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全球化战略的实施，不单单可以增加销量，还能提高品牌影响力。后者说起来有点玄学，这大概类似于一部美剧的女二开着车在画面中一闪而过，隔了几千公里的欧洲女子大学生看到这里愣了一下——这不就是我老爸刚买的Sportage吗？
但这位女子大学生不知道，这个“玄学”实践起来非常困难，因为每块大陆的区别很大，欧洲、北美、东亚、西亚……需求各不相同。
要为每一个区域市场做出符合其需求的产品并非易事。
比如有家欧洲车企现在都还在家乡周围打转，尽管销量足够大，但是它在日本、中国和美国市场都无法获得认可。然而有些车企在全球大部分市场都能够取得成功——像起亚，在去年卖出了296万辆汽车，在全球汽车品牌销量排名中位列第八。如果要算上现代起亚一起，那今年上半年排名已经挺进第三，销量330万辆，这足以说明全球化战略带来的品牌扩张效应。
起亚的成功，很大程度上是因为刚才提到的Sportage的成功——现在在中国被称为“狮铂拓界”。在全球大部分市场，Sportage的印象基本等同于起亚汽车，两者相互成就。在英国，Sportage发售当月就成了起亚最好卖的汽车；在美国，Sportage已经连续四个月突破万台销量了。去年一年，这款车销量达到了36万辆，而在刚刚过去的8月份，Sportage这一款车全球销量高达39281辆。
这可能有点反常识，因为按照传统逻辑，一个品牌最畅销的应该是A级轿车，这也是丰田、大众等全球车企反映在销量表格中的。但是起亚却相反，在它的二季度财报中提到，以Sportage为首的SUV组合销量能够占到总量的65%。
究其原因，是起亚紧扣了新的消费脉搏，这款中型SUV更能彰显个性化和生活态度，有着更强的泛地域认同。
举个例子，CR-V和荣放一开始就针对美国市场，结果欧洲的车评人一开就皱起了眉头，他们显然更喜欢途观和4008这种车。因为欧洲人总是对操控感更加在意，而不是美国市场喜欢的“摇摆感”。同时，欧洲人更在意精致的设计细节，而非美国车的粗枝大叶。
而Sportage能够在欧洲和北美都受到欢迎，也正是因为，相比于前几代车型，全新的第五代Sportage体现出来的价值更为明确，拥有智能化、价值感、新颖的设计、更高级的动力系统。
其实这些一直是起亚车型的长项，也是前几代Sportage能获得不错口碑的基础。
回顾一下，十年前为什么国内消费者会认可第三代Sportage？最重要的原因就是出众的设计语言，以及很高的可靠性，至今为止依然能够看到十年前的狮跑飞驰在中国各地街头，车主对当时那代产品的用料和品质感也足够认可。
第五代Sportage狮铂拓界试图将这个特点传承下来并发扬光大。我们能看到它应用了“对立统一”设计理念，无论是头灯造型还是格栅线条都打破常规，然而，每根车身线条之间也有逻辑关系，整体风格足够激进，又富有设计感。
狮铂拓界这种敢于打破常规的设计，已经在这两年的汽车设计领域很少见。因为电动车快速普及，很多燃油车也尽可能的往纯电造型上靠拢，如出一辙的分离式前大灯、取消格栅、取消线条、圆润的倒角、低风阻等等，就变得千篇一律。可是在狮铂拓界上面你不会看到电动车的影子，无论是前脸大灯的组合造型、不断演变的虎啸式格栅，还是全新的异形尾灯，都让狮铂拓界有一种“惊喜感”。
尽管是一款全球战略车型，但是起亚依托于第三代i-GMP模块化平台可以为不同区域市场“定制”车身尺寸。国产的Sportage狮铂拓界没有参考欧洲规格的尺寸（轴距2680mm），而是直接选择了2755mm的长轴距版本。
这样一来，狮铂拓界无论是轴距还是长宽高尺寸，相比国内竞品合资SUV都要大一些，显然这会让车内空间更加宽敞，更符合中国消费“大就是好”的心理。这也说明，起亚还不愿意在中国市场躺平，还是想顽强地站起来，深度参与中国汽车市场。
内饰方面狮铂拓界也是对国人的审美喜好做了研究，更加简洁大方和富有科技感。如果你把狮铂拓界的内饰和荣放、CR-V放在一起比，明显日系SUV在前排座舱上缺乏高级感和智能化，而起亚更愿意为中国消费者改变。
举个例子，狮铂拓界采用了双联屏的设计，以及触控空调按键，足够高的智能化水平，都证明了狮铂拓界的内饰是以好用、方便为设计基础的。而对手们大多数还在采用机械指针仪表，和那像是显示仪的中控屏。
