价格颇有诚意，进口车捷尼赛思GV60，竞争力如何呢？

价格颇有诚意，进口车捷尼赛思GV60，竞争力如何呢？

捷尼赛思GV60共有4款车型，售价区间为28.58-37.23万元。来看看这辆车的具体表现吧！

外观方面，作为高端韩系车品牌，捷尼赛思的颜值一直在线，新车捷尼赛思GV60也非常亮眼。

新车捷尼赛思GV60采用蚌壳式前机舱盖设计，配合溜背造型设计，整体线流畅，气质别具一格。

起标志性的大灯设计，为其增添了不少辨识度。

前脸进气格栅的样式做了修改，封闭式的进气格栅，配合隐藏式门把手，能够带来更加和谐的视觉效果。

此外，全新设计的捷尼赛思LOGO也还将首次应用于捷尼赛思GV60身上，设计精巧，尽显气质。

初见捷尼赛思GV60，会被其充满前卫气息的灵感之翼LED大灯嵌于精巧而饱满的车身吸引。大灯标志性的“并行双耀”双线设计，与品牌LOGO的双翼设计相呼应，时刻吸引目光。前部没有做单调的一体封闭设计，而是将阔型格栅移到较低的位置，不失传统汽车工业设计的美学层次，又可以提升高压电池的冷却效率，顺眼又合理。首次采用的蚌壳式引擎盖设计将发动机盖和前翼子板一体式无缝集成，令前脸设计更显简约优雅。上述细节之处经过如此设计并重新演绎，展现出捷尼赛思向可持续发展时代迈进的步伐。

顺着GV60引擎盖向后看到后扰流板的整体简约线条，绘制出高性能Coupe式的活力轮廓。短悬和2900毫米的长轴距，令侧身轮廓更具动感。而捷尼塞思设计出来的动感不止于此，从挡风玻璃顶部延展向后的V形镀铬车窗线条，显示出与众不同的纯电车型形象。

尾部流畅的Coupe式车顶，别具一格的后尾翼扰流板，为座驾外型增添动感。尾部面板与精致的后保险杠，勾勒出流畅饱满的肩部线条，感性地表达出捷尼赛思GV60的高性能纯电风格。标志性的双线尾灯不仅为车辆的动感性格添上点睛之笔，还能和前大灯在设计层面完美呼应。

内饰方面，捷尼赛思GV60的内饰有着自己的格调，无论是中控屏还是实体按键，都体现出了捷尼赛思GV60的讲究和考量。

出色的真皮内饰包覆材质，色彩绚丽的氛围灯，家族标志性的球形换挡机构设计，营造出不错的更设计感和高级氛围。

GV60的车内，首先入眼的就是悬浮式中控台，依旧软硬相间的内饰材料配以独特的细节设计，尽显捷尼赛思对豪华细节的精心雕琢。水晶球式换挡中控仿若悬浮在空中，与纤长座舱和纯平地板一起，为乘客提供宽阔舒适的车内空间。重点说一下水晶球式换挡机构，它是捷尼赛思GV60最引人注目的设计元素之一，它不仅是内饰设计的美学元素，而且还建立了驾驶员和车辆之间的情感联系。当你进入车内，镶嵌于水晶球内的氛围灯将自动亮起，点亮驾乘仪式感。启动车辆后，水晶球旋转至背面换挡旋钮，提示座驾已经准备就绪，营造出充满未来感的科技座舱氛围。

当然，GV60的一体化智能驾享座舱设计也是绝对的亮点。整块的联动大屏采用了新一代信息娱乐系统，提供仪表盘/导航仪/平视显示系统之间内容联动功能，巧妙地结合了科技感与实用性。前文提及的内饰部件材质方面，基于丰富环保回收材料，在座椅、车门扶手、控制台扶手和仪表台部分采用植物皮革制成，座椅表面材质和车门中央饰件采用可回收塑料与织物等制成。就连不习惯在屏幕上操作空调的需求，也通过精致的实体控制区实现主驾和副驾均可独立操作。

不论是材料选用还是细节设计方面，GV60的功夫都下的很足，比如车门内侧的控制区设计，精致的后视镜控制区按键等等……而这些“颜面”之下更吸引的功能，则绝对配的上科技与豪华这两个词。就拿中控台前部的指纹识别系统来说，不仅局部设计精巧，使用体验也超赞，通过指纹识别系统，驾驶员可在没有钥匙的情况下启动和驾驶车辆。当然，前提是通过位于B柱车门框处的面部识别，先进入车内。既然说到面部识别了，那就简单介绍下吧，GV60的面部识别功能，将允许车辆识别驾驶员面部的功能，无需钥匙即可锁定或解锁车门。借助面部识别，车辆将自动调节平视显示、驾驶席座椅、方向盘、后视镜和信息娱乐系统。入座时，只需识别面部，即可使车辆自动连接到驾驶员的个人配置，令用车体验更便捷。如果忘了带GV60配的数字钥匙，记得有这个功能让你成为最靓的仔啊。

座椅部分，GV60除了有前文提及的为驾驶者全自动调节功能外，还在材质和线条上用了心。座椅内部采用独立控制的气囊，可自动为驾驶员调节最舒适的姿势。不同的驾驶者也可根据自己的喜好，通过气垫支撑功能对座椅垫进行调节。靠背软垫部位也可根据行驶情况进行联动调整。前排座椅通过优化人体工程学，根据每位乘客体型的最佳角度，优化体压分布，实现无重力姿势，时刻坐享舒适。

