按下Boost键3.9秒破百！捷尼赛思GV60车内自带“水晶球”

3月17日晚，捷尼赛思GV60正式上市。新车共推出2个配置车型，官方指导价为28.58-35.18万元。作为一款纯电中型跨界SUV，GV60也是捷尼赛思旗下首款基于纯电平台E-GMP（Electric-Global Modular Platform）打造的车型。

设计团队在GV60身上花了更多巧思，除了灵动可爱的造型，车厢布局和功能细节还有许多意想不到的玩法。此外，新车CLTC续航里程最高可达645公里，18分钟可以从10%充到80%的电量。

“车不错，就看价格了。”这是我们试完捷尼赛思GV60之后的普遍评价，这款电车不同于之前的纯电G80、纯电GV70，它可不是油改电，是捷尼赛思真正意义上的新能源产品。

捷尼赛思GV60和Model Y一样，定位纯电中型SUV，采用的则是现代集团的电动车专用E-GMP架构打造，最直观的特点就是，车型很紧凑，但轴距超长，捷尼赛思GV60长宽高为4515/1890/1595毫米，轴距竟达到了2900毫米。

我们一直认为，捷尼赛思如果能在中国生存下去，必须依靠电动车，一方面是传统油车的份额在减少，另一方面作为韩系，它本身的品牌感染力就不足，所以如果拿油车去和奔驰/宝马，凯迪拉克/沃尔沃硬碰硬，那绝对碰的头破血流。

不过如果是电动车就不一样了，它弱化了品牌包袱，用户也没有太多的执念，它可以像新势力一样以崭新姿态面对消费者，同时传统车企的身份也成了优势，因为它的质量监管体系更完整，造出的车更靠谱。当然价格也是很重要的一环，必须要顺应中国市场节奏，否则说什么都白搭。

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目前来看，捷尼赛思GV60会有四款车型，都搭载76.4度电池组，对应了三种动力版本，分别是

单电机两驱、双电机四驱、双电机四驱性能版，所以具体的加速和续航也有所差异。

其中续航最长的为单电机后驱版，最大功率168千瓦，最大扭矩350牛·米，CLTC续航645公里；比较均衡的是双电机四驱版，总功率234千瓦，总扭矩605牛·米，CLTC续航580公里；更激情的是双电机四驱高性能版本，总功率360千瓦，总扭矩700牛·米，续航则有所降低，掉到551公里。

这么灵活的动力分配，源于使用了E-GMP架构，实际上这个平台不仅能自由组合动力系统，车型覆盖也更全，SUV，A级、B级、C级车都有。

我们体验的是700牛·米的高性能版，我只能说它的动力在国内道路是过剩的，半油门下就很容易超速，而在Boost模式下，车辆提速相当生猛，0-100km/h的加速可以在3.9秒完成，如果你本来稳稳当当的驾驶，冷不丁的突然给脚电门，绝对吓人一跳，不过年轻人可能正喜欢这种刺激感。

虽然它有这么强的性能，但GV60并非像打了兴奋剂一样，它非常的有分寸，所以在ECO、舒适等模式下，它的动力不是100%释放，即使全油门也有所保留，只有按下Boost之后，才会解除封印，所以在城市通勤别害怕，它很稳很舒适，驾驶起来不紧张。

捷尼赛思GV60采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂，搭载了预感知电子控制系统，强风挡的雷达可以提前“观察”到路面信息，然后对避震阻尼进行调节，过坑过坎会有不错缓冲。

另外捷尼赛思GV60也是一台非常好玩的车，

因为它不是傻快，弯中的操控非常灵活，过了弯心后顶着油门，车尾会有稍稍滑动，就像猫咪不安分的小尾巴。

尤其在下山路，左右拨片控制着动能回收，捷尼赛思GV60有0-3四个挡位，还额外有自动、单踏板模式，如果你善用这个功能，那跑山就是“攒能量”的大好时机，你甚至不用踩刹车就能控制入弯和出弯速度。

实际上，GV60是可以进行漂移的，因为它搭载了“减速器隔离开关”，该装置可以把电机和驱动轴断开，所以在DRIFT模式下就能四驱变后驱，当然由于我们只在开放道路试驾，所以这个功能并没有尝试。

捷尼赛思的驾驶辅助系统我们已经很了解了，它配有ADAS高级辅助驾驶功能，如果要按级别划分，它可以归在L2里面，主要功能有大家熟悉的智能巡航控制、车道保持辅助(LFA)、车道防止偏离辅助(LKA)、BCA盲点防撞辅助系统、FCA前向防撞辅助系统等等，总共包含13项。

