作为MG黑标首款旗舰车型，中型轿跑MG7更多的是表达对优雅运动的极致体现，成为MG品牌的高端子序列。那么豆哥在此次试驾MG7中又有哪些新的感悟，今天和大家简单讲解下。
外观上，全新MG7的设计风格跟之前有很大的不同，硕大的中网像鲨鱼的牙齿，两侧的进气口和大灯与中网的设计互相映衬，可以说前脸展现的更多是优雅。而MG7的车尾同样看点颇多，车尾采用真双边四出尾排，粗壮的排气相当带感。
车身侧面，MG7的整体车身尺寸为4884*1889*1447mm，轴距为2778mm，属于标准的中型车尺寸。低趴的身姿和流畅的线条以及溜背设计，很容易成为路上的关注焦点。当然了，如果说有哪些设计豆哥认为可以尝试改进的，那就是门把手了，由于MG7采用的依然是传统样式门把手，视觉上显得过于普通，兴许隐藏式才能与整车的调性形成更协调的视觉搭配。
内饰方面，从豆哥打开车门走进MG7车内开始，整体所带来的质感还是相当不错。首先，它的中控设计与时俱进，其上下分表层都用了软包材质，尤其是下方所采用的水波纹压印工艺，细节满满。值得一提的是，高配版本的MG7采用豪车上才能看到的麂皮绒材质，触感尤为细腻柔软。其次，MG7匹配了高通骁龙8155芯片，确保了系统反应和灵敏程度。而作为一款强调运动的车型，MG7的平底方向盘左右两侧集成了常规的功能按键，在方向盘的右下端启动按钮，低配版本印的字样为“SUPER SPORT”，而高配版则为更激进的“X-MODE”。进入该模式后，车辆的各种参数都可以进入自定义模式，可玩性大增。同时悬挂系统也支持自定义调整，可以自定义前后轴在不同车速下的软硬，自定义程度十分自由。
动力方面，MG7搭载着上汽第三代蓝芯2.0T涡轮增压发动机，为用户带来最大输出功率192kW，峰值扭矩405N·m的动力表现，与之匹配的是9AT变速箱，WLTC综合油耗为6.94L/100km，兼顾了动力和燃油经济性。此外，MG7还拥有20万内唯一的mCDC智能可调电控悬架，它能实现根据不同的道路状况采用不同的避震策略来保证车身稳定，兼顾舒适和运动；同时新车也是50万内唯一的E-LSD电子限滑差速器，这样便能避免打滑，令MG7在高速过弯时表现得更加从容优雅。从数据上看，这副发动机能在1750rpm开始达到峰值扭矩，从实际驾驶中可以感受到，变速箱能十分聪明地将发动机转速控制在峰值扭矩输出范围内，配合VGT可变截面涡轮增压器能有效减缓涡轮迟滞的负面影响。让MG7营造出一种搭载了“大排量自吸”发动机的错觉，动力输出上较为线性，而且多挡位的变速箱能让发动机转速长时间保持在峰值扭矩转速区间范围内，给人动力深不见底的感觉。
在此次试驾路线中，MG7给豆哥的直观感觉就是容易上手操控，无论是加速踏板还是刹车踏板，脚感都比较线性。而转换为普通模式下，MG7的动力响应相对温和，驾驶感轻快而又惬意。豆哥重点想和大家分享下MG7的静谧性，以往试驾不少车型，在车子启动后即使关闭所有车窗，车外的噪音并没有屏蔽多少。而MG7在整个试驾过程中，对噪音的过滤表现很不错，再加上Bose音响的陪伴，可以说整个试驾都非常愉悦。
在动力输出这一方面，MG7并没有明显的槽点，发动机与变速箱拥有很高的匹配度，在高速续航状态下加速超车，变速箱的降挡反应也足够迅速，动力衔接较为及时，在超车时能给予驾驶员十足的信心。
ECO与SPORT模式的区别主要在于油门反应的敏感度与发动机、变速箱输出特性的变化。在ECO模式下，MG7的油门反应会稍有迟钝，用风琴脚去轻微地挑逗油门会发现这些动作被屏蔽掉了，发动机并不会对这些轻微的油门波动作出反应，同时变速箱也更加倾向于升挡以压低发动机转速从而提高燃油经济性。而SPORT模式的油门反应会比普通模式微微略快，而变速箱则更加倾向于将发动机转速保持在峰值扭矩输出的转速区间，从而提高动力的响应。
MG7的动力出色，也需要一副能驾驭这动力的底盘，这次试驾的MG7搭载了mCDC智能可调电控悬架，所以这次的体验只能针对搭载了这套电控悬架的车型作出评价。这套底盘给人的第一感觉就是紧致，有几分运动轿车的味道，这是这套悬架的基调。
一般情况下，悬架会与驾驶模式进行联动，此时悬架的软硬变化只会采用系统预设，并不能自定义修改。在车速相对较低时，ECO与普通模式下悬挂会比SPORT模式更软，因此在遇到颠簸时，悬挂能吸收更多的震动，提高乘坐舒适性。但随着车速的增加，无论是哪种模式，悬挂系统都会开始变硬，增加高速时的稳定性。
写在最后：通过此次试驾，作为MG近年来的拳头产品，MG7确实表现出黑标系列所具备的产品力。而MG7最大的亮点，“运动”因素则体现在方方面面，2.0T+9AT这样的动力自核再加上多种驾驶模式供用户选择，这本来就极具吸引力。作为一款20万级别的轿车，相信MG7会成为新一代的卷王。