与此同时，国内的狮铂拓界显然更懂得中国年轻一代消费者对于“时尚科技”的要求。比如把海外车型上的机械挡杆换成了更有科技感的旋钮式换挡，同时增加了更多触控按键来替代海外版的诸多物理按键。此外，前排侧窗双层玻璃；高配的后排加热座椅；更多的亮黑饰板和软材质覆盖，都能为狮铂拓界的驾乘品质增色不少。
当然，我们都知道这些特点是不够的，2022年和2012年的需求完全不一样，这十年来对手和竞品成倍增加，品牌力差距也越来越大，因此起亚为新一代Sportage找了一条出路。
这条出路就是依托起亚汽车丰富的技术储备，让国产的狮铂拓界在原汁原味的基础上，进一步提升了动力总成的配置。
说白了，就是“开起来要更好些”。
比如，狮铂拓界1.5T匹配的变速箱是8AT，而同级别车型一般是DCT或者CVT，DCT在低速摆烂，CVT在高速摆烂，但为了能跟其他车型共享动总，捏着鼻子也就用了。狮铂拓界1.5T车型采用了起亚全球领先的CVVD技术，在可变气门正时（VVT）和可变气门升程（VVL）的基础上将二者的优点融合，拥有200ps的最大马力和253N·m的峰值扭矩，带来兼具动力和燃油经济性的出众性能。
中配的2.0L混动+6AT可能是最有乐子的，这三个关键词组合起来表明它将采用起亚推出的TMED混动系统。这套混动系统开起来会很有特色，毕竟6AT能保证平顺性，同时也能保证高速性能不会像DHT架构那样偏弱。至于油耗表现如何，我们拭目以待。
对于高配的2.0T+8AT动力总成，说不来你可能不信，海外版本的Sportage是没有2.0T这个排量的，是的，最大马力234ps和峰值扭矩353N·m的动力是中国市场独享。其他市场要么是柴油，要么是混动，但发动机最大排量都没有超过1.6T。
▲和K5以及嘉华一样，狮铂拓界2.0T也匹配了8AT变速箱，百公里加速时间是7.8秒
所以毫无疑问，狮铂拓界在动力系统上实现了全面增配，然后我们会发现，同级别合资SUV几乎没有一个能做到这点，要么在性能上砍了一刀，要么在成本上砍了一刀。
当然还有的车，会把两刀都砍下去，比如丰田荣放，在美国是2.5L+8AT起步，国内因为成本和排放原因，起步动力就变成了2.0L+CVT——这和狮铂拓界的做法刚好是反过来的。
本田CR-V相对荣放好要一些，1.5T动力输出很活跃，可是性格与CVT并不统一，也使得整车驾驶性还是更偏于温顺。
日产奇骏的1.5T三缸机就更“明目张胆”了，与2.0T四缸机实现模块化确实能省点钱，结果就是国内市场摔了大跟头。
反观国产的狮铂拓界，发动机提供1.5T、2.0L混动、2.0T三种机型，全系匹配AT变速箱，在同级别都有不俗的动力表现，2.0L混动也契合当下高油价的用车背景。
所以，我们可以看出，狮铂拓界能够在不同市场使用不同的动力总成，背后最本质的，就是起亚汽车有丰富的技术储备和动力总成选项，能够满足不同市场的性能需求。
更关键是，提供三套动力总成选择，能够看得出来起亚对中国市场的诚意，能够覆盖到更多消费者的不同需求，而不会为了缩减成本，在某一市场使用“妥协”的产品，让性能成为一种代价。
这也正是起亚面向全球市场的底气所在，要知道，维持多种动力总成的成本是很高昂的。丰田当然清楚2.0L不适合荣放这种车，但他们没有动力去为荣放配上更好的动力总成。
在北美市场和欧洲市场这两个需求差异最大的区域市场，全新一代Sportage已经用销量证明了自己的成功。
这次起亚选择全新的“狮铂拓界”名称来到中国市场，应该算是重振声威的一个新开始，既延续了“狮跑”的品牌，也有一个全新形象。
这次新车在外形设计上延续了全球车型的统一造型，并且更具诚意地采用了海外版高配车型的设计，带来了足够的新鲜感，也保持了全球战略的统一性。但是针对中国消费者的需求痛点，起亚并没有照搬海外，而是在硬件方面全面升级与增配，算得上同级别车型里史无前例的。这也体现出起亚汽车对中国市场的重视，以及对狮铂拓界所寄予的厚望。
接下来，起亚在中国市场将进入一个全新的“狮铂拓界”时刻。这款车型的到来，也让起亚中国启动的价值定价战略有一个更有力的支点，以此来推动起亚品牌在中国市场的重新崛起！
