。
内饰设计一直是长城汽车的拿手好戏，在坦克500这台旗舰车型上更可以印证这一点。首先是NAPPA真皮材质的包裹覆盖，手感自然没得说，覆盖面积也基本覆盖了亲肤位置。豪华车常用的木质饰板，还有包豪斯式的座椅纹理，坦克500也同样给到。低饱和度的配色，像我这样的年轻人也很喜欢，座椅纹理细腻考究，看来长城的设计师审美越来越在线了。放下车窗，可以看到车辆配备的双层加胶玻璃，NVH也是提升乘坐品质感的重要元素。
坦克500的座舱与奥迪Q5L相比，科技味道更加凶猛。中控屏14.6英寸的显示范围，比我面前的这台笔记本电脑还要大上一圈；处理器算力也完全够用，流畅的滑动体验和我的平板电脑不相上下。当然车机系统，语音交互、三方应用等功能一样不少，自主品牌的强项，它自然当仁不让。
奥迪Q5L的屏幕尺寸和车机可用性自然不如前者，但在内饰装饰方面，倒也独具特色。它没有了坦克500的豪气，但占据了简洁的特点。我们看不到过多的纹理装饰，唯一横跨中控台的装饰板也采用了低调的银灰色。功能区域划分合理，但在这个主张车机功能的时代，机械按键显得十分质朴。奥迪Q5L的内饰最大的特点就是干净、整洁，保持了奥迪家族一贯的传统。
无论是外形还是内饰，我们在设计角度不难发现，坦克500作为长城的旗舰产品，代表了长城汽车工艺、品质和审美的全面提升。而奥迪Q5L同样作为品牌的中流砥柱，设计师“一分不多、一分不少”的手法同样十分娴熟。一个是包罗万象，一个干净利落，双方设计师的水平旗鼓相当。但在配置方面，同样是40万元的预算，来自于坦克500车系巅峰的车型，和奥迪Q5L的简单到寡淡的配置表相比，可是值得大说特说。
坦克500给到了座椅通风、加热和按摩，对于南北地区的极端气候以及长途乘坐的舒适性都有帮助。后排航空级头枕，更是比肩飞机和动车的头等舱。奥迪曾经引以为傲的香氛系统，也在相应车型上变成了“横线”，用户呼声较高的AQS空气净化系统也为坦克500独有。坦克500全系标配了燕飞利仕12扬声器音响，奥迪Q5L的B&O音响系统需要通过选配才能获得。而在其它科技功能方面，奥迪Q5L也大多是以空缺或选配的方式无力应对。
驾驶辅助系统是科技功能的重要组成部分之一，这一点坦克500实现了L2级辅助性能的全栈支持。与之比较的奥迪Q5L，则需要额外花费，通过选配的途径才能获得。
动力：内燃机末代罕见的3.0T+猛禽同款四驱，Q5L羡慕否？
在性能表现方面，坦克500在同级车型中很难找到竞争对手。首先是因为它全系搭载了一台可以满足国六b排放的3.0T V6发动机，由于国外品牌目前正值大排量高阶发动机的技术瓶颈期，长城汽车能够适时带来这款王牌机型，并量产给了坦克500，十分难得。而包括奥迪Q5L在内的城市级SUV，则一般搭载2.0T直列四缸发动机，而探险者等偏向于硬派越野风格的车型也普遍搭载2.3T或至高2.5T排量的发动机。
在高排量、大马力发动机近乎绝唱的今天，能够获得一台3.0T V6发动机的加持实属不易。这台发动机额定功率达到265kW，峰值扭矩达到500Nm，最低燃油消耗率为219g/kWh，热效率达到38.5%，性能数据在全球同等排量机型中极为罕见。它荣赢的“22年度中国心十佳发动机大奖”，则是对其技术与品质的双向背书。
奥迪Q5L由于价格因素的制约，只能搭载2.0T低功版发动机，因而仅能提供140kW和320N·m的峰值数据。即使是2.0T的高功率发动机将峰值数据提升至了185kW和370N·m，也依然无法与坦克500的V6发动机比肩。
