说到豪华轿车的底盘，大家肯定会联想到复杂的悬挂结构和高级的用料，岚图追光自然没有落后。首先在结构方面，追光采用前双叉臂、后五连杆设计，属于这个级别豪华车型应有的水准。其次是底盘用料方面，除了后悬挂其中一根连杆使用钢材以外，追光其余悬挂连杆、以及副车架全部为铝合金，用料相当下本。
除此之外，追光还配备了空气悬架和CDC可变阻尼减震器。并且追光和梦想家一样，都配备了“魔毯”功能。简单来说，它的前置摄像头会实时探测前方4-15m的路面数据，然后将这些信息提前反馈给悬挂控制单元，控制单元利用这些信息提前降低悬挂阻尼，从而减少路面的冲击感。从硬件规格和用料不难看出，这辆车的底盘相当高级，至于实际表现如何就看调校了。
在日常使用中，检验底盘舒适性最好的办法就是过减速带，所以主办方特意准备了一条全长36m的减速带路段，通过不同高度减速带的搭配，以及左右不规则的布置，可以模拟出不同路面的冲击强度，以及连续左右颠簸坑洼路面的行驶感受。
要知道，追光所配备的轮胎规格达到了245/45 R20，较小的扁平比本身就会对舒适性产生负面影响。但由于追光底盘具有“魔毯”功能，所以它能够提前调整四个车轮减震器的阻尼，从而让悬挂变软。比如右前轮在通过减速带之前，系统会降低右前轮的阻尼，减少右前轮的冲击。在魔毯空悬的帮助下，车辆经过减速带时所产生的剧烈冲击，将会被以很柔和的形式过滤掉。
另外，在快速冲过减速带时，追光的底盘不仅余震很少，而且方向盘上的细碎震动也很小。而这一切都要归功于悬挂的衬套设计，在追光的前悬挂下摆臂和前副车架上，一共设计了4个高阻尼的液压衬套。在液压衬套的过滤下，路面传递到方向盘上的震动显著降低。而底盘余震、方向盘震动这些细节表现，也是普通轿车与豪华轿车开起来差异最大的地方之一。
在聊车辆的操控之前，我们先要关注它的轮胎情况。试驾会现场的车辆搭载了245/45 R20规格的米其林Pilot Sport EV轮胎，这是一个专为电动车打造的运动型轮胎，拥有较硬的胎壁以及不错的抓地力，理论上对于车辆的操控会有一定帮助，接下来的所有操控体验也都是以这款轮胎为基准。
对于一般的轿车底盘来说，舒适和操控是相互矛盾的。比如使用软弹簧时，虽然可以提高底盘乘坐舒适性，但是由于软弹簧对于车身的支撑却不够，所以在转弯时车身的姿态也会非常狼狈。不过，追光的悬挂支持软硬调节，在转弯的时候系统会让外侧车轮悬挂变硬，从而为车身提供更好的支撑作用。
所以在狭窄的急弯内进行8字绕桩时，追光的车身侧倾控制相当好。另外，在8字弯的中心位置，也就是从右转立即切换成左转的时候，车身姿态过渡也十分自然，你甚至根本不会注意到这是一辆车长超过5米、重量超过2吨的大车。
在8字绕桩中，追光出色表现也让我对它的麋鹿测试性能十分期待。我先尝试以70km/h的车速进入，得益于高达41500N·m/deg车身扭转刚度，追光在快速变线时，整个车身就像拧成一股绳一样，可以把这股劲使出来，从而使轮胎牢牢的贴在路面上。不仅如此，这辆车的转向响应速度也很快，在你打方向那一刻，车头就能够立即响应，并且带领车身精确的完成变线。值得一提的是，在变线过程中，追光的车身侧倾控制依然十分出色，而且后轮抓地力特别强，车尾并没有明显的滑移。所以用70km/h的车速通过，对于追光来说没有任何压力。
既然70km/h毫无压力，我决定继续加大难度，把速度提高到了80km/h。在进入麋鹿测试区打方向的一瞬间，追光就出现了轻微的推头，你可以感觉到前轮有些吃力，这时只要操作稍有不慎，就很容易撞到雪糕筒。但好在80km/h进入速度还没达到底盘的极限，要是你的驾驶技术十分娴熟，能够在这么短的时间内快速修正方向，那么追光还是能通过测试。
