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现在有越来越多的人支持国货,随着国货质量越来越好,从手机市场到汽车市场，像是“现象级产品”坦克300的爆红，成功的将坦克这个年轻的品牌推向SUV市场的百尺竿头。出场即巅峰的状态，让我们不由的去思考，坦克品牌未来还可否给到我们新的惊喜。而它并没有让我们等候很久，瞧，坦克品牌的第二款SUV车型坦克500来了。
说实话，在当下这个排放标准日益严苛的时代，许多车企都不断的推出小排量涡轮增压车型，而就目前来看主流车型的动力部分，基本都控制在1.5T与2.0T之间。但像坦克这样，推出一台搭载3.0T动力系统的车型，在如今可谓是极为罕见的。那么，在3.0T+9AT的动力系统加持下，坦克500会带给我们什么样的惊喜呢？它的综合实力能否打破丰田普拉多多年的统治呢？通过车云菌的深度试驾，我们来一看究竟。
3.0T V6+9AT有何亮点？
坦克500搭载长城自主研发的3.0T V6+9AT动力总成，账面参数为最大功率260kW，峰值扭矩500N•m，在1000rpm就可迸发出340N•m超强扭矩。另外，3.0T发动机通过双电子节气门、双VGT增压器、集成水冷中冷设计等，减少了涡轮迟滞的现象，很大程度的提升了响应速度，实现越野场景下动力性能的良好表现。
越野能力一定是坦克系列车型不得不说的一项，坦克500采用带有机械锁止功能的第三代智能四驱系统，它可以依据不同的路况条件实现前后桥扭矩(0~100): (100~0)毫秒级内智能调配，在时速80km/h以内，AWD/4Hlock/2H模式可以任意切换；4Hlock\4Llock使用了机械滑套锁式锁止，可使前后桥扭矩1:1分配，低速速比为2.64，具备滑套式锁紧装置。
瑕不掩瑜，没有悬念的洪荒之力
没有让车云菌感到意外的是，3.0T V6的洪荒之力。轻踩油门澎湃的动力输出不是四缸机能比的。在正常驾驶模式下，9AT变速箱会更加倾向于的用频繁的升挡来提升驾驶的平顺性与燃油经济性，在非激烈驾驶的条件下，时速90km/h便已经升至到最高挡位。至于动力储备，超过120km/h油门还没过半，动力依旧是随叫随到。
相对于这样尺寸的硬派SUV车型来讲，转向模糊好像是此类车型比较寻常的特点。与普拉多或途乐这些车型相比，坦克500的转向是值得称赞的，车辆在低速状态时，不会有明显的打手状况，当完成转向或是掉头时，并没有因为较大的车身尺寸而给驾驶者带来不便。而在高速状态并线时，由于较长的悬架行程坦克500会有“大车”独特的坐船感，这一点无可厚非，城市里就像座双人观光船，高速上变成了万吨邮轮。遇到开裂、破碎的路面，甭减速，“咚咚”两声干脆利落，多余的晃动或冲击？不存在的。
官方给坦克500的定位是商务豪华SUV，但根据整车的定位与类型，相信一定会有不少消费者会将这款车型与普拉多、途乐等一众硬派越野车型拿来对比。但车云菌想说的是，就在豪华氛围感的营造上，当你真正体验过坦克500之后，你会真切的发现这款车型不同于普拉多、途乐等车型的地方。特别是在车辆的隔音方面，坦克500使用了双层玻璃和多项隔音材料，在行驶时有着相当不错的静谧性，并且在风噪、发动机噪音的抑制上也是相当优异。
在自动驾驶辅助方面，当打开自适应巡航、车道居中功能，只扶着方向盘让它自己开最轻松。自动加速或制动时，它就像个老司机，动作柔和不会吓你一跳，过弯也很自然。不过方向盘用的是扭矩传感器，你要时常左右轻晃一下，否则仪表盘上会出现脱手警告。
