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兼顾豪华和越野性能，搭载双涡轮增压V6发动机的坦克500，实力如何？
近日，有机会体验坦克500，它身上的亮点实在太多，魁梧的车身造型，无论身处什么环境，给人都是淡定自如的感受。实话实说，坦克500的车身设计确实挺有特点。
如此大尺寸的硬派豪华SUV，坦克品牌并没有随便给它搭配2.0T的发动机，尽管2.0T能拉得动这款车。相反，坦克品牌也为这款车开发了3.0T V6发动机，匹配9AT变速箱。
动力总成的表现方面，无论是广州市区，还是高速公路，加速和换挡性能都能够拿到很高的分数，毕竟基础排量摆在那。你不会感受到以往常说的顿挫或者不适应，它的表现甚至说是优秀了，对于这么一款硬派豪华SUV而言。
与此同时，车事君也在山路上进行体验，大排量给到驾驶者的底气十分充足，低扭的表现让你相当自信。重点是，这款车在山路上的灵活性也足够的好，没有想象中难开。
当然，坦克500在越野上的装备也很强，例如加入了后桥差速锁，也可以选装前桥差速锁。在软件层面，它也给予你足够多的驾驶功能选择。在自主品牌中横向对比，坦克500可谓首屈一指。
当然，2.5吨左右的车身，加上非承载式车身，在市区行驶的它不算是完美，主要集中在刹车脚感上，这一点需要适应。
坦克500也十分清楚自己的定位，希望在国内该领域做到最TOP的位置。在豪华氛围上，确实也做到了。
一看车内线条和处理的手法就能够感受到出自“大师”之手，给人一种豪华中透出不卑不亢的气息。大尺寸液晶仪表和中控屏幕，功能和布局也都恰到好处。
该车的设计处理方式，车事君认为有几点值得分享。第一是面板的视觉的处理恰到好处，大家在它身上看不到很浓重的色彩，它甚至通过水晶挡把头来提升车厢的高级感。
第二是车厢材料搭配恰到好处，镀铬装饰、木纹面板、皮质包覆，甚至氛围灯的融入，各种材料不会喧宾夺主，而是相互衬托提升，达到1+1+1>3的效果。
第三，这款车所配备的功能对于这个级别的车型来说，确实很顶级了。无论是驾驶个性化的设定，领航辅助驾驶系统的加入，还是驾驶过程中娱乐功能表现，甚至舒适性装备都全部满配。
更甚，车辆尾箱门采用的是电吸门配置，这一点让许多进口、合资的豪华品牌车型都望尘莫及。
当然，一天的时间并不能方方面面都能体验到，例如耐用性，便利性等。
与此同时，自研的3.0T V6，自研的9AT以及豪华表现，因为它的实力达到了我们预想的高度，开着这款车你会有一种莫名的自豪感。
目前来说，给坦克500一个自主SUV之光的称号，实不为过。
坦克500还是一位很注重细节的硬汉，硬派SUV由于离地间隙高，上下车不方便，因此电动踏板也成为标配出现在坦克500上，打开车门会自动下放，在越野过程中为了防止地势不平时打开车门损坏电动踏板，可以在系统里将电动踏板功能关闭。除此之外，坦克500的尾门还采用电吸方式，避免了越野后关门出现尘土飞扬的情况，据说，这还是听取网友建议后增加配置，就冲这点，必须给坦克点赞。
来到车内，坦克500继承了长城汽车这些年来“堆料”的优点，从设计，到用料，都是该级别车型的佼佼者。木纹装饰、拉丝面板、皮质包裹等材质，在坦克500上可以说随处可见，无论是触感，还是观感都能做到很高的水准。即使面对一些售价更高的硬派SUV时，坦克500所营造的豪华氛围也是有过这而无不及，除了越野，还能满足一些商务出行的需求，这是同级车型所不具备的特点。
配置本来想一笔带过，无奈同级车型在智能科技配置方面表现差强人意，所以还是想把坦克500拎出来夸赞一番。12.3英寸全液晶仪表、HUD抬头显示、14.6英寸中控大屏在城市SUV上不算什么，但在硬派SUV上，绝对上香饽饽，就这三项配置就能把同级竞品斩落马下。舒适性配置方面，全车配备三区自动空调，主动降噪、前后排座椅加热、通风，座椅按摩还提供8种按摩方式，3种按摩力度，再配合12扬声器的燕飞利仕音响，这样去越野你受得了吗？
