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时间回到一年前，新奇骏在2021年7月30正式上市，8月份为新奇骏上市后第一个完整月销量，一般新车上市，无论真实销量如何，车企公布的销量一般都不会太差。
东风日产公布新奇骏2021年8月份销量为9228辆，这个销量当时可被车企吹上了天，但实际乘联会公布销量数据，8月销量仅有4021辆，还真是有点“啪啪”的打脸，缩水了一半还多。
接下来新奇骏的一年市场销量表现，更是曲线下滑，9月销量4021辆，10月4010辆，11月4001辆，12月2808辆，2022年1月销量3250辆，2月1762辆，3月1403辆，4月2339辆，5月1621辆，6月837辆，7月销量614辆，这样的销量就意味着新奇骏是一款失败的产品。
至于为什么新奇骏有这样的市场反馈，现在基本有了结果，三缸车型在国内市场不受欢迎，不管技术有多先进，都不会有好的结果，以前的宝马，别克，福特品牌尝试三缸车型失败后，很少再有车企敢推出三缸车型。
东风日产逆势而行，壮观而悲壮，奇骏以前可是月销万辆的车型，结果换代三缸新奇骏后，不仅销量没了，也拖了东风日产整体销量的后腿，让耗资190亿元的研发费用也直接打了水漂，刚上市时可谓雄心壮志，而销量下滑到低谷时又充满了无奈，谁又该为此买单呢？
新奇骏到了危机时刻，一年的新车如果就停产，实在有点可惜了，不仅会让研发费用亏掉，而且对品牌口碑也影响较大，最好的办法是优惠降价售卖，维持两年后再替换新的发动机。
有网友评论说：新奇骏不是三缸影响了销量，而是售价影响了销量，三缸的车型确定出了四缸车型的售价，如果售价直接下浮3-5万元，新奇骏一定会大卖。不管网友的评论有没有道理，东风日产在做战略规划时就应该会遇到的问题，有没有好好做市场调研呢？这一切现在都不重要了。
期待新奇骏不要停产，给自己一个机会，给消费者一个机会，给三缸奇骏一个机会，最少要等到有发动机替代为止。
