售价不高的零跑TO3，作为一款微型车，产品实力怎么样

零跑旗下的T03，价格比较低，那么，产品实力怎么样？

零跑汽车，凭借着高超的性价比成名于国内汽车市场，同时它的旗下也有一台性价比比较超然的微型车，它就是零跑T03。而就在前不久，这台车也是更迭到了2023款，起售价为5.99万元，顶配车型售价为8.99万元。

首先在外观方面，这台2023款零跑T03的整体造型和老款车型并没有什么区别，依然就是一副娇小可爱的样子，在前脸部分，新车采用了封闭式格栅，同时车头两侧的大灯组造型也是较为圆润，并且新车的日间行车灯也是采用了圆形的设计，配合较为圆润的车头，让其前脸看上去较为光滑。此外，2023款零跑T03的充电口集成在了中央车标处，而在前包围两侧则是进气口装饰，彰显出一定的运动质感。

来到侧身，2023款零跑T03的侧身设计给人的感觉也比较圆润，其采用了一条贯穿式的腰线设计，并且在车身窗框处，新车还采用了熏黑式的设计，加上熏黑式的侧裙，让其侧身看上去更加精致，而在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为3620/1652/1605（1592）mm，轴距为2400mm，这个车身尺寸参数在同级别的微型车中还是中规中矩的，并且新车还是采用了5门4座布局，也方便用户上下车。至于车尾部分，2023款零跑T03的尾灯组造型和车头如出一辙，并且还采用了一条黑色的装饰条相连，进一步拓宽尾部的横向视觉宽度，让其尾部看上去更加精致。

零跑T03吸引人的首先是外观，短促的车身显得超级呆萌，尤其是圆形的大灯看上去特别可爱。车头采用饱满的型面与极简元素搭配，传达出干净利落的设计美学。其车身长宽高尺寸为3620mm/1652mm/1577mm，轴距为2400mm，是一款标准的微型车。

零跑T03有五个座位，后车门采用隐藏式设计，使得侧面看上去更加简洁。进入车厢，虽然是一款入门微型车，但内饰并不显得廉价，中控设计简洁有序。

方向盘采用三幅式设计，采用皮质进行包裹，质感十足，符合年轻人的口味。令人惊喜的是，零跑为T03提供了全景天窗，尺寸高达42寸，这在微型车中十分罕见。

打开车门来到车内，2023款零跑T03的车内设计非常简洁，并且令人出乎意料的是，新车内饰看上去颇具质感，虽然在用料方面比较拉胯，但是在各种撞色设计的搭配下，其内饰的质感还是比较不错的，同时作为一台微型车，新车还配备了全液晶仪表和中控屏幕，虽然尺寸较小，但还是最大程度上保障了该车内饰的科技质感，并且在功能性上，由于新车内饰并没有保留太多的实体按键，所以它的多媒体屏幕内还集成了车辆网和OTA升级以及导航和语音控制系统等功能，这一点在微型车中几乎是很难见到的。

大家都知道，一般微型车几乎毫无安全可言，但是2023款零跑T03则不同，其在安全配置上也是有一定保障的，其在车内配备了主副驾驶安全气囊，其中高配车型还配备了智能胎压监测和电子手刹等功能，而顶配车型更是配备了车道品离预警和主动刹车，以及车道保持辅助系统和疲劳驾驶提示等功能，最大程度上保障了用户的安全问题。

作为造车新势力之一，科技感当然不只是停留在表明。零跑T03配备L2级的驾驶辅助，是同级唯一一款实现此功能的车型。它还能通过雷达和摄像头的数据反馈以识别马路上的行人或车辆，在必要时刻采取刹车措施杜绝事故的发生。

续航里程，无疑是最令消费者焦虑的问题。通常，纯电微型车的续航里程都相对较短。从发布会了解到，零跑T03的电池包来自大厂宁德时代，容量为36.5kWh，有着高能量密度的特点。在NEDC综合工况续航达到403km，在同级中处于领先水平。其竞品欧拉R1和奇瑞eQ1的续航里程仅为351km和301km。

