时间线回到五、六年前，那时大热汽车产品不止仅有日系、德系、美系，还有主推性价比的韩系，市场的保有量以及口碑在当年都是中坚力量，彼时韩系车的代表现代、起亚可是能在国内市场呼风唤雨。只不过，随着大部分自主品牌已成气候，产品实力也开始敌视起韩系品牌，导致后面的日子过得越来越艰难，产品认知度逐渐淡出了消费者的视线范围。
不过，从2020年开始，韩系品牌也打响了品牌复兴计划，试图夺回曾经丢失的一切。这一次又又又重拳出击，起亚全新SUV——第五代Sportage狮铂拓界正式上市。
韩系车决心要卷土重来，第一步就是在价格上拿出诚意！狮铂拓界中国地区的售价为17.98-23.78万元，但是英国市场起售价为27,250英镑（约合人民币22.25万），这么一对比，起亚对待中国市场就很有良心的。
而为了在国内市场更加有信服力，狮铂拓界售价的区间也是要比新一代本田CR-V（售价：18.59-24.99万元）更加亲民，狮铂拓界作为后来者，在售价上也紧咬着CR-V不放，看来这两对冤家又将聚头“死磕”。
狮铂拓界的优势也不仅仅集中在售价范围上，平台的架构也是重要的一环，在第三代i-GMP平台的加持，整车的尺寸拥有更灵活的多变性，引入国内的是长轴距尺寸版本，2755mm的越级轴距，相比于新一代CR-V（2701mm）轴距尺寸超出了54mm，同时，也是同级别合资车型中，轴距较长的代表之一。并且，车内空间也达成了实现越级水准，狮铂拓界的车宽尺寸扩展至1865mm，给后排乘客提供更宽敞的横向空间，而且后排座椅靠背还支持最大36度调节，大仰角的坐姿还能给用户带来贴心乘坐体验。在定位上，狮铂拓界与传统合资SUV不同的是，它并不局限于家用市场，主导的购车群体更倾向于新时代的年轻用户。所以，在外形颜值这方面，给消费者的第一视觉印象就更有设计张力，狮铂拓界采用了起亚家族最新的“Opposites United”（对立统一）设计理念，赋予了极具前卫的造型设计，行走在路上辨识度更高，第一眼就能认出来这是一辆起亚狮铂拓界，能更讨新时代年轻人的眼球才是最重要的。
据数据统计，在美国市场狮铂拓界连续6个月销量突破10,000辆的销售战绩，其中有近8成的用户都是30岁以内的中青年。在内饰部分，狮铂拓界并没有一味使用“大屏”的布局，而是遵循着双联屏的设计风格，虽然整体的内饰氛围感并不像新势力车型那么强烈，但是双联屏的座舱放在今天也不算过时，至少每天瞅着还是很耐看的，得益于全新的Kia Connect智能互联系统，狮铂拓界的智能座舱体验也是可圈可点，集成了语音识别助手（主副驾可双区域识别）、百度导航、爱奇艺、QQ Music等娱乐功能，打造丰富的智慧用车体验。不仅如此，狮铂拓界还具备了不少贴心的配置，例如IoT车家互联系统，可在车内控制家中的智能设备。而且还内置了代客模式，当开启此功能后，信息娱乐系统界面将会被锁定，代驾员只能操作基础功能，能够有效避免车主隐私泄露。狮铂拓界也很懂国人的用车需求，提供了1.5T、2.0T两款纯燃油动力以及2.0L一款混合动力，前者纯燃油版本最大马力为200和236匹，均匹配8速手自一体变速箱。而混合动力也是狮铂拓界的重头戏，由TMED混合动力系统组合而成，系统综合马力为200匹，与之匹配为6速手自一体变速箱，相比与传统的E-CVT变速箱，该变速箱组合能拥有更高负荷的运行工况，进一步提升燃油经济性，WLTC综合油耗仅为5.6L/100km。
其实不追求极致的动力，狮铂拓界入门的1.5T动力版本就完全够用了，而且在配置上就标配了6个安全气囊、全车LED灯源、车道居中保持、道路交通标识识别、主动刹车、前方碰撞预警等多项高阶级主动安全功能，相比主流合资SUV这些配置能够全系标配真的是非常罕见了。