那坦克500就真的美无缺？当然并非是这样，任何一辆车都存在优点与缺点，坦克500同样遭遇一些质疑，这些声音都不约而同指向一个方向，那便是油耗。车云菌在本次试驾中进行了简单的测试，为还原真实的用车场景，此次测试的路段涉及70%高速道路以及30%城市路段，全程接近120km，车内载客4人,并全程开启空调的情况下，车云菌开出的平均油耗数据为11.4L/100km。因为本次试驾多为高速路段，车云菌预计如果换成城市路段行驶的话，整车的油耗也大概会维持在15-16L/100km。
当豪华遇到智能，我都不想下车了
坦克500提供给用户了多种外观设计风格，其中商务版和运动版是曝光度最高的。商务版前外观设计灵感源于中国古典建筑，整个车身线条非常方正，车头中网采用了大量镀铬饰条，充满了力量感和豪华感，打造东方礼序中的独有意境，这种尺寸的镀铬也只有坦克500这类体型魁梧的大块头才能驾驭。
坦克500使用了坦克家族最新的设计语言。区别于坦克300那种硬派复古的造型，坦克500在外观上走的是豪华大气的路线。外观设计灵感源于中国古典建筑，整个车身线条非常方正，车头中网采用了大量镀铬饰条，此外，坦克500提供给用户了多种版本车型，基本差异都集中在前脸和中网的造型以及备胎悬挂方式上。
车身侧面，坦克500并没有使用复杂的线条，而是利用简洁的设计手法来衬托出这款SUV的气质。尺寸上，坦克500长宽高尺寸分比为5070(4878)/1934/1905mm，轴距为2850mm，除了5座版本的车型，它还推出7座车型。整车接近角为29.6°、离去角为24°、最小离地高度为224mm、涉水深度达800mm，在越野能力上同样不容小觑。
车尾部分，在运动版车型上有加装外挂备胎，左右两侧的尾灯使用了垂直布局，很有精致感。而商务版在车尾取消了外挂式备胎，整体造型营造的豪华感会更加强烈。
坦克500的内饰则取自“壮丽山河”的灵感，同样是简约风格，用料的颜色和材质上更加考究，并使用了大量真皮和木纹饰板以及金属件所带来一种沉甸甸质感，格调一下就上来了。可以说，真正的豪华品牌，其实就是在用这样的方式为用户体现其价值感，坦克500也做到了这一点。
坦克500的各个细节上也做到了精心打磨，像是水晶质感的挡杆就使用了精美的结构与66个砖石切割形面，有着满满的高级感。座椅材质采用了Nappa真皮，外侧的包裹性很强，可以完全贴合你的后背，就像躺在酒店的大床上，陷在里面有点悬浮感。值得一提的是，本次试驾的车型前后排座椅均配备了座椅通风加热以及按摩的功能。
车内使用了一块非常醒目的悬浮式14.6英寸中控屏，另一块12.3英寸的液晶屏被融合进了仪表台内，不仅全面释放前方视野，设计上也非常美观。而且坦克500在前方风挡上为我们提供了一块大面积彩色HUD显示，可以结合实景显示车辆速度和导航信息。因此一坐进车内，你就会被2块屏幕+1块HUD包围，在视觉上给你提供很强的科技氛围。
在这块14.6英寸屏幕之下，搭载的这套互联系统无论是触控还是划动，系统的响应都非常迅速，触控交互非常顺畅，而且启动导航、唤醒语音、连接蓝牙/车载热点的速度都非常快。
系统集成了深度定制的QQ音乐、喜马拉雅、爱奇艺等各种在线内容，以及智能加油、智能停车、违章查询、驾照查分等用车服务。你可以直接通过车机端“刷脸登陆”，不仅可以直接同步声音设置、座椅位置、屏幕亮度设置、方向盘自定义按键、语音自定义唤醒词等个性化设置，还能直接无缝衔接同步你的手机内容，真正做到无感互联。
