极氪X：没有冷门的市场，只有冷门的产品和价格

出生比“蔚小理”晚了好几年，但却能凭借001一炮走红，极氪应当是这几年吉利集团最欣慰的一项成就了。可就当人们以为极氪会利用浩瀚平台在主流中高端市场一路狂奔的时候，极氪的新品却是一个比一个“天生反骨”，从瞄准50-60万级的极氪009，再到非常个性化的极氪X，极氪似乎从没有想过要走“寻常路”。对于这样的剧本，很多人不免诧异：有实力更有热度的极氪，为啥要在一些“冷门”车型上浪费精力和时机呢？眼下不是更应该快速去抢占市场么？但18.98万起的极氪X却似乎在说：没有冷门的车，只有冷门的性能和价格。

在极氪X刚刚面世的时候，笔者很快就联想到了极星2，以及燃油市场的丰田C-HR等车型，论定位，它们的确特点突出，但最终销量也是意料之中的“小众化”，因此原本并不打算对极氪X投入太多的关注。可它最终18.98万起的售价还是把我拉到了它的主页，毕竟这个价格，在所谓的主流市场，买个途观L还不见得能落地呢。

可随着了解的深入，“极氪X是个小众车”的这种认知又会被不断瓦解。比如，极氪X那4米45的车长虽然只能算入门紧凑级的定位，但它的4D零重力座椅、车载冰箱，还有看着丝毫不觉得局促的后排，又都是在围绕最主流的舒适话题。再比如极氪X虽然在强调3.7秒级（两驱版为5.8秒）的性能和操控，但500-560公里的续航也很主流很够用。也就是说，极氪X虽然长的像个个性化的产品，但它的本性并不“离经叛道”，甚至还给人一种“我知道自己尺寸不大，所以在努力变宽敞变舒服”的感觉。

继续深究的话，还会发现极氪X提供了13喇叭的雅马哈音响，门柱上的挂钩，冰晶多色氛围灯、智能中岛等等都突出了它的精品属性。至于L2驾驶辅助（带遥控泊车）、AR-HUD等等则作为了全系标配。整体看下来，极氪X其实是一款颜值比较个性，但又在尽量满足空间、舒适、长续航等主流需求，同时细节上又比Smart#1更精致，功能也更丰富的一款产品。

当真正认识极氪X，并且回想起极氪品牌之前的产品路线后，你就会发现，极氪专挑一些“小众化”的市场，并非是一种任性，而是它在把一些以往看似小众的品类，通过电动化以及新的技术和理念，变成热门。譬如之前的极氪001就是一个很典型的例子，作为一款猎装车型，它有CLS、帕梅猎装版的范和实用性，价格又不过是普通版2.0T CLA的水平，关键还有3秒级的性能跟空气悬挂等等，那么所谓的猎装车小众也不复存在了。

而这种把“小众车”的毛病尽量拔除，同时又突出其优点的理念，放在极氪X身上之后，也同样会发现它反而是一个更能跟如今生活接轨的产品。譬如，对于车型大小的甄选，如今都市人群的思路开始“两极化”：全家出行的需求不是没有，但得是5米以上、第三排很宽敞的车才能真正满足；对于8、90%以上独自开车，满座情况寥寥无几的市区代步，油耗、电耗低的小车才是真香。尤其结合极氪X的动力类型来看，纯电本主打的就是增购、家庭第二台车、专属代步车这些市场，所以看似定位任性的极氪X，反而有可能像001那样成为一股清流。

这个时候再来回看极氪这个品牌，终于可以慢慢理解它的过往了，从领克脱离独立，到揽下吉利集团自主阵营在中高端新能源市场的重任，极氪都不是脑子一热就学着友商的样子把这事干了。而是极氪的确有单独成为一个品牌的独立造车理念和思路，更可贵的是这种理念还不同于别的新势力，除了电价便宜、电机加速快等共有的特质，极氪还在努力打破燃油车以往所设下的主流框架，并根据时代的变化创造出更符合如今生活需求的新品类。因此不管是基于创新还是打破同质化，极氪已经成为了一个对电动行业更有意义的品牌。

小结：

不管是买车还是买别的东西，我们总期待能见到一些新的品类和功能，可或许是被思维定式束缚太久，走近柜台的那一刻又总总容易回到老路上。可极氪品牌，终于是找到了人们“嘴上想要不一样，身体却很诚实”的结症所在：那就是创新不该是芝麻西瓜，或者苹果梨子二选一的纠结，而应该是用新的技术，以及对用户需求的理解，把各种好的元素都融合在一起。而上一次，极氪001在猎装市场创造了奇迹，极氪009也在高端MPV市场打破了埃尔法独大的局面，这一次，融合了个性、实用和精致，并且价格依然非常狠的极氪X，或许也能走出一条新路来。