从发布会了解到，零跑T03支持快充功能，用很短的时间即可充满。此外，还支持慢充功能。值得一提的是，零跑T03支持预约充电，用户可在电价较低的晚间进行设置预约，长期使用更加经济实惠。

据悉，电动机为零跑汽车自主研发，最大功率达到55千瓦，峰值扭矩155牛米。加速方面，其0-50km/h的加速时间仅为5秒，能够满足在城市道路行驶的动力需求。

与很多微型车不同的是，2023款零跑T03在动力方面为消费者提供了三种选择，分别为最大输出功率的40kW和55kW以及80kW的前置单电机，而这三种对应的最大输出扭矩为96N·m和114N·m以及158N·m。从账面数据来看，这三种动力由弱至强，但是最强的动力也只是能够满足用户日常的城市通勤罢了，毕竟一台微型车，我想没有消费者会想到用这样的代步车跑高速吧。此外，在续航里程方面，2023款零跑T03也为消费者提供了三种不同容量的动力电池，分别为21.6kWh和31.9kWh以及41.3kWh，所对应的纯电续航里程为200km和310km，以及403km。

零跑T03相对竞品而言，有着一定的竞争优势，尤其是在续航方面解决了不少用户的“痛点”。对于身处一线城市摇号不易且限行的消费者而言，有着较低门槛的T03比较适合用于上下班通勤，作为家庭第二辆车的存在不失为一个好选择。

这次体验的是售价不到8万元的顶配豪华版。

远近光一体式头灯，内部造型成C字形，点亮“炯炯有神”，为卤素光源。

渐变镂空的中网看着有种波浪的视觉动态，这种辐射状的三角形装饰，在车内不少细节处也有运用；而车头的Logo即快充/慢充电口盖板。

T03的车身长宽高：3620*1652*1577（mm），轴距2400mm，采用5门4座设计。

车顶设计得平直，两厢造型保证了后排乘客良好的头部空间。而贯穿前后门把手的腰线与曲面的配搭，营造出敦实、颇具力量感的感觉。

15寸多辐花瓣轮毂看起来很灵动，配搭耐克森165/65 R14 ECO轮胎。

而尾部造型也十分干净利落，上窄下宽的比例很耐看，叶片形的尾灯虽说不上多特别，但与短粗的亮黑装饰条配搭一起很协调。

T03的外观设计，没沿袭这级别车型常走的“呆萌路线”，更多呈现出金属风格的未来风，这样的好处是最大程度吸引目标人群的关注，不仅是小姐姐，小哥哥甚至是更成熟的购车人群也乐意驾驶。

内饰方面，T03依然走简约的设计风格，所有功能按键集成在中控屏里，双液晶屏幕的配置实在厚道，但中控台采用硬质材料覆盖，塑料感较强，不过受定位和价格所限，也能理解。

三辐平底多功能方向盘握感较好，集成了语音控制、定速巡航、自动泊车和车位查找等功能。8英寸液晶仪表盘UI逻辑清晰，续航信息、驾驶模式还有车侧模拟影像，但反光比较严重，特别在阳光较猛烈处，瞬间成了“照镜子”。

10.1英寸触摸中控液晶屏也存在较严重的反光问题，但功能切换流程、反馈也较及时。车内没其他实体按钮，所有功能都集成在中控屏上，所以屏幕提供的功能相当丰富：导航、语音、倒车影像、驾驶模式、车辆里程/电耗/充电设置等不在话下，同级少见的驾驶辅助系统也能在此调节，不过要经常拿湿纸巾搽一下，不然成了一个指纹收集器。