兵哥认为预算有限的话，更加推荐1.5T两驱豪华版，售价为17.98万，虽然仅是最低配版本，但是“入门即高配”的体验，妥妥就是花小钱办大事。而想要更省油的用车体验，2.0L混合动力也是最实至名归的。本身狮铂拓界配置就较为丰富，但兵哥更加推荐选择2.0L HEV 两驱尊贵版，售价为21.48万，在功能上增加了全速自适应巡航、前排手机无线充电、智能语音助手、车联网、蓝牙钥匙、OTA升级等，功能性体验也更加越级。这一次起亚狮铂拓界的引入确实是做足了准备，不光是外形年轻、空间更大，在车内外配置也要领先不少同级别合资SUV，关键售价还非常亲民，可以说，就这几点几乎是SUV消费者最在意的重要因素。而且再结合韩系常年都有不少的终端优惠，如果你正考虑合资SUV，狮铂拓界还是值得推荐的，只要狮铂拓界能打赢这场翻身战，韩系品牌或许能再度绽放光芒。
新logo、股权变更、全新战略，起亚在近两年内的动作不可谓不大。
一切动作的目的，只有一个，那便是顺应时代，维持自己在汽车产业的领先地位。自进驻国内市场以来，起亚见证并陪伴了国内汽车工业的腾飞。20年间，起亚辉煌过，也失意过，市场环境、消费人群在此期间发生了翻天覆地的变化，唯一不变的，是起亚为国内消费者提供更优质出行服务的决心。
新战略上马、人事关系调整，起亚正在一步步开启自己在国内市场的重生之路。其中最为关键的一步，当属全新全球车型——第五代Sportage狮铂拓界的落地。
作为New Kia战略下最为关键的车型，起亚为狮铂拓界选择了一片潜力巨大但竞争尤为激烈的细分市场，即合资紧凑型SUV市场。该细分市场相对固化，部分车型有着看似坚不可破的市场份额。全新起亚狮铂拓界冲击该市场，到底实力几何？今天我们便把它与刚刚经历过换代的本田CR-V进行一番对比。
大多数同行在进行双车对比时，通常会将外观列为比拼的第一项，然后按照从第一眼看到车到最后开上车的顺序，进行一番全方位对比。如此对比形式虽无错，却也过于模块化、流程化，稍显刻板，甚至在某些可以被主观意愿所左右的对比环节频频出现“和稀泥”的操作。外观便是最好的实例，一辆车好看与否更多取决于不同人的审美观。日系保守、稳重的设计风格受中年人的喜欢，却并不能讨得年轻人的欢喜，他们喜欢追求的个性，却不受老一辈人的待见。在年轻群体是主力消费人群的当下，韩系个性、张扬的设计风格明显会更受青睐，所以今天的对比也将避开此环节，从用户体验角度出发。一辆车能带给消费者最直观感受的当属配置，细微到座椅的材质是否够舒适、亲肤，显著到能否在功能性上给予越级的体验。坊间传闻：“高配见技术，低配见良心”，事实也确实如此。出现在车型广告之上的，往往都是高配车型专属，需支付更高昂的价格才可得到，而低配车型往往略显“寒酸”。因此，一家车企给予低配车型的配置更能体现其诚意，今天的对比也从两款入门车型之间的基础配置对比开始。由上图可见，二者的入门车型在配置上的表现相差无几。起亚狮铂拓界在配置上更偏向实用性，入门即标配的真皮方向盘、皮质座椅、前后雷达、倒车影像、无钥匙进入等配置在实际用车过程中会更高频地被使用，切实用于提升用车时的便捷性。反观本田CR-V，虽在配置上也有不错的表现，标配了车联网、OTA升级以及语音控制系统，但没有无钥匙进入、前后雷达、倒车影像等配置，成为其明显短板。起亚狮铂拓界的优势不光体现在全系标配配置的丰富程度上，在驱动系统上同样有所体现。入门版起亚狮铂拓界拥有第四代CVVD技术加持的1.5T发动机，能迸发出200马力的最大功率，比以“买发动机送车”著称的本田CR-V的1.5T发动机还要高出7马力，扭矩也更为优秀。另外，入门版狮铂拓界在传动系统上配备了8速手自一体变速器，抛开AT变速器与CVT变速器孰好孰坏的历史难题，AT变速器所带来的更佳驾驶感受想必大家有目共睹。而在轮胎的选择上，入门版狮铂拓界也显得更为良心，18英寸的轮胎不光是带来更显大气的视觉感受，在操控时也能带来更佳表现。起亚狮铂拓界不仅在性能上给予了更强动力，在动力系统方面也赋予了消费者更多的选择空间。除了入门的1.5T+8AT的组合外，起亚狮铂拓界还提供2.0T+8AT以及HEV车型的2.0L+6AT的动力可供用户选择。而刚刚经历换代的本田CR-V仅提供1.5T车型可选，且1.5T高配车型的售价甚至与狮铂拓界的2.0T版本及HEV版本相当。