这几年，韩系车在国内很受伤。性价比不如自主品牌，机械感不如德系，设计感不如日系，科技感不如新势力。但韩系车真的就一无是处吗？答案其实是否定的，至少在家用车领域，韩系车的综合素质还是值得称道的，人家在美国市场的销量就节节攀高，只是全球营销的重心不在国内而已。今天，我们试驾的主角就是狮铂拓界HEV，历经五代，全球总销量有望在年底冲击700万辆的起亚旗舰SUV。
看着狮铂拓界的正脸，全新演绎的家族化“虎啸式”前脸极具辨识度，设计师也挺会玩，给其配上了一对形似回旋镖式样的LED日行车灯，整体要棱角有棱角，要弧度有弧度，起码两三年不会落伍。
侧面流畅的腰线是韩系车一贯的特点，肌肉感十足，勾勒出富有层次感的造型，黑色的车顶配色注入运动元素。与之相对应的是18英寸轮毂和235宽胎，不算夸张，挺适合家用的。
车尾处的肌肉曲面与尾灯连成一体，立体感丰富，大面积黑色保险与漆面泾渭分明，在视觉上更显稳重。值得一提的是，车型和车企铭牌采用了扁平化处理，运动气息加分。
内饰的设计语言尤为精炼，中控台整体向驾驶员一侧偏转，标配双12.3英寸多媒体屏，且把空调出风口“藏”了起来。
中控屏下方采用了控制面板代替机械按键，搭配SBW旋钮式电子换挡系统，也算是目前的主流配置，科技感与实用性兼具。
车内空间是狮铂拓界最大的亮点，其长宽高为4670/1865/1680mm，轴距为2755mm，领先绝大部分竞品。加上设计师的用心，前后排的头部、腿部空间都极为宽敞，悬浮式操控台下方还配备独立储物空间，便于放置杂物，看起来不咋样，但是真的好用。
基于第三代i-GMP平台的优势，狮铂拓界HEV车型优化了混动电池布局，至少在空间方面和燃油版车型没有什么区别。后排地板中间的凸起高度约为10cm，对中间乘客影响不大。
后备箱空间高达545L，实用性足够，尴尬时还能一键放倒后排座椅，目测能放下一张130cm宽的床垫。同时，后备箱配备了隐藏式分格储物空间，就在地毯下方，但是没有备胎。液体补胎液应该会有，可能试驾车没有配备，反正我是没找到。
动力方面，狮铂拓界HEV采用了现代起亚TMED混合动力系统，由2.0L发动机、变速箱、超薄高功率永磁同步电机、锂离子电池、HSG启动发电一体机、HPCU一体式控制器等构成。综合功率为200Ps，综合扭矩为350N·m，WLTC综合油耗为5.6L。享三电10年或20万公里质保，比较贴心。
试驾时，狮铂拓界HEV给我的最大感受就是静谧，尤其在起步和低速行驶阶段，车辆由驱动电机单独驱动，安静程度甚至好于某些纯电车型，因为听不到电机高速转动时的嗡嗡声；在加速或爬坡阶段时，则由行车电脑合理分配发动机和电机的分工，必要时两者一起上阵；减速阶段时，发动机停止工作，通过制动系统回收能量为电池充电。这套混动系统还是比较成熟的，不是很新的东西，但足够稳定，售后成本也不高。
有个亮点需要提一下，就是在行驶中，一旦打了左/右方向灯，液晶仪表屏的相应大圆盘会显示出左/右车道的实时视频影像，配合外后视镜上的盲点监测，安全指数加分。
试驾总结：
韩系车在配置方面一直有高光表现，这款狮铂拓界HEV也不例外。全系标配前方防撞辅助（FCA）、前方防撞预警（FCW）、车道跟随辅助（LFA）、车道保持辅助（LKA）、车道偏离预警（LDW）、智能限速控制辅助（ISLA）、智能远近光调节（HBA）、驾驶员疲劳提醒（DAW）等10项智能驾驶辅助功能。且很舍得用料，燃油版标配8AT，HEV版本标配6AT，并均采用前麦弗逊、后四连杆式独立悬架，入门级高配，配置控们应该会很喜欢。17.98-23.78万元的价格区间能有如此表现已经算得上是物有所值了，等于自己给自己在合资品牌和自主品牌的夹缝中挖开了一块自留地。
当代年轻人买车，有自己的态度。
你问他性能、配置、空间、质量、安全要哪个？他会说：“钱都花了，你还让我做选择题？这些我都要！”
能满足这些需求的车，有，但不多。起亚狮铂拓界就是其中之一。
说起狮铂拓界，你可能有些陌生，但要说狮跑，你肯定熟悉。没错，就是那款畅销近30年，全球卖出超过660万辆的“全球人气车”起亚第五代Sportage 狮铂拓界。
为什么说狮铂拓界是“战士”呢？
作为一款在全球市场与CR-V、RAV4直接竞争的城市SUV，狮铂拓界可以说是战斗力拉满，堪称“六边形全能战士”。
下面咱们就展开讲讲狮铂拓界的六大产品力，看看它到底有多能打。
六项全能
诚意到位，销量爆炸
