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外形酷炫的MG7，搭载2.0T发动机，有哪些亮点？
上汽名爵MG7正式上市，新车共推出6款车型，售价区间为11.98-16.98万元，其中1.5T发动机车型售价为11.98-13.78万元；2.0T发动机车型售价为14.58-16.98万元。
新车是上汽名爵首款采用黑标的车型，定位紧凑型轿车，相比于目前在售的车型定位更高。外观方面，新车采用最新设计语言，整车设计风格更为激进。具体来看，新车前脸采用大嘴式进气格栅设计，格栅面积几乎覆盖整个前脸，格栅上方悬挂MG品牌黑标增强新车辨识度，两侧搭配造型狭长且犀利的前大灯组及下压式的引擎盖，视觉效果极具攻击性。
车身侧面，新车溜背车身造型，车顶线条从A柱末端开始下滑一直延伸至尾部，与车尾形成溜背式造型，在视觉效果上拉长了新车的宽度。与此同时，新车还使用了无边框式车门、隐藏式门把手、大尺寸轮圈，令整车更具轿跑韵味。尺寸方面，新车长宽高分别为4884/1889/1447mm，轴距为2778mm，定位紧凑型轿车。车尾部分，新车尾灯采用时下流行的贯穿式尾灯造型，灯组内部辅以波浪形状的灯带设计，点亮更为动感。另外，新车配备三段式主动电动尾翼，当车速高于100km/h时自动开启，全新的折叠扰流板设计以及双边共四出的排气布局进一步彰显整车运动属性。
长度接近4.9米的B级的大六倍轿跑，单就这个尺寸和这个外形，这个价就值了。
MG7的外形咱们不多说了啊，非常的帅，路上你随便拉一个人问，大部分人都不会认为这是一个10万出头的车。1.5T的发动机功率一百三十八千瓦，扭矩是300牛米，全系都是多连杆的独立候选，低配就有18寸的轮毂，无边框的车门，前排的侧气囊，当然L2级的驾驶辅助是没有的，想要的话1.5T只有顶配才有。
另外炫酷的电动尾翼低配的也没有，即使是1.5T顶配也得选装，这一点是比较可惜的，不过led大灯灯都是标配，车内10.25寸的液晶仪表和12.3寸的中控屏也是标配，方向盘是皮的，还有四项调节，空调是自动的，全车车窗一键升降防夹，后排出风口，PM2.5过滤同样都是标配，单看这些配置你就能够知道，MG7的低配就已经很划算了，如果你不追求性能，只是欢喜欢。
当然如果你是追求性能，2.0T加9AT的中配的版本更符合你的要求。
内饰方面，新车采用目前市面上较流行的设计格调，配置双联屏及三辐式方向盘。其中液晶仪表盘为10.25英寸，中控屏为12.3英寸，车机系统搭载高通骁龙8155芯片，HUD抬头显示也没有缺席，中控台基本上看不到什么物理按键，加之三幅式运动方向盘、运动座椅及电子换挡机构，整体驾控氛围相对运动。
墨绿+黑色的双拼配色在丰富整车层次感的同时更显沉稳，些许镀铬饰条的出现也令其更显精致。
当然，大面积麂皮绒的出现也是必不可少的，另外，有消息称其还将会采用氛围感更强的红/黑配色。
科技感的营造上，33寸悬浮大屏集成了10.25寸全液晶仪表、12.3寸中控屏以及左侧的灯光控制模块，并配备了AR-HUD实景导航，由此带来的科技感更加主流。
作为一款运动型轿跑，MG7还配备了一体式运动座椅，且座椅运用了人体工程学曲面设计，进一步保证了在激烈驾驶时车内人员有着更好的支撑度。
拥有亮眼的内外饰设计对于当下越发挑剔的年轻用户来说显然不够，整车的动力表现如何才是用户最为关心的话题。
动力方面，新车提供1.5T和2.0T两种动力版本选择，其中1.5T发动机最大功率188Ps，峰值扭矩为300N·m，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱，官方0-100公里/小时加速时间为8.9秒；2.0T发动机最大功率261Ps，峰值扭矩为405N·m，与之匹配的是9速自动变速箱，官方0-100公里/小时加速时间为6.5秒。
操控性能是体现名爵MG7造车理念的底层逻辑，看似无趣的高速公路行驶而言，作为以运动化为目标的名爵MG7还是提供了很多有价值的回馈。