坦克500同样能够突破国外品牌技术上限的，还有它自研的9AT变速器。这绝对是令奥迪Q5L的7DCT满怀羡慕的传动系统。没办法，早期的奥迪是双离合的坚决拥簇者，由于市场需求、开发周期以及平台局限，现在的奥迪想要叛逃至自动变速器的门下，也已错失了良机。宝马X3有了8AT、奔驰GLC用上了9AT，坦克500也上马了9AT，奥迪Q5L的7DCT则是所有奥迪车迷的遗憾。
除此之外，奥迪也是电子结构的拥顺者，就连旗下鼎鼎大名的Quattro系统也进行了电子与机械结构的深度融合。在曾经的越野圈中，你只管踩油门，剩下的交给Quattro。现在，这套以适时四驱为基础的驱动系统，脱离了托森差速器的鼎立协助，可靠性也随着关键机械机构的缺失，难以给人足够的信心。
奥迪Q5L失掉的信心，就让搭载猛禽同款智能四驱系统的坦克500来补上吧。相比奥迪Q5L的四驱系统，它带有Mlock机械锁止功能。可实现两驱、智能四驱、高速四驱、低速四驱，四种模式的切换，可依据路况变化实现前后扭矩配比之间毫秒级内智能调节，从容实现动力分配。系统提供的智能全地形系统拥有11种驾驶模式，基于车辆所处工况，能实现AUTO模式下，标准、运动、经济、雪地、泥地、沙地模式的自动切换，降低复杂路面的驾驶难度。
坦克500在越野圈备受好评的王牌功能——“蠕行模式”与”坦克掉头”为全系标配。新手小白面对OFF-ROAD道路的复杂路况时，可以开启蠕行模式。此时，我们只需控制好方向盘进行择路，不必刻意控制油门和制动，车辆四驱系统即可根据路况自动分配扭力，瞬间获得越野老炮的身法秘诀，完成脱困。在陡峭的山路中迂回行驶，背后是万丈悬崖，坦克掉头功能也能帮上大忙。功能启动后，电子和机械系统将共同限制弯道内侧后轮的制动，从而获得更小的转弯半径。这个曾经起源于坦克战车的转弯方式，可是越野老手爱不释手的穿越利器。
40万的预算不是小钱，要买就要买得物有所值。论气场，想要与坦克500相比，或许要请出奥迪家族的Q8更为合适。因为，作为小老弟的Q5L，一车双面的设计只能算是“巧”，但无法与坦克500形成视觉竞争。论内饰，作为40-50万范围内，豪华SUV曾经的典范之作，奥迪Q5L确实在豪华性与舒适度方面挑不出太大问题，但面对不足四十万却敢把NAPPA和诸多舒适科技功能加身的坦克500，是不是开始精神内耗？最后再说动力，坦克500面对同级竞品几乎没有对手。要从高端越野车的角度来说，配备3.0T V6动力系统的，我最先想到的是路虎卫士；而从豪华SUV方面来看，奥迪Q8的3.0T V6发动机倒是能与之为敌。只不过以上两款车型的售价，可以买两台坦克500了。
所以，对于持币40万的朋友们，坦克500绝对能够承载你和家人舒舒服服的跨山越海，在新的一年里尽享豪迈人生；对于提到豪华SUV就自动过滤自主品牌产品的朋友们，也需要开拓视野，毕竟在这个“卷王”称帝的时代，这一来自东方的汽车大国，崛起速度之快远超想象。
进入到了21世纪的第三个十年，全世界的汽车厂商都在向电动化转型，他们不少都给出了一个停止生产纯燃油动力车的时间表，其中一部分还宣布了不再研发新的内燃机的计划。在这个时代背景下，全世界范围内仍在研发全新的大排量多缸数发动机的厂商就变得屈指可数了，我甚至觉得可以用“最美逆行者”来形容他们。
而我最关注的“最美逆行者”有两个，一个是我最爱的马自达，他们孤注一掷地鼓捣着压燃直列六缸发动机，至今仍未正式落地，令人为其捏把汗。另一个则是距离我们更近的长城汽车，他们全新研发的3.0T V6发动机，已经在坦克500身上服役了。