值得一提的是，入门版起亚狮铂拓界在辅助驾驶系统方面也有不错的表现，上表意在强调基础配置，后文将详细提到其辅助驾驶。用一句话总结两款入门版车型：入门版起亚狮铂拓界的配置能勉强满足大多数人的日常使用需求，而入门版本田CR-V更像是为了拉低车型售价而推出，无法满足大多数用户的基础配置需求。细心的读者或许已经发现，上图中的两款入门版车型在售价上有6000元的差距，会显得不公平。而在把二者的价差拉近之后，本田CR-V入门版在智能化方面的微弱优势也随之抹平。售价18.98万元的次低配版本狮铂拓界就在智能化方面有了质的飞跃，标配的双12.3英寸屏幕的优势得以释放。全新升级的Kia Connect智能互联系统，不仅在功能上支持双区语音识别、语音备忘录、车家互联、OTA升级等功能，在整体的使用流畅度、功能性上均符合当下年轻用户的需求。起亚也赋予了狮铂拓界L2级智能驾驶辅助系统，并且对于安全方面的配置进一步进行了下放。入门版车型便配备了包含前方防撞辅助（FCA）、前方防撞预警（FCW）、车道跟随辅助（LFA）、车道保持辅助（LKA）、车道偏离预警（LDW）、智能限速辅助（ISLA）、智能远近光调节（HBA）、驾驶员疲劳提醒（DAW）等10项智能驾驶辅助功能，直接与同价同级竞品的配置拉开了差距。以本田CR-V为例，想要获得同等的智能驾驶辅助配置，用户需要购买售价超过20万元的版本。此外，在标配的基础之上，起亚狮铂拓界中高配车型还配备了后方交叉防撞辅助（RCCA）、盲区防撞辅助（BCA）、安全下车预警（SEW）、后排乘客遗忘提醒（ROA）、全景影像（SVM）、侧后方影像（BVM）以及基于导航的智能巡航控制（NSCC）、高速公路驾驶辅助（HDA）等多项智能安全配置，时刻在行车时化身“安全卫士”，对可能发生的安全隐患主动出击，将其扼杀在摇篮之中。或许，狮铂拓界的智能化算不上最智能，但进一步降低智能门槛的做法，将使得更多客户迎来体验升级，又何尝不是一种诚意的体现呢？除了上述的主动安全配置外，基于第三代i-GMP平台开发的狮铂拓界，在可靠性、安全性的优异表现才是真正的大招。狮铂拓界为用户提供超长质保（燃油版整车享5年或10万公里质保/HEV版三电享10年或20万公里质保），反观全新一代本田CR-V，却依旧秉承传统，仅提供3年或10万公里的质保。3年或10万公里是传统印象中大多数厂商约定俗成的质保期限，而狮铂拓界勇于打破传统，比竞品提供更长质保的做法，更展现了对产品本身的自信及对用户更负责的态度。第三代i-GMP平台在乘坐体验方面的升级不光来自更优质的底盘表现，也来自对于空间、隔音更友好的设计。得益于第三代i-GMP平台开发时的灵活性，狮铂拓界的轴距达到了惊人的2755mm，超过大多数合资直接竞品。反观刚刚经历换代后的本田CR-V，轴距为2701mm。尽管本田素有“空间魔术师”之称，但在天然的物理结构劣势之下，也不得不甘拜下风。甚至第三代i-GMP平台还赋予了HEV版本狮铂拓界媲美燃油版车型的乘坐空间。本田素以“买发动机送车”而闻名，一方面赞颂了其优秀的发动机技术，另一方面也反馈出对其它方面体验的不重视，其“隔音一般”是许多用户反馈的明显劣势。而格外注重NVH表现的第三代i-GMP平台，助力狮铂拓界将NVH做到了更高的水准。狮铂拓界的前挡风玻璃和前排车窗整体标配双层隔音玻璃，同时在多处增加了隔音棉材质的运用，甚至还对车内部分位置的密封条进行了强化，用于阻断风噪传导至座舱。对比之下，本田CR-V仅售价24.99万元的顶配版本提供了前排双层隔音玻璃。同时，针对通过振动进行传播的路噪，狮铂拓界对集流板支架形状的调整及阻尼板的加强，再加上对地毯隔音层的补强，多层更好地缓解振动，以便让路噪尽可能少地传入座舱。另外一部分则是对发动机零部件的优化，以实现发动机噪声更小，从源头解决噪声问题。对比之下，二者的表现高下立判。用心、不计成本、从用户角度出发的起亚狮铂拓界，用硬实力将合资家用SUV的体验带上了新高度。作为最早登陆国内市场的汽车品牌之一，起亚凭借着出色的产品性能、优异的品质深得国内消费者信赖。为了重回巅峰，New Kia战略的决心在全新狮铂拓界身上一览无遗，不仅继承了原本品牌的优异品质，相比海外版在配置上更是有所升级，将其打造成一款“全能的六边形战士”。起亚拿出的诚意也必将被消费者所认可，打破看似坚不可破的市场环境。狮铂拓界，未来可期！