而一旦尝试80km/h以上的速度通过，就真正来到了底盘的极限工况。这时从A区左转进入B区，追光会明显推头，并且撞到B区内侧雪糕筒。等到从B区右转进入C区时，更剧烈的推头已经没法正常变线了。不过，在推头的过程中追光的ESP电子稳定系统并不会特别粗暴的介入将车辆直接刹停，反倒是以相对温和的方式稳住车身，这一点体验不错。
在前面的测试中，追光的底盘给人留下了非常好的印象，所以当我把这辆采用双电机、四驱布局，并且拥有510马力、730N·m强劲动力的轿车开上浙赛后，自然会按耐不住心中的驾驶欲望。
熟悉浙赛的朋友都知道，这条全长3.2公里的赛道拥有16个弯道，其中包含了低速弯、高速弯、上坡、下坡、大直道等多种路况，对于车辆的性能和底盘是全方位的考验，我也可以借此充分感受追光的底盘特性。但需要强调的是，这次赛道试驾只是深度体验，并没有测试刷圈，所以咱们只会着重介绍追光在赛道中的驾驶感受。
在左转上坡的T3弯，我以较快的70km/h时速入弯，本以为这样可以让又长又重的追光招架不住。但让我没想到的是，它的车头入弯很积极，车身伴随着轻微的响胎，很轻松地就扭进了弯道，没有任何失控的倾向。
在小试牛刀得到不错的反馈后，我开始进一步试探车辆的极限。于是在下坡的弯道上，我刻意降低了刹车力度，试图以更快的速度过弯。可这时，由于车辆的前轮要承受更多的负荷，便率先突破了极限，呈现出推头的态势。如果不降低车速的话，推头的趋势会更明显。
事实上，在弯道上轻微推头的特性是工程师故意设计好的，因为这辆车的车身侧倾刚度分配比例为前60、后40。也就是说，车身在弯道上60%的侧倾力由前轮承担，40%由后轮承担。由于前轮的侧倾力较大，所以在弯道上前轮的抓地力会减少，所以轻微推头就成了必然的趋势。
好在，只要我不去刻意地挑战追光的极限，那么这辆车在赛道中的表现还是非常稳健的，过弯时空气悬架的硬度会有明显提升，给车身带来更好的支撑性。事实上，岚图追光的最大侧向G值可以做到1g，而主打运动操控的极氪001，其实也不过0.91g。所以只要掌握好合理的过弯速度，就能得到身体与离心力对抗的乐趣。
虽然岚图追光的底盘非常出色，但它的转向手感却难以令我满意。即使是在运动模式下，追光的转向手感依然很轻，当我的身体在弯道上使劲对抗离心力时，双手却没有与前轮搏斗的快感，这种缺乏路感的转向调校，确实会显得不够痛快。在考验动力的T15-T16大直道上，岚图追光的510马力得以充分释放，在踩死电门那一瞬间，整车的加速会让人产生眩晕感，一眨眼的时间，车速就突破了100km/h。最终的尾速可以直冲190km/h，性能完全不需要担心。
值得一提的是，追光采用了线控刹车，它的刹车踏板与刹车卡钳其实没有任何连接，右脚踩下刹车踏板时，仅仅只是给踏板感觉模拟器发出了一个电信号。
在驾驶员轻踩刹车时，此时刹车卡钳并不会工作，而是由电机进行动能回收降低车速。当驾驶员深踩刹车时，线控刹车的“压力形成单元”才会给卡钳施加制动力。由于线控刹车的制动压力完全由电机提供，所以制动力响应时间比传统的刹车快25%。
更特别的是，在急刹车时ABS的介入过程在踏板上完全察觉不到，而且在电机制动和机械制动切换的过程中，刹车脚感基本没有变化，可见这辆车在调校刹车时也花了不少心思。结合赛道试驾和之前测试，追光给人的印象是一款舒适取向的豪华轿车，但是这辆车的底盘也有不俗的操控性能，在做到舒适好开的同时，也兼顾了一部分驾驶乐趣。