虽然我不是越野爱好者，但冲着这台中国力量六缸，好歹探个究竟。
这台V6有点东西？
搭载在坦克500身上这具代号为E30Z的3.0L V6双涡轮增压发动机采用60度夹角设计，铝制缸体，配备了时下流行的歧管+缸内直喷的双喷射系统，其中缸内直喷系统的喷油压力可达350bar，是行业里第一梯队的水平。
而我认为这台发动机最亮眼的地方是它所配备的两颗涡轮均为VGT可变截面涡轮。可变截面涡轮我们此前偶尔提及过，早期出现在保时捷以及大众的一些机型上，后来也有其他自主品牌研发了这项技术，它可以根据不同的动力需求调整涡轮叶片的角度，使得同一颗涡轮能够适应更广的工况需求。
在数据方面，这台V6发动机有着38.5%的最大热效率，虽然这个数值比起那些动辄大于40%的似乎略显保守，但我想说的是，长城非常实诚地把这台发动机的万有特性曲线图公布了出来，而那几家号称热效率超过了40%的自主品牌却没有一家敢把这个图放出来的，这多少能说明一些问题。
而且长城也非常严谨地写出了“峰值热效率”这个描述，这也符合我们过去常说的热效率这个数值不能忽略“最大”二字。
因为发动机不可能永远处于最大热效率或峰值热效率的工况，所以需要通过万有特性曲线图来判断发动机整体的热效率表现。
最终这台E30Z在坦克500身上能够释放360马力和500Nm的扭矩，参数挺漂亮，不输豪华品牌的主流3.0T机型。而且它在1000rpm的时候就能带来340Nm的扭矩，这就是大排量的其中一个“正义点”，想想我那小排量涡轮车，扭矩不仅要有一定的转速，还得等它出现。
除了3.0T发动机，坦克500还配备了9AT变速箱。之所以要介绍得详细一点，是因为这套动力系统是长城集团旗下蜂巢动力的最新研发成果，全自研哦。不过我们也一向提倡不看广告看疗效，实际体验的表现才是最重要的。
我一上车，就按下了发动机启动键，然后仪表板进入了退出界面，我才发现是我把车熄了。在具有一定环境噪音的前提下，这台发动机怠速下的噪音和振动实在是很难感知出来，再加上当时仪表板并未显示转速表的界面，所以我就以为这车处于熄火状态。这也是大排量多缸数发动机的另一个“正义点”。
而把车开动起来之后，显然不能说它完全没有声音和振动，只是那种从多缸数发动机传出来的绵密而微弱的声振质感，确实是小排量发动机无法比拟的。在丰厚的动力储备之下，只需要用到很低的转速就能完成一般的加速、超车动作，再感叹一次，排量大就是气定神闲，不怒自威。
但这套动力开着并不是没有瑕疵，我认为油门初段的设定有点过于灵敏。虽然这样可以使得这辆整备质量接近两吨半的硬派越野车显得比较轻快，但正如刚才所说，这台发动机在1000rpm的时候就能放出340Nm，过于灵敏的油门初段响应会让这车在低速的时候不那么容易掌控，他们大可以把它调得沉稳一点。
另一方面则是9AT变速箱在挡位切换的时候会出现一点闯动。据小道消息称，坦克留意到了此前媒体和用户在这方面的问题反馈，正计划通过OTA来优化这坦克500方面的表现。
“开船感”会劝退你吗？
很多人说硬派越野车不适合日常通勤使用，其实这个看法并不准确，像丰田普拉多这样的车型，只要你不做过分的越野取向改装，日常使用的舒适性也还是挺不错的。你问我是怎么知道的？毕竟我们公（lao）司（ban）就有一辆。
坦克500也是差不多的道理，出于越野需求，原厂的坦克500也有着行程较长的悬架，所以日常通过一些沟沟坎坎，车身表现出来的那种晃悠感会明显一些。
