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冲着这张封面图，我想智己L7就有它圈粉的理由。
智己L7，它的名字也许屏幕前的您并不熟悉。虽然它含着上汽、阿里和张江高科三巨头的“金汤匙”诞生，但是迄今为止5000台的交付量，仅仅只是刚刚够到新势力角逐的“入场券”。
所以，我愿意选择它的理由，是什么？
老惯例，还是先聊需求
所以，我应该看重什么因素？由高到低试驾过了诸多产品后，我也陷入了纠结。几番权衡，我为自己定立了几条准则——
惊艳的设计不少，保持耐看的不多
这里藏着一个小小的细节，车头能做到足够扁平和俯冲，需要整体的车高偏低，这样从正面看，比例才不会失调。智己L7的车高是1485mm，和大部分燃油车比较接近。而当时在看另外两台车型，极氪001和蔚来ET7，都超过了1.5m，这也在一定程度上影响了前脸设计的发挥。还是那句俗话，“一低遮百丑”嘛！
根据智己官方的介绍，智己L7采用的是卧式电芯排布，大约比行业主流的电池包厚度节约了15mm左右。所以在不牺牲离地间隙的前提下，这或许就是智己L7车高得以控制的关键。确实，想做好一台电动车，精耕细作少不了。
与智己L7尺寸相近的长轴距C级油车，往往会有很长的后门，把空间都留给了尊贵的后排，但是从车侧看，总显得有些拼接感。而那些经典轿跑车型，又很少做到这样的车长和轴距，强行拉长依然会破坏设计的协调感。在这个尺寸级别，智己L7的侧面轮廓，是我见过最匀称、最优雅的解决方案。
细节部分，无论是异形的车灯，车尾的宽体，还是不同面之间折线的拼接，对模具设计和冲压等环节而言，都是高难度的噩梦。也许成熟的设计师可以在工作室内打造出一个类似的油泥模型，但最终能量产，确实体现了上汽作为传统车企在这方面的积淀。这样的工艺水准，也传递出我眼中所认同的“豪车质感”。
至于内饰部分，智己L7的设计一开始并没有完全说服我，但见到实车后，我依然很心动。原因很简单——最早发布的官图和媒体试驾用车，内饰颜色几乎都是黑色，除了屏幕多，没有那种显而易见的、无可争议的高级感，而真正看到白色内饰实车后，一切疑虑都烟消云散，因为只有白色才能真正显现出内饰材质的细腻与触感。
以上是我与智己L7“结缘”的过程，也是我作为一个普通消费者的主观评价。认同与否，欢迎各抒己见。
我个子仅1.7米出头，实际体验后的看法是——整体确实没有极氪001后排那么从容，毕竟车型类别不同；而et7更高的坐垫和更躺的椅背使后排坐姿略有优势，膝部空间也更宽裕， L7的后排前移，坐垫下沉，靠背偏直挺，非常诚实地提供了几乎与燃油轿车等同的头部空间。结果便是，1.8m身高的乘客如果坐进L7后排，不会直接顶头，而et7的后排会。
et7后排官图
怎样的产品，有充裕的想象空间？
过去，人们购买的车辆绝大多数都是价值持续贬损的消耗品。智能电动车则给了人更多“常用常新”的想象空间。理论上，一辆几年前买的智能化电动车，除去物理性的贬损折旧外，是有可能有机会与几年后的产品，在部分体验上平起平坐的。车机OTA就是佐证这种观点大家最熟悉的案例。
而在我眼中，智己L7是当今市场中一款相对有预见性的智能化产品。不敢说它能全盘做到与若干年后的产品水平相媲美，但至少，它选择的硬件所具备的特质以及相应的性能冗余，在我看来是经过了深思熟虑，且符合智能化时代产品定义的——可以快速响应，可以编辑，好玩。
车头的智慧灯光系统，日间行车的时候辨识度高，能赚些回头率，屏幕能显示图案算是一种还不错的“炫技”。不过当投影大灯直接在地上投导航、提示变道信息和前车车距时，我确实感受到一种震撼。
必须承认，这项功能白天实用性较弱，但是在夜间场景下，这项功能对信息传递的准确性，绝对要比HUD这种传统的豪华配置要强得多，而且，这才是整套系统经过两三次OTA后，初步探索出的功能应用场景。
再比如，在行业里的所有产品都设计大屏时，智己L7设计的横贯式屏幕，除了多一个实用的副驾观影功能外，主驾屏幕将来还预留了更独特“空中领航”界面，可以在领航辅助下开启对交通参与者全局观察的“上帝视角”。这些，无处不体现着这款车设计中的想象力。
底盘配置的选择，智己L7没有像许多30万以上的轿车配备空气弹簧，仅配备了CDC可调阻尼减振器，在我看来也是一种智能化思路下的取舍。
比如，在过减速带时，既要柔和地吸收路面激励，又要让车身快速复位没有多余跳动，空气弹簧的阻尼曲线做得到前者，但是调节的滞后性，使其做不到后者。可调阻尼减振器，至少在原理上，可以做到精准且快速的软硬调节。这方面的取舍逻辑，智己L7和大洋彼岸的明星产品Lucid Air，倒有几分相似之处。
再比如，每个智己用户都津津乐道的后轮转向功能，低速减小调头半径，高速提升变道稳定性，这是之前设计这项功能的初衷。
L7 SP高性能版
怎么把硬件和创意最终兑现，其实是这个品牌最吸引我的一点。智己对于怎么迭代这件事，创造了一项具有突破性的制度——原石玩法。
最典型的是通过原石兑换智驾硬件的权益，目前智己与上汽投资的Momenta合作开发基于视觉融合算法的智能驾驶功能，11摄像头与30Tops英伟达Xavier芯片的配合，如果不考虑软件水平，至少从硬件上看，在同价位只算中规中矩。
另一边，Momenta会用采集到的用户驾驶数据去“投喂”智能驾驶模型，使神经网络的参数朝着更准确的方向演化，从而提高智能驾驶模型的判断力和决策力。
现阶段，智己L7不盲目地参与智驾硬件的军备竞赛，而是先把数据从挖掘到训练到性能提升再到用户回馈收益的完整闭环跑通。先买的人得到超预期的实体回报，而后买的人则有机会得到一个更成熟的产品，一举两得的双赢模式，绝对是有开创性的制度设计。这也是我不担心残值率，愿意较早提一个新品牌产品的原因。
留个悬念，它真的好开吗
？
当然，必要的客观视角评测也不会少，尤其是在提车后对产品本身的使用体验归纳。传说中令人难忘的底盘表现，是否真的如宣传那般好开？各家争相上的领航辅助类功能，智己L7表现又如何？春节假期，我预计将开上智己L7，跑几趟长途，出去多转转，争取就产品本身，向各位读者传递更多真实的情况。