无可厚非的是这部车底盘的设计初衷的确走在了正确的道路上，以不低于100公里的时速巡航，出众的底盘刚性提供了相对干脆的循迹性表现，丝毫不会感受到那些因底盘和车架扭曲而造成的细微晃动。
要知道，因刚性缺失而导致的晃动很难确定车辆的走势，并且此类循迹性的失准并不会透过方向盘的转向角度回馈给双手，好在名爵MG7通过了这项考验，基础奠定得很扎实。
作为一款民用车，虽然副车架势必会向日常通勤做出妥协，但或许名爵MG7并没有按部就班得在这部分随波逐流，在保证抗扭强度的基础上给予车身更多的韧性，不仅遏制了共振，更避免了悬挂组件与避震器会过早地逾越工作窗口。
但名爵MG7的底盘也存在一些需要改进的部分，那便是转向系统似乎有意向我隐瞒了工作状态，即使在运动模式下也很难确定它的全部意图，时常是车身的行驶轨迹出现了变化，双手也无法从方向盘的虚位中有所获知。
当然，我认为这种情况也要看是从何种角度出发。如果是纯粹的驾驶爱好者，那这种特性会让人爱不释手。
考虑到名爵MG7的车重达到了1650公斤，如果可以在轻量化方面更进一步，那么这套软硬可调的电磁悬挂应该会表现出更好的应对能力。至少它所适应的工作窗口会更宽。相反，现在只能依靠245/40 R19的低扁平率宽胎和大尺寸轮圈来弱化上述问题。
但名爵MG7给我印象最为深刻的则是它的空气动力学逻辑。扁平的车头可以有效减少阻力，不会产生明显的气流失速，高速流过引擎盖的气流会随着大倾斜率的前风挡流至车顶。
倘若从车侧观察，会发现极度下切的中后段车顶线条会最大程度延缓气流的边界层分离区域，这有助于降低车身中后段的乱流，与车底的气流形成更理想的压差，确保稳定的下压力。
看似哗众取宠的尾翼也起到了至关重要的作用，无论是何种车型，车尾的乱流是最难避免的，这会对下压力的持续稳定带来不利影响。
好在电动升起后且可横向伸展的尾翼能够将车顶的高速气流推离车尾，将乱流的触发区域抛离至更远的位置。
与此同时，尾翼下方的支架和两侧的端板也在某种程度上起到了涡流发生器的作用，这也间接加速了从车顶流经至车尾的气流，并且用涡流密封住车尾上方的“脏空气”，避免这些不可控的混乱气流扰乱从车底导流出的“干净空气”。
但低风阻高气压差的扁平化外观设计也存在问题，那便是无法完全照顾到流经车侧的气流。
由于名爵MG7的前脸更倾向于低风阻的设计，这必然导致撞风后的气流无法被稳定高效地推至车身两侧，使得两侧存在更大的低压区和乱流，这很可能使车身在高速并道的过程中对两侧气流的瞬间压差更敏感，我想这也是导致车身会时而晃动的原因之一。
不过好在前保险杠的两侧增大了弧度，并且设计有更多的曲面疏导气流，增加气流外洗的作用。
这种设计的意义在于将车轮转动时产生的乱流按照相对稳定的通道从侧裙区域排出，使车身两侧压差相对稳定，降低车身晃动的触发率。
显然，名爵MG7的空气动力学模型非常出色，这种激进的外形设计更多是服务于气动效果，并非只是寻求美观那么简单。
与普通2.0T引擎不同，在高速公路行驶的过程中，261匹的曲轴马力在账面数据上已经让名爵MG7进入到性能车行列。
在运动模式下的节气门响应与踩踏油门踏板的动作基本合拍，但又不会像某些性能车一样表现出神经质般的敏感。
或许得益于可变截面的涡轮，使得转速上升的执行力非常强，而持续的推背感也证实了这并非所刻意营造的错觉。
由于此款引擎峰值扭矩的起始转速在1250rpm，倘若将油门开度踩得更深一些，那么450牛·米的峰值扭矩就可以在持续上升的转速区间得以释放，同时9AT的变速箱会连续退档，并且不会出现任何扭矩转向的迹象。
值得称赞的是，这款9AT变速箱不仅提供了非常清晰干净的换挡感觉，而且丝毫没有拖沓的迹象。即使在进挡的过程中可以明显感受到性能车该有的机械冲击，但又不会让人感到不适。
相比之下，倘若将名爵MG7调至舒适模式，那么绝对可以让人以非常惬意的心态来驾驶这部性能车。
即使引擎的马力与操控表现不会产生本质区别，但可以通过气门相位的变化和节气门开启的幅度，让人似乎感觉到所驾驶的是一部大排量的舒适型轿车。