之前我一度以为，起亚是不会把这款第五代Sportage引入中国市场了。
因为在去年六月份海外发布这款车后，国内并没怎么冒出这款车的消息。但这车还是来了，大概是因为韩系车的存在感确实渐趋微弱所以才让我们没太注意到这款车要引入中国市场的消息。它还带着一个古怪的新名字到来：狮铂拓界。说是音译，但怎么念都觉得拗口，官方说这主要是基于全球化考虑，但我怎么觉得有点没有基于中国市场考虑？
再插一句，你如果下意识地输入这四个字的首字母，除了前两个字母组合算是“惊人的发现”，还会发现输入法给你的首选词是“士兵突击”。
我们先来回顾一下过往几代Sportage……的中文名，这个车系在第二代的时候开始来到中国市场，那时候它叫狮跑。发展到第三代的时候，采用了与当红辣子鸡K5一脉相承的设计语言，它也有了个更潮的名字——智跑。再后来，顺应起亚家族在中国市场的命名逻辑，第四代车型在中国市场直接叫做KX5。
不难发现，最新这一代的名字是最怪异的，直接拿“Sportage”音译，比昂克赛拉还“优秀”。也不知道为什么，韩系车似乎始终跳不出命名的怪圈，起亚如此，现代也是如此，这样会让这些车系缺少了一些传承的厚重感，令人迷惑。
相反，日系那边近年倒是越来越强调传承，新车发布时都会将车系的代数着重强调，比如“十代雅阁”、“八代凯美瑞”、“准八代天籁”、“十一代思域”、“第十四代轩逸”等，它们其中不乏一些强行迭代的行为，就是明明没那么多代，或者根本就不是这个车系演化了这么多代，但非要把这个数字凑得很大。你应该知道我在说谁。
这真是个有趣的现象。
狮铂拓界不仅来了，还带着非常丰富的阵容而来，有三种动力系统，包括了1.5T+8AT、2.0T+8AT，以及一套2.0L+6AT+单电机组成的混动系统，其中2.0T版本还提供两驱和四驱版本，选择面可谓相当丰富。不过混动版本是HEV形式而不是PHEV，所以在政策上吃不到红利，这样一来就更考验这套混动系统本身的能力了。
值得一提的是，中国版狮铂拓界跟海外版采用了不一样的动力总成，海外用的是1.6T+6AT，是的，发动机不一样，但6AT+电机的结构大概是一样的。不过也很遗憾，我们这次没有试驾到混动版的狮铂拓界，试驾的是2.0T+8AT版本，混动版只好看后续有没有机会拿到试驾车来深入体验了。
海外同样没有搭载了2.0T发动机的Sportage，要么是欧版的1.6T+7速双离合，要么是美版的2.5L+8AT。就纯汽油版而言，中国版的狮铂拓界动力规格可以说是全球范围内最高的，那么这款动力实际表现如何？
账面上236马力的数值在同类车型中属于中等偏高的水平，但实际体验下来，它的输出特性并不暴躁，甚至不会让你觉得这是一台有236马力的2.0T。但优点在于，它的动力响应是比较自然的，同时8AT变速箱的表现可圈可点，平顺之余还不笨。
而狮铂拓界整体的驾驶特性竟然还挺像欧洲车的，底盘相对紧绷有质感，几年前我们会觉得韩系车开起来比较像日系车，但现在这辆狮铂拓界展现出来的扎实感已经明显比主流的日系对手更强烈，它甚至会让你有一点开快车的冲动，机械素质和行驶品质值得肯定。
在静音性方面，狮铂拓界也有不错的表现，在这个易于感知的方面，这辆韩系车摆脱了以往给人的那种单薄的印象。这既令人惊喜，又觉得理所应当，毕竟韩系车在中国消费者心目中真就没什么情怀可言，日系车在某些方面不思进取，还能用口碑和情怀找补回来。而市场上的中国品牌产品又进步神速，尤其是在静音性这种易于感知也易于提升的方面，普通消费者到店一试驾就高下立判。所以韩系车自然也得努力了。
开头说到，我以为这款第五代Sportage不会来中国市场了，为什么这么说？
