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哈弗二代大狗，可油可电，怎么样呢？
哈弗二代大狗已在2月底正式上市，共推出四款燃油版和两款插电混动版车型，价格区间为13.58-17.58万元。
在SUV领域，一直有硬派、城市之分，两者的设计风格、车身结构一般都会大相径庭。但哈弗二代大狗显然不是一个“循规蹈矩”的选手，它在设计和功能性上都尝试将城市和越野进行融合。
首先是外部设计，整车线条十分硬朗、平直，肌肉感十足。而且细节方面可以看到，它融入了很多复古越野车的设计元素，比如复古圆灯、铆钉轮眉等。
侧面造型也很“硬”，前后轮拱都很大，车型颇为平直，真有点“硬汉”车型的意思。尺寸方面，新车长宽高分别为4705/1908/1780mm，轴距为2810mm，尺寸在中型SUV领域属于一个相对常规的表现。
除了设计之外，哈弗二代大狗和一般城市SUV最大的区别就是各项通过参数了，新车拥有200mm的空载最小离地间隙，满载状态下最小离地间隙也能达到173mm，而且还拥有24°的接近角以及30°的离去角，纵向通过角也有19°。这些通过性相关参数完全可以把同级别大部分城市SUV“吊起来打”，所以它通过性能以及越野能力，应该会是非常出色的一个状态。
尾部也延续了这种硬朗的风格，辨识度很高，方正的线条搭配圆形的尾灯，特点非常鲜明。整体而言，编辑对哈弗二代大狗的设计可以给一个好评，大胆、有新意，现代化设计和复古硬派元素搭配的很和谐。
智能座舱配上越野元素
内饰层面，哈弗二代大狗采用了全新布局，整体中控台是比较规整、对称的，中间有一块高达14.6英寸的悬浮式中控屏幕，方向盘后方则是一块12.3英寸的全液晶仪表，内部科技感比较足。
另外值得注意的是，作为一台有点硬的SUV，中控区域、电子挡杆周围还是保留了不少物理按键，设计和手感都值得肯定。
智能化方面，新车搭载了哈弗最新一代咖啡智能座舱，功能不用担心，内置了强大的语音控制系统、高德地图、OTA升级、4G网络等等现代化配置，整套系统的流畅性、载入速度，都属于一个非常好的水准。现如今我们自主品牌在该领域整体表现都比较好，也很“卷”。
然后设计细节上，和外观一样，它也有不少硬派元素，比如车门扶手还有副驾驶的扶手，都采用了这种很宽大、粗壮的设计风格，外部饰板的紧固件还裸漏了出来。
很多品牌无论外观还是内饰长期沿用家族化设计，哈弗在这方面则要大胆很多，不同车系、不同车款，内饰风格差异很大，这样做可能难以形成一个特别鲜明的品牌特征，但是对于消费者而言，则可以获得更多的新鲜感。
前排空间表现出色，混动顶配车型还配备了前排座椅加热、座椅通风，舒适性非常有保障。
得益于不错的尺寸表现，以及较为方正的车厢轮廓，哈弗二代大狗第二排空间表现很理想，腿部空间以及头部空间都较为充裕。
第二排配置也比较丰富，除了中央扶手、第二排空调出风口之外，还配备了遮阳帘。而且第二排靠背还支持角度调节，配合全车35处的储物空间，这台车的家用能力大家不用怀疑。
燃油版本则有1.5T和2.0T两种选择，其中1.5T只搭载在入门版车型上，主流走量车型还是2.0T版本。代号为GW4N20A的2.0T发动机最大功率175kW（238Ps）/6000rpm，峰值扭矩385N·m/1700-4000rpm，参数比较漂亮，传动则是一台9挡湿式双离合变速箱。
而且2.0T的最高配车型还有一套四驱系统，采用多片离合器式的中央差速器，标配后桥差速锁，搭配哈弗二代大狗出色的通过性参数，越野性能很值得期待。从初次亮相的H-DOG，到后来正式定名哈弗二代大狗，我们能够看出这款狗品类新成员既有对大狗的传承，又为用户们带来了更加不一样的体验，尤其是DHT PHEV插电混动技术的加入，不仅让哈弗二代大狗在动力性能上有所提升，同时还带来了更优的燃油经济性和全新的户外用电体验，更加突出了哈弗狗品类城市硬汉的形象，而哈弗二代大狗也将和酷狗、哈弗大狗组成更加全面的狗品类产品矩阵，为用户提供更多的选择。
二代大狗拥有9种驾驶模式：AUTO、经济、标准、运动、泥地、沙地、雪地、凹凸路、草地/碎石，但我们本次体验大部分时间只使用了“自动”驾驶模式。此模式下，电脑会自动判断什么时候将后差速器锁止以提供最强牵引力，相信这也是未来车主最常用的模式。
后差速锁按钮
后差速锁为绿色时表明已锁定如果觉得前面路况确实很复杂心里没底，可以直接手动锁止后差速锁（当时速超过38km/h后自动解除）。同时，二代大狗还拥有24°的接近角、30°的离去角、19°的纵向通过角，足以应付90%的复杂路况。
