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几何G6的前脸造型使用了最新的设计风格，加入了贯穿式LED日间行车灯，搭配发光LOGO，科技感更强。另外，其下方的八字形黑色导风口装饰板也与LED日行灯带连为一体，增强了视觉冲击力。
另外一边，几何M6虽然定位于紧凑型SUV，但其整体设计风格与几何G6颇为相近，采用了相同的设计手法，辨识度增加了不少。
几何G6高配车型加入了黑色车顶的设计，并融合低风阻轮圈和隐藏式门把手，突出了新能源车型该有的科技氛围。车身尺寸方面，几何G6的长宽高分别为4752/1804/1503mm，轴距为2700mm。
几何M6在设计风格上则与几何G6几乎保持一致，高配车型增加黑色车顶，也同样采用了低风阻轮圈和隐藏式门把手。车身尺寸方面，几何M6长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm，轴距与几何G6保持一致。
内饰方面，两款新车的布局也比较趋同，与此前几何汽车旗下车型的设计相比有比较大的更新。两款新车的中控台有了全新的变化，加入了尺寸较大的全液晶仪表和大尺寸悬浮式中控屏，内部搭载了鸿蒙OS车机系统，UI界面、操作逻辑、功能等都有了比较明显的更新。
在内饰配色方面，新车高配车型也依旧加入了撞色式设计，更多地使用一些暖色系，使车内温馨感更强，更符合新能源车简约、环保的设计理念。
动力方面，几何G6搭载一台最大功率150kW，最大扭矩310Nm的电动机，提供两种容量电池，均为三元锂电池，CLTC续航分别为480km和620km。
几何G6的加速踏板前段调校并不算灵敏，并不会像传统日系车燃油车那样，轻踩油门就有种冲出去的感觉，几何G6在踩下油门起步的时候，反倒是给你一种循序渐进的加速感，驾驭起来更加轻松。
但当你需要加速超车时，你会发现这台几何G6的动力会随着电门的开度逐渐涌现出来，线性可控的电门以及动力调校，在这个级别的电动车里面表现优秀。
毕竟它有着6.72秒的破百能力，如果你一脚电门干到底，几何G6也不怂，310N·m的扭矩能在极短时间爆发出来，给你带来不错的推背感。哪怕是在高速行驶中超车，这台车也能给到你足够强的动力，让超车变得更轻松从容。
不过开起来最让我有好感的还是它的动能回收系统，几何G6的提供低、中、高三种动能回收模式，即使是在最强挡位下松开加速踏板，松开踏板的瞬间，车辆也不会马上有强烈的拖拽感，能量回收会逐渐变强，优先满足乘客的舒适性。这点对于开习惯传统燃油车的消费者来说十分友好，整套动力体验不管是加速时动力爆发的特性，还是能量回收介入时的舒适度，都能让你较快上手，它的确是一款平易近人的新能源车。
电池压底 底盘更稳
几何G6在低速通过起伏或烂路颠簸路面时，底盘对于振动的处理比较细腻，路面的细碎振动能有效过滤掉，并不会滋扰车内乘客。
几何G6全系标配L2级辅助驾驶，我们这款顶配车型还拥有并线辅助、自动泊车等功能。在高速行驶过程中，车道保持功能也没有出现明显「画龙」现象，哪怕在高速的长弯道，几何更的车道居中性依旧保持良好。
辅助驾驶系统在面对前车刹车时，车距把控到位，前车提速时几何G6也不会猛一下加速向前，而是会像我们普通驾驶员一样缓慢加速追上去。这套辅助驾驶虽然没有导航辅助驾驶那些高阶功能，但整套系统的拟人化程度较强，日常可用度较高。
几何G6的内饰采用比较简洁的设计，更符合当下消费者的审美需求。同时采用了多屏组合的布局形式，并且全系标配基于Harmony OS系统开发的智能座舱系统，有助于科技感和智能化的升级。
在语音识别部分，几何G6支持一次唤醒语音助手后，可在90s内无需唤醒即可发出语音指令，避免重复唤醒的频繁操作。此外，支持中控屏幕功能的可见即可说，屏幕显示的功能可通过语音直接控制打开或调整。而且语音交互的识别速度、准确率以及执行速度都有着良好的表现，人机交互方面的确做得比较优秀。
总 结
从续航、电耗、行驶品质甚至动力方面，几何G6都有车不俗的表现，基于Harmony OS开发的车机系统也带来了良好的人机交互体验。几何G6并不像造车新势力车型那样，在智能驾驶或者智能座舱某个领域有着明显的优势，扎实的基本功、各方面均衡的表现才是这台几何G6的亮点。