不仅如此，你大可以通过一声“坦克 坦克”直接与它对话，控制车辆、搜索娱乐内容、查找资讯甚至是解个闷儿统统都可以，对一些自然语言识别的复杂指令也都不在话下。比如，你可以让它“车窗打开1/3”、“音量增加20%”、“空调吹脸模式”，也可以直接像对朋友一样说“我饿了”、“我想回家”、“我想抽烟”、“车快没油了”，还支持“暂停播放”、“下一首”、“增大音量”、“关闭声音”等等这些常用功能的免唤醒指令。语音系统用起来不仅得心应手，而且可以体会到它的情感反馈，而不是印象中冷冰冰的人机对话。
另外，导航系统为高德地图，可显示实时交通情况，随时掌握最新路况，合理规划路线。具体功能包括，在线地图/实时交通/天气限行/3D地图，根据实时交通及天气限行信息，合理规划路线，避免拥堵路段，用户可选择更换最佳行车路线快速到达目的地。路线规划/周边搜索/组队出行，组队出行游玩时，规划最合理的行驶路线，路途中可搜索周边的美食、加油站、停车场及景点等功能。
还有一个新增加的功能是全自动泊车和遥控泊车，以及循迹倒车的功能，这项功能降低了不少新手停车的难度，在各个视角下的摄像头几乎可以无缝连接来形成一个完整的上帝视角构图。工作条件为车速低于30km/h、侧方停车位尺寸大于车身长度0.8m、垂直停车位尺寸大于车身宽度1m，之后按下按键，系统就会计算最佳泊车轨迹，并通过显示器或语音给驾驶员提供泊车提示。
在发稿之前，坦克500已经正式上市，售价为33.5-39.5万元与预售价格相同，也在车云菌预料之内。可以说坦克500的定位是非常清晰且准确的，在过去的很长一段时间里国内的高端越野车市场长期被丰田、日产、Jeep等合资品牌垄断，而中国在高端越野产品出现频率极少，坦克500搭载全新旗舰级动力总成的出现，很大程度代表了自主品牌将正式进军高端越野SUV产品这一细分市场。如今在这个大排量逐渐稀缺的今天，这也成为了长城品牌一路向上的底气与决心，我们也有理由相信，坦克500或许会成为坦克品牌下一个销量担当。
先说这台车的几个关键信息：
1、坦克500官方叫“中大型商务豪华SUV”；
2、预售价33.5-39.5万元；
3、全系3.0T V6+48V轻混系统+自研9AT变速箱，最大功率354马力；
4、非承载式车身，也就是俗称的带大梁，标配后桥差速锁，可选前桥差速锁；
5、实车尺寸很大，身材和揽运差不多。
从外观开始说，当初看到网图K哥还挺不喜欢这套密集的横幅前格栅的，明显是坦途那样的中网更符合硬派越野的设定啊！
万万没想到，人压根就没想往这条路子走。。。
实车看着倒是还行，气场明显盖过GL8一头。当然，身材也是。
这么一来坦克独立和换标这件事儿也说得通了。
坦克500用WEY的标确实不太hold住，而且会限制品牌向上发展的空间。
说回外观，侧面的轮廓线条肥肠日系，很好的弥补了普拉多退市的遗憾！
打开车门迎宾踏板自动抬起，尊贵感这不就来了嘛！
Ps:这里还有一个细节，当车辆在越野模式时，电动踏板是不会随车门打开的，避免磕到石头等硬质导致损坏。
哎，恭喜你解锁了新姿势！左手靠着车门，双脚踩在电动踏板上望向远方。
那种“征服世界”的感觉，真不是一般SUV能给到你的。
网上动不动就有人说坦克500是“保定陆巡”，呐，这点K哥必须反驳一下。
请不要随便给陆巡贴标签好吗，你见过这么油腻的陆巡？
拜托现在的陆巡都长这样了，还有官改GR套件版，早就系JDM烂仔啦！
按F进入坦克。
呸，打开坦克500车门坐进车内，和外观截然不同的内饰风格就更不像陆巡了，
长城极力为坦克500营造豪华氛围，并深入到了每一处细节里。
比如镶嵌在出风口之间的石英钟（其实商务人士更喜欢IWC）、造型颇有科幻感的水晶挡把、水晶质感的一键启动按钮、木纹石板、钥匙等。
上车之后坐上填充物又厚又柔软的真皮座椅，主副驾都是电调，调整好座椅角度。
K哥建议开大车可以调地高一点，视野好坐姿也比较舒服。