本次轻越野道路体验是爬腾冲市的打鹰山，相对高度640多米，山顶海拔高度2600米，全程都是非铺装路面，含砂石路、碎石路、泥地、草地等，期间不乏交叉轴等复杂路况。爬山全程用的都是“自动”驾驶模式，你可以放心大胆的让电脑去判断什么时候需要锁止后差速锁，你只需要关注路况即可。对于那些喜欢轻度越野的轻度越野爱好者来说，二代大狗2.0T发动机的动力和四驱能力完全没问题，可以说已完胜那些纯城市SUV。另外，本次试驾车装配的是城市四季胎，如果换上越野能力更好的AT胎会有更好的抓地力表现。
二代大狗燃油版搭载2.0T+9DCT全新动力总成，2.0T涡轮增压直喷发动机，最大功率175kW，最大扭矩385N·m，这样的动力参数在2.0T发动机阵营中属优秀级别。发动机在1700转就能爆发出最大扭矩一直持续到4000转，低速高扭的特性不论是市区还是越野都能胜任。
二代大狗的城市驾驶感受可以用两个字来形容就是舒适，悬挂调校舒适，动力输出平稳，而且座椅座垫厚实，座椅靠背宽大，长途驾驶也不会很疲惫。平稳驾驶时，这台9速双离合变速箱升挡积极且平顺，没有明显的顿挫感觉。2.0T发动机的动力储备充沛，中途再加速能力出色，超车游刃有余。
大脚油门急加速时，变速箱降档比较迅速，但有轻微的顿挫感。在操控性上，由于悬挂调校偏舒适，整车操控上没有太多亮点，是一辆适合在城市平稳驾驶的SUV。二代大狗的悬挂调校在越野与城市道路上取得了平衡，操控性与舒适性自古就是鱼和熊掌的故事。
二代大狗在高速的静谧性令人惊喜，前排采用了双层隔音玻璃，能大大降低风噪，胎噪也并不明显。值得一提的是，底盘的隔音做的也不错，走砂石路面和轻度越野时，石子敲击底盘的声音比较闷沉，并不是那种恼人且廉价感的清脆声。
二代大狗拥有9种驾驶模式：AUTO、经济、标准、运动、泥地、沙地、雪地、凹凸路、草地/碎石，但我们本次体验大部分时间只使用了“自动”驾驶模式。此模式下，电脑会自动判断什么时候将后差速器锁止以提供最强牵引力，相信这也是未来车主最常用的模式。
后差速锁按钮如果觉得前面路况确实很复杂心里没底，可以直接手动锁止后差速锁（当时速超过38km/h后自动解除）。同时，二代大狗还拥有24°的接近角、30°的离去角、19°的纵向通过角，足以应付90%的复杂路况。
本次轻越野道路体验是爬腾冲市的打鹰山，相对高度640多米，山顶海拔高度2600米，全程都是非铺装路面，含砂石路、碎石路、泥地、草地等，期间不乏交叉轴等复杂路况。爬山全程用的都是“自动”驾驶模式，你可以放心大胆的让电脑去判断什么时候需要锁止后差速锁，你只需要关注路况即可。对于那些喜欢轻度越野的轻度越野爱好者来说，二代大狗2.0T发动机的动力和四驱能力完全没问题，可以说已完胜那些纯城市SUV。另外，本次试驾车装配的是城市四季胎，如果换上越野能力更好的AT胎会有更好的抓地力表现。
二代大狗燃油版搭载2.0T+9DCT全新动力总成，2.0T涡轮增压直喷发动机，最大功率175kW，最大扭矩385N·m，这样的动力参数在2.0T发动机阵营中属优秀级别。发动机在1700转就能爆发出最大扭矩一直持续到4000转，低速高扭的特性不论是市区还是越野都能胜任。
二代大狗的城市驾驶感受可以用两个字来形容就是舒适，悬挂调校舒适，动力输出平稳，而且座椅座垫厚实，座椅靠背宽大，长途驾驶也不会很疲惫。平稳驾驶时，这台9速双离合变速箱升挡积极且平顺，没有明显的顿挫感觉。2.0T发动机的动力储备充沛，中途再加速能力出色，超车游刃有余。
大脚油门急加速时，变速箱降档比较迅速，但有轻微的顿挫感。在操控性上，由于悬挂调校偏舒适，整车操控上没有太多亮点，是一辆适合在城市平稳驾驶的SUV。二代大狗的悬挂调校在越野与城市道路上取得了平衡，操控性与舒适性自古就是鱼和熊掌的故事。
二代大狗在高速的静谧性令人惊喜，前排采用了双层隔音玻璃，能大大降低风噪，胎噪也并不明显。值得一提的是，底盘的隔音做的也不错，走砂石路面和轻度越野时，石子敲击底盘的声音比较闷沉，并不是那种恼人且廉价感的清脆声。比城市SUV多一分野性，这就是二代大狗3/4刻度潮野座驾的内涵。当然，它也确实做到了，城市SUV的舒适再加上相当出色的越野能力，让其成为一个多面手。现在很多年轻人都在追求“轻”，轻食、轻奢、轻社交，所以轻越野也越来越多地走进年轻人的生活。轻越野是一种潮流文化，代表着一种全新的生活方式、更折射出年轻用户当下的生活态度。在繁忙的工作之余，带着二代大狗多出去遛遛，去感受更美好的大自然和人生吧。
