109.8万买一台仰望U8，算上保险和上牌费用，实际落地价格在112万元左右，如果车主再给美美容，那么这个价格还要往上走一走。所以这款车就很招黑了，否定者们的核心理由就是：国产车怎么能卖这么贵？确实贵，但国产车为什么不能卖得贵呢！
其实剖析来讲，只能说国产车以前只能在5-15万元的消费市场摸爬滚打，现在技术储备、品牌影响力到位了，也该给有钱人们造造车了，不然总让人觉得国产车就应该毫无道理的便宜。所以要给仰望U8找问题，咱的眼光就不能盯着价格，而是要看产品力是否有这个价值，所以今天我们准备了几个问题，想和大家来探讨一下。
根据现在已经公布的信息，仰望U8采用了2.0T发动机+四电机增程式动力，动力储备880kW+1280牛米，百公里加速为3.9秒，这个动力表现就很强，比宝马XM和奔驰AMG GLS 63还要快，可以说是目前加速最快的全尺寸大型越野车，这也是新能源车的优势。
但问题在于，新能源车和燃油车最大的区别在于，后者具备动力输出可持续性，只要还有油就能持续输出最大功率和扭矩，但电池和电机瞬时爆发高，持续输出能力低，特别是在越野的时候，经常要求车辆能够持续输出最大扭矩和功率，仰望U8作为一款硬派越野车，该如何解决这个问题？如果不能解决，那么这个越野车的定位或许要打折扣了。
根据厂家给出的信息，仰望U8的自重为3.46吨，如果在算上乘员和装备，外出越野的总重量能够接近4吨，这个重量在国内乘用车上是前所未有的，虽然仰望U8采用的前后双叉臂独立悬挂，这类悬挂的支撑力确实优秀，但是否能够支撑越野、非铺装路面长途穿越的要求呢？
比如现在玩家都喜欢去的大海道，虽然路况并不是很极限，但要求车辆的耐久性一定要高，如果是沙漠越野，前段时间仰望U8登上了必鲁图峰，虽然验证了越野能力，可真正玩过沙漠或者山地越野的朋友都知道，有些坡道需要高速上冲才能通过，可到达峰顶后容易腾空，再次落地之后会给悬挂带来非常猛烈的冲击，而仰望U8的底盘和车身结构，能够经受住3.46吨重量的冲击呢？
此外，在很多越野车天堂比如新藏线、川藏线以及滇藏线上，沿途并没有专业的4S店或者大型维修厂，当地很多小维修厂配备的举升机，载重量上限很难达到3吨以上，所以仰望U8在这些地方就可能遇到难以检测、维修的问题，所以它的材料、结构强度和耐久度又如何呢？
也就说，如果解决不了动力持续输出、底盘强度、车辆耐久度的问题，仰望U8还无法和燃油越野车一样肆意纵横，特别是作为增程式越野车，一旦电池亏电就只剩下2.0T发动机的动力输出，对于一台3.46吨的大型越野车而言显然不够。目前仰望U8还没有上市，厂家也没有对这些显性问题进行解释，不过我个人还是报以一些希望，因为一款售价百万级的豪车，必须解决了显性问题才有上市销售的价值，我希望仰望的工程师，已经有了答案。
在车内采用了大量的实木、皮质以及锻造碳纤维进行包裹。对称式的中控台设计，三屏交错的布局营造出了半悬浮效果。中控台中央搭载了独创的12.8英寸星河曲面屏从仪表台顶部倾斜而下，这个设计有点豪车的味道。
中控台两侧分别搭载两块23.6英寸的全液晶仪表屏与副驾娱乐屏，后排乘客还可以通过12.8英寸的悬浮屏进行娱乐。
星空顶，仰望U8也得有，一块内嵌了悬浮式星空纹理的星空律动天窗，并且天窗图案还可以由用户定制。其余的音响、座椅等配置用的都是很好的材料。
仰望U8可以支持冰雪定圆、沙漠冲坡、原地掉头、浮水等多种模式，同时还会配备比亚迪的刀片电池。
此外，仰望U8的预售价高达109.80万元，有这个资金的用户，更高的油耗也不是问题，否则揽胜和奔驰G级不会有那么多人购买了，更何况仰望U8的油耗并不一定高。这款车用的是增程混动系统，这套系统在CLTC工况下的纯电续航里程达到180km，这意味着在城区里短途用车，完全用电即可。而长途用车时，混动系统的助力还能进步降低车辆的油耗，所以油耗高一事，放在仰望U8身上或许并不存在。
结语：
有得就有失，仰望U8的综合性能水平在汽车市场上可以说是史无前例的，但是这背后少不了一套又一套复杂的系统，而用户想要体验到最先进的配置功能，也唯有接受接近4吨重的仰望U8。当然，仰望U8的重量大也在一定程度上说明了很多先进技术难以做到集成化，相信随着时间的推移，技术的进步，仰望U8既能有顶尖的性能水平，又可以有更轻的车身重量，进一步做到鱼与熊掌兼得。
