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单靠着坦克300一款车，“坦克”直接独立成为了一个品牌，而坦克300最火爆的时候甚至一度让厂商停止接收订单，硬生生的将一个小众细分市场的热度炒了起来，在出色的产品力面前，硬派越野车也可以不再小众。而坦克300过后，谁的话题性最高呢？还是“坦克”，只不过这次轮到坦克500了，并且坦克500也成功的带火了豪华硬派越野的热度。到底坦克500有何魔力，能够让民众对它有这么大的兴趣。今天，我们就来具体体验一下，看看它是不是有我们想象中的那么好。
关于坦克500的静态体验，我同事纪琦老师已经在去年的成都车展上做过实拍了，感兴趣的朋友可以点击下方图片进行精彩内容回顾，本文将着重对坦克500的动态表现进行介绍。
坦克500搭载了一台3.0T V6涡轮增压发动机，在如今这个电气化的时代，还能有一台新车使用大排量发动机，这件事本身就足够让人感动了，更何况这台发动机还能爆发出最大功率260kW（354马力），以及最大500Nm的扭矩。而这台发动机的热效率也达到了38.5%，并使用了米勒循环、集成式水冷、双VGT可变截面双增压等技术。
变速箱则使用的是长城自主研发的纵置9挡自动变速箱，其速比范围达到8.843。搭配48V轻混系统，能够实现百公里10.79L的油耗表现，这对于一台自重2.5吨的车型来说这个表现已经算是比较出色的了。
底盘方面，坦克500使用非承载式车身结构，前双叉臂+后整体桥悬挂的底盘结构也是硬派越野的标准配置。本次试驾的是商务版车型，所以备胎被放在底盘后部。坦克500使用了一套适时四驱系统，可以在两驱（2H）、智能四驱（AWD）、高速四驱（4H）、低速四驱（4L）间切换。其中，智能四驱（ AWD ）系统使用电磁离合器执行系统，可以依据路况变化实现前后扭矩（0~100）配比之间的调节。同时带有差速锁，可以将车辆前后桥的扭矩实现1:1分配，低速四驱（4L）模式可以将扭矩放大2.64倍。
同时，坦克500的接近角为29.6°，离去角为24°，最小离地间隙224mm，商务版最大涉水深度为700mm，运动版则可以达到800mm的涉水深度。车内中控屏还可以显示海拔、气压、坡度等信息，并且还配有360°全景影像以及透明底盘，让驾驶者能够更好的了解周围环境，至于蠕行模式和坦克掉头自然也没有缺席。
本次试驾并没有安排越野项目，全程都在路况比较好的铺装路上进行试驾，没有体验到坦克500的越野能力还是有些遗憾的，但考虑到车主大部分时间都是在铺装路上驾驶，对于主办方这样的安排我也能表示理解。这套动力系统在日常的驾驶中并没有显得特别的沉稳，虽然官方给出的数据是7.3s内完成0-100km/h的加速，但实际的感受是：快，但是不暴躁。明显没有想象中的那么暴力，加速线性才是它给你的第一感觉。
9挡变速箱的表现优缺点都有一些，先说优点，日常驾驶时变速箱升挡顺滑，传动效率也比较高，基本感觉不到动力的丢失。而缺点也比较明显，降档速度慢，急加速时动力会有明显的迟滞，并且挡位结合时会有非常大的闯动。对于这点，在与厂家的工作人员进行反馈的时候，他们给出的解释是，试驾车并非最终的量产版本，最终量产上市的车型会对现有的瑕疵进行优化。
刹车单独拥有三种模式可调，分为舒适、标准、运动，舒适与标准模式下，刹车脚感会偏软，刹车踏板的前三分之一行程基本没有什么刹车效果，想要制动力就需要更大力度的踩刹车踏板。不过运动模式下，刹车就会变的非常跟脚，基本上刹车踏板踩下去多少，刹车系统就会反馈出相应比例的刹车力度。
底盘的调校与日系硬派越野车思路不太相同，更像是欧洲车的感觉，整体感很强。相比日系硬派越野车“忽忽悠悠”的驾驶反馈，坦克500在转弯或是并线时会给你相对不错的侧向支撑，但这也带来了一定的牺牲，它对于路面细小的振动过滤的不够彻底，虽然前排的感受没有特别明显，但在后排乘坐时会明显感觉车辆在通过小沟坎时有一定的跳动，不过幅度并不大，也在可以接受的范围内。
NVH的表现完全出乎人的意料好，前后车窗都使用了双层夹胶玻璃，并且很多地方还都使用了高等级的隔音棉，并使用了ANC主动降噪功能。车辆行驶中风噪以及胎噪控制的都非常到位，可以做到较好的过滤效果，在车辆高速行驶的状态下，也可以使用正常的音量进行交流。
坦克500目前已经发布预售价格，预售区间为33.5-39.5万元，本次试驾的车型为商务版造境型5座，是高配车型。商务版与运动版最大的区别就是使用了不同造型的前格栅，以及取消了运动版的后挂式备胎。虽然我的同事已经对坦克500进行过静态体验，但我们还是再来回顾一下坦克500的外观与内饰设计。
