近两年，日系品牌在国内出现整体下滑的势头，其中马自达去年销量108123辆，较上年减少41.2%，连续5年下滑。在这种局面下，马自达终于愿意向市场低头，近期推出的全新紧凑级SUV——CX-50虽然是全球车型，但长安马自达在引入国产时进行了诸多本土化的升级，例如采用加长轴距的方式拓展乘坐空间、车厢用料更有高级感、网联车机与L2级驾驶辅助成为标配等，另外还首次引入了“行也”的中文名，用尽力气去讨好中国用户。这台车真的能打动用户吗？近日我们在长安马自达深圳通利华福滨店对CX-50 2023款2.5L尊行版进行了实拍，一起看看它的表现。
尾部造型立体感同样很强，尾窗略带倾斜，顶部有环绕式尾翼降低风阻。双“U”形尾灯灯带很有宝马“天使眼”的感觉，单侧尾灯有33颗LED光源，支持呼吸流光转向灯。车身两侧有大面积立体出风口造型，与车头呼应。黑色保险杠底部银色护板面积很大，而且同样外凸，与车头风格相同，还增加了扩散造型，保留了双边双出的排气管，圆形管口略微细了点。
车厢布局还是马自达的风格，中控台水平端正，与两侧门板有更好的融合性。台面增加一道凹槽和红色缝线装饰，出风口改为竖立造型，中央出风口融合到凹槽内更加隐蔽。内饰的用料也比较讲究，台面采用大面积皮质覆盖，顶部塑胶也是软质。提供7英寸液晶仪表和10.25英寸中控屏，中控屏远置在台面顶部，保证视线水平，但触控的便利度下降，因此保留了实体控制键。另外，这台顶配车型提供12喇叭的BOSE音响，音质很不错，只是少了氛围灯，视觉上不够丰富。
三辐式方向盘有几分宝马“丁字裤”的味道，造型干练、尺寸合适，真皮材质触感细腻。横辐上按键较大，银色装饰也很精致。右侧用来控制驾驶辅助系统，全系标配L2级辅助，在日系车中算很厚道了。这台顶配车型提供换挡拨片和HUD抬头显示，保留了手动操控的乐趣，提升了交互的便利性。
标配7英寸液晶仪表盘屏与双圆盘机械仪表组合，中央屏幕是圆盘UI，与两侧的融合度较高，可显示导航和驾驶辅助等信息。
全系标配10.25英寸中控屏搭载马自达第三代悦联系统，支持4G联网、语音助手和OTA升级，有CarPlay和CarLife互联功能。系统引入腾讯旗下的“梧桐车联”，集成酷我音乐、高德导航、虚拟语音形象控制、车家互联等生态应用。
空调面板保留传统的按键+旋钮控制方式，包括方向盘加热和前排座椅加热按键也都布置于此，左侧是启动键。其余实体按键如车身稳定系统、驾驶辅助影像、驻车雷达、自动启停、电动尾门、座椅记忆按键布置在仪表台左下方。
挡杆台布局很传统，直排挡杆居中，前方设有双杯架、12V电源和储物格；后方也有较多实体按键，包括电子手刹、自动驻车和多媒体控制区，中间硕大的旋钮就是车机的主控制键。扶手下方布置了带无线充电的手机位。
扶手箱空间方正，深度可观，内置USB和Type-C接口，对开式更显高级。
座椅中心材料是高光泽、触感优良的cordovan调和皮材质，侧面交界区运用降落伞材质和绲边饰条，加上双缝线点缀，比起日系对手更高级。皮面柔软舒适，填充物也比较厚实，侧边支撑性充足，整体舒适性很高。主驾驶座支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（2向）电动调节，并带记忆功能，副驾驶少了腰部支撑和记忆，都有加热功能。
轴距加长的不算多，但后排空间整体优化做得很不错，侃弟身高175cm，腿部空间两拳半，头顶只有两指，基本上改善了马自达长期以来后排空间狭小的问题，只是垂直高度依然不算充足，高个儿的家庭需要注意。另外，中央地台有一定凸起，对中间乘客有影响，但不算大。后排座椅皮面与前排相同，填充物同样厚实，坐垫长度充裕，承托性也没问题。配置方面，提供三个独立头枕、带双杯架的翻折扶手、地台出风口、双USB接口，还有座椅加热，车顶有大尺寸全景天窗。
尾厢布局规整，常规容积435L，长途出行基本够用。后排座椅支持4:6比例分割放倒，平整度较高，可以获得1900mm的最大纵深度，在户外可以当床睡觉。地板下方配备非全尺寸备胎和应急工具。这台车还配备带感应和记忆的电动尾门。
动力方面，海外版的2.5T机械增压发动机因排放问题没有引进，国产版搭载2.0L和2.5L发动机，匹配6AT变速器。2.5L发动机在技术上有较大升级，增加了智能无感变缸功能，在1000-3000rpm的宽速域工况匀速行驶时，外侧两个气缸可停止工作，利用CPA离心钟摆式阻尼器最大程度抵消变缸时的振动。另外，还有气门间隙智能调节、斜涡加速燃烧、梯形切角活塞、EGR废气再循环等技术，较为领先。在保留了响应快的基础上，实现了7.2-7.4L/100km的低油耗。2.0L发动机最大功率114kW/6000rpm，最大扭矩200Nm/4000rpm，WLTC综合油耗7.2L/100km。2.5L发动机最大功率138kW/6000rpm，最大扭矩250Nm/4000rpm，WLTC综合油耗7.35-7.4L/100km。
底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合，全系都是前驱，没有提供四驱。另外，马自达的加速矢量控制系统升级了回正力矩强化，车身的稳定性有所提升。另外，车身材料用得也很扎实，高强度以上钢材占比达58.59%，前后防撞梁采用了1800MPa热成型刚，980MPa硬度以上钢材达77处，全系标配7气囊，被动防护比较周到。
侃弟点评：
当前的国内市场，日系紧凑级SUV市场份额不断缩小，但整体的盘子还比较大。CX-50行也去跟新能源产品竞争没有优势，但相比日系对手，如CR-V和RAV4等车型，还能提供差异化优势。它的发动机技术先进，有日系车传统的低油耗；精准的操控感是这两者无法提供的，安全性上也显著领先。在驾驶辅助、车厢的豪华感和网联车机方面做得也很突出，优于对手。虽然品牌力弱些，但毕竟预售价也低一些。我们估计CX-50行也能够分流一些对手的潜在用户，帮助马自达渡过在中国最困难的时刻。