说完驾驶部分，我们再来看看追光的静态表现。在外形设计上，追光采用了简雅的设计理念。它的车头微微往下压，并且采用封闭式前脸，这样做不仅降低了风阻，而且让前脸看上去更加扁平低矮。在前包围两侧，还使用獠牙式设计，并辅以熏黑装饰，让前脸多了几分运动气息。
细节方面，追光在两个大灯之间，也就是中网的位置使用了熏黑饰板，看起来不会过于单调。贯穿式的灯带和发光车标，则突显了新能源车的身份。灯光方面，追光中低配车型采用普通LED大灯，顶配车型则是矩阵式LED大灯。
来到车身侧面，虽然追光的车身线条比较简约，但是修长的车头和大溜背设计，将轿跑的姿态完全呈现了出来。由于电动车要容纳底盘的电池组，普遍都要比燃油车更高一些。所以为了让侧面看起来更和谐，岚图追光的车身下沿使用了熏黑饰件，削弱了视觉厚度。另外，追光还全系配备了20英寸的低风阻大轮毂，轮胎尺寸则是前面提到过的245/45 R20。
尺寸方面，追光的车身长宽高分别为5088/1970/1515mm，轴距为3000mm。在同级别纯电中大型轿车中，处于中等偏上的水平。值得一提的是，追光的风阻系数控制在0.22Cd，在同级别里同样是非常出色的水平。
在车尾设计上，追光显得比较圆润、饱满，而且没有太多复杂的型面，贯穿式的LED尾灯与车头相呼应，岚图品牌的英文名称“VOYAH”字母夜晚也会点亮，看起来非常有质感。值得一提是，追光还配备了同级少见的电动升降尾翼，可以提供最大40kg的额外下压力。
在内饰设计上，追光使用了时下流行的科技简约风格，在中控上方是3块12.3英寸液晶屏组成的贯穿式大屏，下方则是控制空调和座椅的9英寸触屏。4块大屏的应用，也使得车内的物理按键大幅减少。
4块大屏的显示效果都非常细腻，并且得益于高通8155芯片的加持，车机系统操作起来也很流畅。另外，系统也内置了腾讯视频和QQ音乐等常用的功能。值得一提是，副驾屏幕和中控屏的内容是可以相互切换的，比如主驾开车时不好操作中控触屏，那么这时副驾驶就可以先在副驾屏上操作，然后再把主驾想要的东西直接切换投送到中控屏上。
双辐式方向盘采用上下平底设计，造型非常小巧别致，并且在手握的3、9点位置采用了打孔工艺提升握感。另外，方向盘的多功能按键还采用触控设计，并且带有震动反馈。
内饰用料方面，追光的中控台采用了软质皮革包覆，车门饰板则是使用软质皮革、超纤绒以及金属材质装饰，视觉和触觉都相当出色。
值得一提的是，除了入门版车型外，追光的前后排座椅都配有通风、加热、按摩功能。而且前后排座椅都比较宽大，用料也是上乘水平，座椅内部的填充物较软，乘坐舒适性比较出色。
此外，中高配车型还配备了后排电动靠背调节功能，右后排座椅还有电动腿托。通过后排中央扶手上的触屏控制，可以直接将座椅展开，并且将副驾驶座椅前移，从而提供老板位的体验。
空间方面，以我180cm、70kg的身材，调整好前排驾驶坐姿，并将座椅放到最低位置后，前排头部距离遮阳帘有2拳空间，表现非常出色。此时，后排腿部空间有2拳，头部距离遮阳帘有1拳，溜背设计并没有影响后排乘坐体验。
在燃油车时代，国产车的底盘似乎永远无法跟合资车相提并论，想跟豪华品牌竞争简直是天方夜谭。但到了新能源时代，这个观点已经被彻底推翻了。在追光这款车上，它的底盘舒适性、操控稳定性完全做到了豪华品牌应有的水准，甚至比同价位的传统豪华品牌更加出色。而最重要的是，追光的底盘并非舶来品，它是由国内工程师亲自设计和调校出来的。由此可见，国产品牌并不是造不出好底盘，只是由于过去的成本、售价、以及技术积累等缘故，被束缚了手脚。