这些功能在捷尼赛思GV60都能得到很好应用，比如跟车时，能像老司机一样温柔的加速或刹车，原来那种冲到前面一脚剁死的情况，再也不会发生了。

车道跟随辅助能帮助车辆始终保持在中央行驶，它通过识别车道线，以及追随前车行驶轨迹来完成的，只要在高速或者环路，它基本不会出错。但是你如果非要像我一样，在拐弯的时候试试，那很可能就“跟丢”了，然后会突然加速，是个刺激的体验。

在高速上，捷尼赛思GV60可以自动变道，当然需要你打转向灯，不过这个过程有些缓慢，而且我们一直认为这个功能的实用性不高，毕竟都动手了，还在乎自己转下方向吗，只不过它作为向自动驾驶过渡的功能，进行了不断尝试。

捷尼赛思GV60的仪表盘有一个类似AR HUD的功能挺好玩，它就像摄像机，把前方的视频影像投在仪表盘上，当设置导航后，就会出现路径指引，当前行驶的车道被蓝色色块填充，并且会显示出离下一段道路还有多少公里。

当车辆转弯的时候，车道线会竖起3D的动态指向箭头，就跟玩赛车游戏一样，指引你向另一个方向行驶。如果你要是压线了，那屏幕中的车道线位置会立马出现一堵红墙，提示你车辆开始偏移轨迹了，那种临场感很强。

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捷尼赛思GV60在设计上非常的有亲和力，身上使用了大量的圆润线条，尤其车头像个“大馒头”，饱满可爱，总感觉非常的卡通。

当然它还是有捷尼赛思标志性的元素，比如并行双耀的头灯，现在已经是品牌独具特色的设计语言，而内部的放光元件又增加了巧思，5个光源上面，扣上了5个方壳子，虽然形状简单，但晶莹通透的效果不一般。

车头下面依旧是网状格栅，可能这就是传统车企的倔强吧，车必须要有车的样子，前雷达非常巧妙的设计在了一个三角形区域，增加了细节也增加了开模成本。

捷尼赛思GV60很像一台“玩具车”，因为从侧面来看，它有着极短的前悬和后悬，这正是由于采用了专属平台，才实现了这样的布局。新车把电动机、减速器、逆变器集成在一起，从而减小了侵占面积。

车尾采用了Coupe造型，同时加入了上扬的小尾翼，运动感十足，除此之外贯穿的LED尾灯让车辆科技感很强。

钻进捷尼赛思GV60的车内，我们最想看的就是它的内部空间，因为四米五的车长确实不大，但竟然拥有2900毫米的轴距，所以它的乘坐体验真的有那么夸张吗？

怎么说呢，相对于这个车身尺寸来说，它的后排空间充足，一点不局促，但也完全没有达到加长B级车的那种夸张程度。

捷尼赛思GV60的前舱与新势力风格不同，没有把所有功能都集成到屏幕里面，它保留了不少物理按键，因为从目前来看，这种控制方式依旧是最方便的。

当然它也进行了现代化升级，全液晶仪表盘重新设计，续航、能耗、剩余电量等关键信息在最下面一行，主视觉能显示驾驶辅助信息，动力输出等，UI比较现代化。

空调虽然是单独控制，但也是通过触摸屏幕完成的，并且还有震动反馈，尤其在盲操的时候，提升了便利性。

中控屏幕为12.3英寸，内部拥有百度地图、QQ音乐等App，同时还有时下流行的透明底盘和全景影像功能，不过它的逻辑依旧是传统车机的样子，没有太多可玩性。

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捷尼赛思GV60虽然不能说是品牌的背水一战，但其重要性也不言而喻，因为燃油车的内卷已经到生死边缘，所以电动车就成为发展关键。

捷尼赛思此前宣布，到2025年起所有新产品都将成为纯电车型，到2030年实现100%零排放，到2035年实现品牌净零碳排放。要想实现这个目标，中国市场必须发挥重要作用。

虽然形势危急，但好在捷尼赛思动作迅速，入华后形成3+3的产品布局，并快速引入纯电平台的全新产品，E-GMP为GV60带来高集成化、智能化、大空间等特点，释放了新能源产品的优势，新车将在3月17日正式上市，如果价格美丽，或许可以成为品牌支点。

不过，私心来讲，小编非常欣赏现今韩系车那种敢为人先的设计手段，有时甚至会令我想起当年”班戈宝马“年代的先锋感。毕竟汽车设计已经日益像大屏智能手机那样千篇一律，车坛确实需要这种实验精神来点燃人们对汽车设计的热情和欣赏。