GV60的舒适方面不仅局限于身体，还有耳朵。一套为捷尼赛思GV60定制的B&O豪华音响系统，由17个扬声器营造清晰悦耳音质。只需手指轻触B&O专属音控界面即可切换多种音乐模式。至于全车移动设备的供电等需求也丝毫不用担心，例如后排就在两个TYPE C电源接口下，贴心预留了置物格，非常“奈斯”。

GV60，它虽然是一款纯电跨界车，但却非常好开，拥有电动车中极为难得的驾驶乐趣，而上一辆能够被我评价为具有驾驶乐趣的纯电车型，则是保时捷的Taycan。

好了，废话不多说，这篇试驾报告就直接从海南的山路上开始：GV60车内粗壮的小方向盘特别厚实，握起来的感觉刚好与这款车给人的精壮感相匹配。

即使是采用低滚阻节能轮胎，在多弯的山路上行驶，GV60页没有发出一丝一毫的异响声，事实上，它采用了现代集团目前最新研发的E_GMP纯电平台技术制造，天生拥有低重心和长轴距，优良的操控基因强得可怕。

在中、低速弯中，Gv60的转向非常精确，入弯动作轻巧，而且车头跟随方向的动作迅速，丝毫没有延迟，车尾设定得很活跃，且伴随有轻微的外甩来帮助你完成过弯。

据说这车还设有专门的漂移模式，但在开放道路上，我还是没敢尝试，主要是在标准模式下，它已足够好玩有趣，所以，还是安全第一。

在快速弯中，GV60的动作显得极为舒展，不算重手的方向和较为柔和的操控，使人感觉GV60没那么疯狂和紧凑。

不过没关系，它的乘坐感受也十分舒适，虽然振动还是有，并且伴有轻微的车身侧倾，但完全在可以接受的范围内。21英寸的大车轮不但好看，循迹性更好，悬挂对路面起伏更倾向于吸收而非反弹。

在多连杆满天飞的当下，这款车仍然采用了前麦佛逊+后多连杆的传统设计，目的当然是拥有最佳的运动性能。

厂家的工程师深谙如何将这种简单的悬挂组合调校到最佳状态，作为驾驶者，我可以通过转向和悬挂系统得到丰富的路面信息，并且车轮始终拥有足够的抓地力。

GV60的减振器感觉上比我之前开过的任何一款捷尼赛思都要更具韧性——这非常适合在盘山路上进行驾驶，而弹簧则比较柔和（这一点在电动车上比较难得，因为要应付沉重的电池组，所以普遍弹簧会偏硬）——从而可以更好的应付到复杂的国内道路情况。

燃油车时代，这类小型跨界车会经常因为发动机的排量而影响到驾驶愉悦感，但电动时代完全不存在这种问题。

电动机的响应直接而干脆，车速与电门的开合呈现出极为线性的预期，在进入大直道前的最后一个弯角，我按下了Boost按钮，力图感受一下360千瓦双电机的威力。

加速效果真的非常明显，身体会有被向后一扯的感觉，强劲的推背感瞬间将我压到了椅背上。

捷尼赛思GV60那700牛米的峰值扭矩果真是童叟无欺，总功率高达360千瓦的前后双电机，能让这款都市跨界小车的百公里加速进入3秒俱乐部（3.9秒），完全有着不输传统V8高性能车的表现，让人侧面。

除了这次我试驾的360kW双电机高性能版，目前在国内销售的GV60还有另外两个版本，分别是168kW的单电机版和234kW的双电机版。

且所有版本搭载的电池组均是76.4kWh，所以相应的续航里程分别551km、645km和618km和（以上续航里程均为CLTC计算模式）。

其实如果对加速性能没有特别强烈的需求，买234kW双电机版足够了，同样具有驾驶乐趣，续航里程更长，而且即便是入门的单电机版本，也是后轮驱动设定，绝对是驾驶乐趣至上的设定理念。

回程的路上，特意选择走了一段高速公路，试一试这车的辅助驾驶系统。

跟我之前试驾过的GV80和G70如出一辙，当下捷尼赛思车型上所装配的这套智能驾驶辅助系统非常好用，使用过程中让驾驶者特别踏实且安心。

只不过，对于这辆电力十足的小车，我更愿意选择自己驾驶，而非借助辅助系统，那样就太无趣了。

关于这辆跨界小车值得体验的地方还很多，但受限于当天的体验时间较短，这一次就主要集中在驾驶体验上，希望日后能有机会，对这款车进行一次较全面的体验，到时再给大家进行深入对报道。

最后来简单的说一下这款车的颜值和设计。最近几年，捷尼赛思的设计一直在线，无论是GV80，还是G70，以及几次亮相的概念车，都极富设计美感，赚足了眼球。

整体来看，无论是售价，产品力还是设计语言，相比较豪华品牌纯电车型，捷尼赛思GV60没有扎根布局的体系优势，也没有老牌车企的品牌声量。只能以产品力的形式来向用户证明，它是带着诚意来的。

我们都知道，智驾，科技，持续性的体验升级，已然是25-30万的纯电SUV市场，消费者们最为关心的一环。随着GV60的加入，对于消费者来说，其实是一件好事，也再次拓宽了选择的边界。

随着11座城市，15个销售网点的落实，GV60未来的销量表现也决定了捷尼赛思接下来的反映，就像是ET5之于蔚来一样。

我们经常把传统车企的电气化转型称作是大象转身，寓意背后艰难。但对捷尼赛思这样新生品牌来说，转型至少没有那么困难。从燃油豪华改为全面奔向电气化，并不是什么丢人的事情。

而对于捷尼赛思背后的现代-起亚汽车集团来说，也乐于接受这样的转变。何睿思也表示，“对于我们来说，销量并不是最重要的，我们目前聚焦的是品牌建设。”

看来，捷尼赛思应该是一位长期主义者了。