接着从车机的车辆设置中调出座椅按摩，选择波浪模式，这台车的前后四个座椅都带座椅按摩，陆巡党根本挑不出刺儿。
接着摸到方向盘左下方，可以电动调节方向盘的前后上下角度。
12.3英寸液晶仪表有四种显示模式，个人喜欢越野模式，科技感和运动氛围很浓。
如果是在市内通勤的话，指引模式更直接一些，不用看大屏幕的导航了。
调好驾驶有关设置后，就可以打开音乐享受12喇叭的燕飞利仕音响了。
音质不用担心，低音挺沉的，而且功率足够大，听摇滚很带感。
智能化车机也是坦克500的亮点，K哥用了一下整体还挺流畅的。
车机内置了QQ音乐、有声书、热门视频一类的车载娱乐程序，用自带的4G数据流量就能播放，而且支持OTA升级。
智能语音助手也有搭载，呼叫“坦克坦克”就能唤醒。
因为是第n批，你甚至可以在坦克500里看坦克500，连背景都十分相似。
车机里还内置了用于越野的“专家模式”，可以看到行驶有关的详细数据，比如车轮角度、海拔气压、透明底盘等。
坐到后排，这哪是硬派越野，明明是奔驰S级啊！
座椅的角度是比较倾斜的，填充物和前排一样又厚又柔软，两边车窗还有手动遮阳帘。空间不用说，已经不能用拳头来形容了，你甚至可以跷二郎腿。
哎，这回K哥没污蔑S级，你把中间的靠背翻下来就是一个多媒体控制中心。
内嵌了一块触摸液晶屏，可以控制座椅按摩、音乐、后排独立空调等。
后面和前排一样有一块无线充电面板，据说前排有50W，后排也有15W。
后排座椅中间的地板是纯平的，地毯也很有意思。
30几万的价格星空顶是给不起，星空地毯还是能安排的嘛！
配置空间暂时先说这么多，这车配置太多了，全说完那就是产品手册了。
动态性能超乎你想象！
说了那么多，坦克500的动态才是K哥最想提及的！
不过本次试驾没有越野环节，什么坦克掉头、后桥锁、低速四驱等功能就用不上了。
体验比较多的还是公路性能，先说优点，这台长城自研的3.0T V6双涡轮增压发动机不是盖的，最大功率354马力，峰值扭矩500N·m！
油门踩下去动力绵密，动力储备也很充足，高速超车能给你很强的信心。
Ps.这台2吨多的车官方百公里加速7秒多你敢信？
不过可能是K哥开大车经验太少，坦克500的油门调的有些些贼，停车起步轻点就有向前冲的态势，刹车又不是那么线性，踩多一点就点头了。
开车的人还好，坐车的人就一度怀疑你是在针对她了。。。
习惯之后还是挺好开的，无非起步踩轻点儿，刹车不要太用力，记得提前踩刹车。
试驾之前K哥对长城自研的9AT期待值还挺高的，试完发现还是有优化空间。
具体表现在动力衔接的问题上，偶尔会有顿挫感，整体是比较平顺的，顿挫的情况在切换运动模式时会好很多。
顺便提一嘴坦克500的驾驶模式，有运动、经济、越野等，如果你实在搞不清楚用哪个，点旋钮中间的AUTO就行。
系统会根据你的驾驶意图自动调节方向盘力度、油门灵敏度、驱动形式等。
坦克500用了前双叉臂独立悬架，后多连杆整体桥式悬挂。开起来是没有像LX那样开大船的感觉的，悬挂有支撑而且回弹迅速。
偏向舒适调教的底盘在城市内通勤质感很棒，而且底盘有厚重感，加上不错的NVH隔音，和陆巡比基本上是两台车了。
唯一想吐槽的是底盘的滤震有亿丢丢奇怪，对细碎颠簸的过滤不足。
用陈震的话说，如果量产车交付还是这样，他会更换避震。
篇幅已经差不多了，讲道理这台车用图文写能写1W字左右，剩余没讲的就等下次有试驾车再说吧。
简单总结一下，坦克500的定位还挺合理的，30多万的价位没有直接的竞争对手，属于有钱就买的那一类。
你要是嫌弃香槟金色的油腻，还有黑武士版本，对年轻人也有一定吸引力。
至于K哥喜欢坦克500的点，是可以坐在后备厢上钓鱼！
后备厢地台高，可以踩在上面