虽然注重公路操控性的车会极力避免车身晃晃悠悠，但如果这种晃悠感控制得好，比如小幅度、低频率，未尝不是另一种仪态。其实真就有不少人是喜欢这种“开船感”的，主要是老一辈的驾驶者们，他们不会开着车以很快的速度“杀”进匝道，也不会大脚油门大脚刹车地去拼抢卡位。
而转向系统也是同样，硬派越野车，转向齿比通常都会做得比较疏，反映到实际驾驶中，那就是得多“抡”一些。对于我个人来说，确实不太适应这种特性，但不得不说，从气定神闲的动力，到略带晃悠的悬架，再到打方向时动作需要大一些的转向，这三者形成了一种莫名的和谐。
再加上作为硬派越野车，非承载式车身带来的天生高坐姿，这让坦克500有了一种正确的打开方式：慢节奏、悠闲地行驶。
这里需要注意，我说的是慢节奏，不代表慢车速，慢节奏也是可以把车开得很快的，而且高坐姿对于速度感有削弱作用，即便车速比较快，体感上也并不强烈。
其实这种行驶风格通常也是一些高端豪华定位的车型所追求的，我在试驾坦克500之前还真是没有预设过这样一辆硬派越野属性的车在这部分的行驶风格上竟然会跟高端豪华车有几分类似。
当然了，切勿断章取义，你肯定不能指望这辆硬派越野车在公路上拥有很厉害的极限性能，我说的是慢节奏行驶，是坦克500与高端豪华车共有的正确打开方式。明天要是有人指责车辙君说“坦克500开着跟S级一样”，那一定是你naive地想搞个大新闻。
这是中国油车的卷法？
开头说到，我们近来常常被中国电车的卷所冲击，却忽略了中国油车其实也很卷的事实。
在电车领域，中国电车现在已经能在机械素质有保证的基础下，配置比洋品牌高许多，价格却比洋品牌低许多，比如蔚来ET7与奔驰EQS，这是一种高攀，却又不算是“高攀”。
而在油车领域，配置比洋品牌高、价格比洋品牌低，其实已经是多年前就存在的格局了，只是那时候中国油车在机械素质上有所欠缺，而且当时我们所谈及的大多是十来万的中国油车对比二十来万的洋品牌竞品。
如今则进入到了另一个阶段，像坦克500这样的车型，配置与同等价位豪华品牌产品相比，就跟中国电车一样，具有碾压性的优势，例如自适应巡航、带居中保持的车道辅助系统、带“透明底盘”的360全景影像、12个扬声器的Infinity音响等配置都是全系标配项目。再有就是车厢内的用料装潢，也比起宝马X3、奥迪Q5L、奔驰GLC等车型要复杂、讲究一些。即便是与坦克500同尺寸，价格高出一大截的宝马X5、奥迪Q7、奔驰GLE等车型，用料也不像坦克500这么慷慨。
更别说入门价比坦克500顶配还贵一点的X3、Q5L、GLC都只有四缸2.0T发动机，低功率的入门版甚至只有坦克500一半多一点的马力，而X5、Q7、GLE则需要买到高配车型才有六缸发动机，那价格差不多能买两辆坦克500了。
就坦克500这款硬派越野车而言还有一个先天优势，有大梁的非承载式车身具有更高的车体刚性基础，这跟电动车在车底铺了个大电池之后对刚性有帮助也是类似的。而更高的刚性有什么意义？除了越野场景之外，你懂的。
我想说的是，其实这格局跟电车领域是非常类似的。中国电车除了在能够对标的层面之外通常还会有一些附加的价值所在，坦克500其实也有，那就是硬派越野的属性。
而最关键的一点是，油车想要在机械素质上看齐并超越洋品牌，难度是比电车更大的。其实最早看到长城说要研发3.0T V6发动机的时候，我以为他们只是说说，毕竟“最美逆行者”是谁都想当，但不是谁都有勇气与能力去胜任的。