外观小结：坦克500的外观大气、沉稳又不失精致，整车给人的气场很强。我们在试驾和拍照的过程中有好几次都路人被人打断，想要仔细看看车，并且他们对于外观的评价都非常正面。不得不承认，坦克500真的是抓住了中国人对于豪华越野车的审美点。
内饰没有复杂的线条，只是使用了简单的横向线条以及不同材质，就将内饰营造出不错的豪华效果。同时，车内的做工也有着很大的进步，按键阻尼设计的也有高级感。并且大尺寸的中控屏、全液晶仪表再加上HUD抬头显示，让保证车内豪华感的同时，也有着不错的科技感。
内饰小结：虽然是硬派越野车的底盘，但车内的更是突显豪华感，并且水晶挡把、HUD抬头显示、14.6英寸悬浮式中控屏、12.3英寸液晶仪表，这些当下的主流豪华元素坦克500一点没少。并且豪华感营造出来后，配置也足够丰富，电动方向盘调节、方向盘加热、前后排座椅按摩、前后排座椅通风/加热，甚至5座版在后排标配了7英寸操控屏，可以说长城在硬件以及配置上是相当的有诚意了。
编辑点评：相对于外观与内饰，人们更关心的是坦克500这套动力系统表现如何，如果从数据上来看，这套动力系统绝对算得上是中国品牌顶尖水平，有着足以匹敌合资豪华品牌的底气。在如今这个电动车和小排量发动机当道的时代，长城敢任性的推出大排量发动机，以及自主研发9AT变速箱，这就足以让人尊重了。
而再说回到坦克500本身，它的出现足以影响整个汽车行业。有别于传统越野车粗犷的风格，坦克500它拥有豪华、精致以及气场十足的设计，而人们更会惊叹，原来这样一台硬派越野车30几万就可以买到。这台车不论是出现在越野场地，还是出现在各种高级场所，我都不会惊讶，因为它就是一台适合任何场景，并且是中国人造的豪华越野车。
由汽车与运动杂志社主办的“中国心”2022年度十佳发动机及混动系统评选结果公布，坦克品牌旗下坦克500所搭载的3.0T V6发动机经过激烈竞争、严苛考验，斩获“中国心”2022年度十佳发动机及混动系统大奖，彰显中国自研硬核实力。
参数抢眼，排量即排面
发动机额定功率达265kW（发动机净功率260kW），在1500-4500rpm转速范围区间，都可实现500N•m的最大扭矩输出，超越众多全球同排量机型。此外，在1000rpm就能爆发出340N•m的强大低扭，浑厚的动力储备令驾驶者收放自如，无论驾驶于何种路况都能自信从容。
这台发动机还具备双电子节气门+集成水冷中冷+进气消声的多功能进气系统，进气管路缩短40%，压损降低60%，进一步提升了加速响应，赋予它强大的性能体验。
启动预售20分钟，订单量便突破1.3万个，即便有坦克300“珠玉在前”，坦克500的火爆也令人瞠目。
近日有消息称，坦克500于广州车展开启预售之后，遭到粉丝“哄抢”，1小时订单超过2万辆。在坦克500车友群里，一位已付定金车主展示的截图显示，截至11月23日，坦克500订单量已经超过了2.8万个。
这个由500名坦克500意向车主组成的群相当活跃——1小时聊天记录多达上百条。他们大部分是交过定金的车主，每天在群里讨论车辆配置、试驾测评，当然，期待交付是讨论最多的话题。
早下定早提车，有些不愿意等待的车主会选择买其他车主转让的订单。于是，在二手物品交易平台出现大量坦克500转让订单。这些订单明码标价，购买者需要加价购买。未来汽车日报在某闲置物品交易平台查询发现，坦克500黑武士限量版车型订单的转让价从15元到3万元不等，最高标价3.2万元。提车序号越靠前，加价越多。有网友忍不住调侃，买坦克500如同理财，抢到就是赚到。
坦克300的热度还没有退却，坦克500便继续接力，到底是哪些人在抢“坦克”，坦克系列又为何备受追捧？
坦克500是长城汽车旗下坦克品牌推出的一款中大型越野SUV。这款车共推出了商务版、运动版和定制版，其中商务版和运动版分别有5座和7座车型可选，预售价为33.5万-33.6万元。
此外，作为长城汽车“冲高”的全新品牌，坦克还推出了限量版坦克500黑武士，预售价36.5万元，全球限量发售500辆。这款车全车采用黑色车漆，包括外后视镜、车门边框、侧裙、轮圈等。
“外观很吸引我，整个车都是黑色的，搭配红色的刹车卡钳。”一位坦克500黑武士准车主王凯告诉未来汽车日报，“具体的配置信息还没有，有点像拆盲盒的感觉”。
根据官方信息，坦克500预计12月初上市，一位坦克销售表示，由于预定火爆，“提车时间无法确定，要看生产线的排产计划”。
目前北京地区有3个销售点可以购买坦克500，不过，目前店内暂无展车。