好开，乘坐舒适，公路性能出色
全新车型、全新动力总成、全新底盘调校，三个全新让我对这款车的驾驶充满了期待，也不免有些担心，长城对行驶品质的拿捏究竟到了哪种火候？大排量涡轮增压发动机和多挡位AT变速箱一直以来都是自主品牌的软肋，坦克500表现能否让人满意呢？
对于一台中大型硬派SUV来说，大排量发动机必须是标配，这才符合准用户群体的需求。坦克500的这台3.0T双涡轮增压发动机，无论是参数，还是技术特性在外资同排量发动机面前也不落下风，其热效率达到了38.5%，配备了双增压、双喷射、集成式水冷等技术，同时，48V轻混也成为这台坦克500的标配。与之匹配的是自研的9AT纵置变速箱，速比范围为8.843。
接近2.5吨整备质量，配合3.0T+9AT这套动力总成，坦克500官方公布的百公里加速成绩仅为7.3s。在实际驾驶过程中，坦克500的低扭输出很出色，发动机在1500转就能达到峰值扭矩，配合48V轻混系统，让坦克500的起步加速过程很轻快，也很线性，一点没有开大车的感觉。持续加速能力也是坦克500的一大优势，即便来到100km/h，这台发动机依旧能提供不错的速度感，深踩油门时，挡位可以从巡航的9挡直接来到4挡，动力响应直接，不拖泥带水，关键发动机声音还挺好听。关于变速箱的平顺性，3挡、4挡切换时会有些顿挫，但控制得很细微，整体来说，这台变速箱和匹配还是比较成功的，完成度很高。
大车+大排量发动机，相信不少用户会担心它的油耗，在D挡模式下，90km/h左右，这台变速箱就能升到最高挡位9挡，如果换做手动模式，在86km/h时就能到9挡，这对整车的燃油经济性还是有很积极意义的。官方公布的坦克500 WLTC综合油耗为10.79L，这个成绩相当出色，但也仅供参考，后续我们还会对坦克500进行油耗测试，看看它的表现究竟如何，不过这个级别的车型，油耗已经显得不那么重要了。
不同于大多数硬派SUV，坦克500还是带有一定的商务属性，因此，乘坐舒适性和静谧性也要达到比较高的水准才行。毫不夸张地说，坦克500的座椅是沙发级别的，柔软度、包裹性、坐垫长度没有什么可挑剔的地方，而且提供座椅按摩、通风、加热，乘坐舒适性可以给高分，至少我觉得在同级的几款硬派SUV里，坦克500坐着是最舒服的。
静谧性可以说是坦克500的一大优势，除了一些隔音降噪材料外，坦克500还配备了主动降噪和双层夹胶玻璃，效果也很显著，怠速工况下，分贝值为48.7，100km/h巡航时为57分贝，这个成绩已经很优秀了。
作为一台硬派SUV，坦克500采用非承载式车身，悬架结构为前双叉臂，后多连杆整体桥式，铺装路面行驶时，这套悬架调校还是偏舒适的标定，同级的硬派SUV都是这么干的（牧马人除外），毕竟车重悬架行程在那摆着，反而到一些细碎颠簸路段时，坦克500的悬架回弹又很干脆，整体性也很好，对于操控有需求的消费者，坦克500还提供了自适应悬架选装。
坦克500虽然块头大，但开着很灵活，也很细腻，有高级感。虽然此次没能体验它的越野性能，但它在铺装路面的驾驶质感在同级车型中可以给到高分，当然也是同级中为数不多能兼顾到商务出行的硬派SUV。
坦克500的诞生可以看做是长城汽车多年以来品牌向上和技术积累的正向结果，从订单数据来看，它也是中国品牌首次站稳30-40万级SUV市场，这对坦克品牌后续产品规划具有积极意义。从产品表现来看，坦克500是一款完成度很高的车型，硬件和配置在同价位车型中具有很强的竞争力，如果你的需求是豪华中大型硬派SUV，不妨考虑一下坦克500。