驾驶位的A柱内侧有两个摄像头，集成了红外补光灯（上）和人脸识别/疲劳监测的摄像头（下），以此识别人脸信息和面部表情，检测的敏感度还可以调。

空调出风口设计成双椭圆形，还挺别致的，与小车的灵动的个性也很搭。但空调制冷效果不算快，特别是大热暑天，要小车子凉快起来给点耐性，毕竟驱动空调的电机较小。

一体式的前排座椅包裹性中规中矩，实拍车型全车的座椅使用仿皮材质，触感虽然不太柔软，但胜在支撑度还不错。

储物空间方面，对于一辆A00级的小车不要太严苛，前排提供杯架和一个小小的格子，也提供了12V电源和两个USB接口，不过左右前门的储物格做得蛮深的，实用性较强；我们还发现副驾一边的前门，有一个三角形的亮黑塑料条装饰，这细节挺野性的，但为啥不在驾驶位一侧车门也配一个呢？逼死强迫症了哦。

大尺寸的不可开启天窗，可以通过中控屏或语音命令进行遮阳帘开合操作。

T03采用怀档换挡方式，进一步释放了车内“寸土寸金”的空间。

空间方面，定位A00级的零跑T03虽然不是同级最长轴距，但对比起几位4座版的竞争对手，2400mm有一定优势，实际测试如果坐驾驶位是个姐姐，后排空间还是比较宽裕的，特别是后排地板凸起不高、头部空间宽裕这两点值得点赞。这也符合车辆的定位，更常用的是前排两个座位，应急时后排座两个人，即便长途出行也不憋屈。

后备箱的储物空间也不会很大，但应付日常储物绰绰有余，而后排座椅支持放倒，也给车主需要放置大件物品时腾出了空间。

零跑T03一个很强的竞争力在于，在成本有限的情况下，给车辆配置了丰富的L2驾驶辅助系统，而且主动安全功能十分丰富。但遗憾的是，在自家研发的Leap Pilot系统里，车道保持、低速跟随、主动刹车、ACC自适应巡航等功能均未开放，厂家说后续通过车机OTA升级完善，如果能尽快开放，那么灵活的车身应对各种路况，更得心应手了。

而在使用过程中，停车位提醒也略鸡肋，反应迟钝了些，好几次主路上走到与停车位只差几十米才预警，这时想变道去停车位已不太可能，倒是前碰撞预警和倒车影像实用，帮了新手司机们的大忙。

动力方面，零跑T03搭载一台最大功率55kW（75Ps），最大扭矩155N·m的永磁同步电机。电池组采用宁德时代的三元锂电池，电池系统能量密度达171Wh/kg。新车电池容量为36.5kWh，NEDC续航里程为403km。

这次我们没做光电等偏极限的测试，均保持时速40-80km/h、空调25度风量中等、经济模式的情况行驶，走得是一般城市路段，畅通与堵车各半的情况。在前100km的续航中，掉电速度比想象中快，不过零跑出于电池安全考虑，原厂设置电池包温度超过35度时，电池液态热管理系统会介入工作，而测试时室外温度为37度，这样也导致电耗升高。倒是快充速度不错，半小时电量能从30%提升至80%，免去了等待烦恼。

不过即使是经济模式，T03的能量回收设置也不会过于克制，松开电门没有明显的拖拽感（起初还以为没调到经济模式），这点让习惯驾驶燃油车的人，不用刻意过度和习惯，也不会出现“乘客老点头”的情况。

T03的起步也挺轻快的，如果你选择运动模式，动力响应虽有点延迟，但最大马力75Ps单电机有此表现，也让人满意了，起步后明显感受到灵活车身带来的乐趣，这种乐趣相信很得小姐姐的欢心；80km/h以上提速不算迅猛，但车身姿态轻松，并线超车动作凌厉，相比部分同级车型中高速“后继乏力”的表现好很多。

方向盘转向有点虚位，但能接受，毕竟T03不是一辆强调运动性的小车；前麦弗逊后扭力梁悬架配置也是同级常见的配置，但高于60km/h过弯时，还是控制了点速度，毕竟14寸轮胎偏薄，特别开惯大车的人，起初要适应一下。所幸转向手感饱满，车尾的循迹性也较好，这给了驾驶者不少的信心。