北京王四营 WEY 4S店坦克展区 来源：未来汽车日报
空间大、动力足、够越野，是大多数车主青睐坦克500的原因。其中，越野功能是他们看重坦克系列的一大因素。比如，坦克300、坦克500针对越野场景专门设计了调头功能。当用户按下扶手箱位置的“坦克调头”按键后，操控车辆右转弯调头，这时右后轮会被电子刹车锁住——基本保持原地不动，车子会像圆规画圈那样完成调头。
这项技术采用了军用坦克的调头方式，减小转弯半径，提高车辆在特殊场景的通过率。除了坦克系列，目前只有丰田兰德酷路泽、雷克萨斯LX570、哈弗H9以及长城炮具备此功能。
此外，坦克的设计风格营造出豪华感，但售价相对主流硬派越野车来说较亲民，也吸引了不少车主。一位坦克500运动版车主说，“平民终于也可以越野了。”
于是，一群越野车重度爱好者聚集在车友群里，讨论关于越野车的话题。大家最关注的，还是提车时间。着急提车的车主便催生了一个新的商机。在二手物品交易平台，有数百个坦克500的预订订单正在加价转让。
一个排在1100多号、预计今年年底前提车的定制版坦克500订单，转让价为1000元；排100多号的七座商务版坦克500，转让价高达2999元；黑武士限量版转让价最高达3.2万元。
闲鱼平台坦克500订单转让截图
据卖家透露，即使标价超过3万元，仍不乏问津者。
未来汽车日报了解到，转让坦克500订单的卖家，主要是手里有两个坦克500预订名额的车主。有车主对未来汽车日报表示，通常一个身份证号只能抢购一个名额，但是坦克500的共创官有两个名额。共创官是坦克品牌为收集用户反馈设置的组织。目前坦克500的共创官共有1000人。
坦克500预订火爆，与坦克300有很大关系，“大家担心坦克500会像300那样难抢，所以提前下单”。
目前，关于坦克500的交付以及工厂排产情况还没有公开信息。未来汽车日报获悉，坦克500在长城汽车湖北荆门的工厂生产，工厂的首期年产能为10万辆。
坦克500工厂 来源：坦克APP“现在交定金，参考坦克300的生产速度，坦克500提车估计在明年7、8月份。”坦克500的销售员向未来汽车日报透露，12月初会有坦克500的展车到店，随后试驾车也将到位。
坦克通讯员（坦克官方）每天会在坦克APP更新当日的发车信息。11月24日发车525辆，11月累计发车7577辆，累计到店67343辆，这也是目前为止坦克品牌在全国范围的总交付量。
一直以来，中大型硬派越野SUV市场一直是日系车独领风骚。全球十大知名越野SUV中，有四款均是日系车，分别是丰田兰德酷路泽、日产途乐、三菱帕杰罗和丰田普拉多。
坦克系列能在这个细分领域分一杯羹，主要是得益于高性价比。相比兰德酷路泽超过60万元的起售价，坦克500价格颇有优势。并且，3.0T V6涡轮增压发动机+9AT变速箱，以及12.3寸数字仪表屏、14.6寸中控触摸屏、“坦克坦克”语音唤醒等车内智能化配置，都是坦克500拿得出手的底牌。
不过，也有部分车主认为坦克500预售价有些超出预期。以入门级商务版坦克500为例，购置税加上基础选装、保险等费用，落地将近40万元，而兰德酷路泽在日本本土的售价只售30多万元（折合人民币）。
因此，在坦克APP里，有车主提议，希望坦克500“正式上市后的价格下浮5%-10%”。在坦克500车主群里，这个提议获得近半数准车主的响应。11月24日，有媒体报道称，坦克500有可能搭载2.0T发动机或推出混动版，价格下探至30万元以内。不过，针对此消息，坦克官方尚未公开回应。
一位持观望态度的坦克500意向车主对未来汽车日报表示，“坦克500最大的威胁可能是霸道（丰田普拉多），如果坦克势头继续这么猛，霸道的二手车必然降价，而且国内复产的可能性也越高”。
丰田普拉多向来是越野爱好者的首选车型之一。2020年6月，国产普拉多因不满足国6排放法规而被迫停产。据日媒报道，新款普拉多将于2022年8月全球首发，顺利的话，明年年底可以引入国产。
基于上述分析，不排除官方推出低排量坦克500的可能性，以此来抢夺更多市场份额。
现阶段来看，将坦克500的预售价定在高位区间，反映出长城汽车渴望提高品牌定位、冲击高端越野市场的决心。长城汽车董事长魏建军希望“坦克站稳‘智能豪华越野车’的定位，改变一个消费族群的价值观，在消费者心中建立一个全新品类”。
“我认为坦克500的定位、定价都非常合适。”汽车分析师张翔对未来汽车日报表示，比起越野技术，买坦克500的人主要看重它的豪华感，“从智能配置、整车制造工艺层面来讲，坦克也具备了冲击高端品牌的实力”。