这跟韩系品牌在中国市场的境况有关。
其实起亚在欧美还是有一定的号召力的，像Sportage这样的主流定位车型，起亚在欧美卖得都不算差。而且欧美市场，包括韩国本土市场的韩系车，是带有那么一点精品车的气质的，从设计到做工用料都还算讲究，某种程度上，跟马自达有点类似（当然啦，在我心目中还是比不上马自达的）。
然而起亚在中国市场的品牌形象就完全不同了。
从他们火起来的时候，就已经沦为所谓的“屌丝三宝”了，那时候卖得好不假，但这种称号对于一个车系以及一个品牌的伤害却是深远的。
即便不说韩系“两宝”，另外那“一宝”现在也只能打骨折卖。
再加上韩系身份在民族情怀上的反向加成，以及中国车的崛起，韩系车的生存夹缝已经几乎不存在了。那么狮铂拓界是怎么做的？
起亚选择了最难的一条路，决定尝试从这款车开始，在中国市场找回一些跟他们在海外类似的品牌形象，所以狮铂拓界并没有重走过去一批韩系车低价入市的老路，反倒是定了个“正常”的价格。这里说的“正常”，意思就是跟同级别日系选手差不多的价格。
然而在各个细分版本下，狮铂拓界的配置又都会比日系对手略高一点，他们看上去就是瞄准了日系对手去的，无论是纸面上还是路面上的表现，狮铂拓界都显得比日系车更值得选择。可这又如何呢？
说句不好听的，消费者的固执程度远比想象中要高，尤其是日系家用车的拥趸们，他们有着一种不太必要的保守思维，任由你怎么说，他们都不会接受三缸的奇骏，不讲道理的时候连“自己人”都不认。他们也会坚定地认为韩系车就是不如日系车，他们会说：你韩系车何德何能说自己比日系车好？
所以对于狮铂拓界来说，不仅有个难念的名字，还有本难念的经，产品力再好，也很难拥有光明的前途。
既然从日系车手上抢走份额那么难，那么狮铂拓界有没有可能发挥自己本身的特长来吸引其他消费者？
颜值是近年来韩系车比较受争议的一点，它们有时候好看，有时候难看，在有些人眼里好看，在有些人眼力难看。总之就是不像“三宝”时期那样，具有相对一致的正面评价。
狮铂拓界的设计绝对算是出格的，我个人认为看起来还不错，尽管单看某些细节的话确实会觉得奇怪，但再怎么怪也没有名字怪，整体还是好看的。而且我认为狮铂拓界是有设计质感的，比绝大多数紧凑型SUV都更有设计质感，包括宝马X1什么的。
这里又要插播一个细节了，刚才我们提到起亚在欧美市场都有不错的号召力，他们针对这一代Sportage也推出了两种车身版本，欧版相对紧凑，没有C柱上的小窗，美版舒展一些，C柱上有小窗。我个人会更喜欢欧版的造型，但中国版的狮铂拓界则沿用了美版设计，这也不奇怪，毕竟首要目标是大。
▲欧版Sportage两者在车身长度和轴距上的差异并不小，中美版为4670mm和2755mm，欧版则为4515mm和2670mm。而狮铂拓界本身轴距在同级别车型中就具有一定的优势，它也体现在了后排的纵向空间上，虽然不至于用“越级”来形容，但比日系对手要大。咦，怎么又扯到日系对手了？
至于内饰设计方面，虽然不像外观那么吸引眼球，但该有的都有。
近期的韩系车都有一个问题，那就是引入中国市场的时候老喜欢把内饰细节改一改，比如按键换成触控的，他们也许觉得这样更符合中国消费者的喜好，但我却认为还是原版更合适。
在狮铂拓界的车厢里，“本土化改良”的幅度其实不大，主要有三个部分：
一是把空调出风口下方那一排触控键两侧的旋钮改成了拨轮，虽然我还是觉得原版的旋钮会更好用，但至少他们没把它变成触控键。二是中控台整个区域的设计改变了，包括杯座的位置也作出了修改，这里就把原版的一些实体按键换成了触控的。
三是副驾前方的面板设计进行了简化，我倒觉得简化了也没啥不好，原版造型确实有点生硬。
▲海外版中控造型
作为起亚最新的一款全球同步的产品，狮铂拓界确实展现出了不错的产品力水平。从定价策略来看，起亚似乎也想改变一下“韩国车就该便宜”的这种固有印象。
然而现实是，我感受到了狮铂拓界的产品力不俗，却又想不到能向哪些人安利这台车，这就是韩系车的难处。
此作品在80篇文章中，排名第4
