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保时捷卡宴，产品魅力究竟如何呢？
中期改款保时捷Cayenne车型已经在上海车展全球首发，新车对外观内饰和动力都进行了一定的提升，当然最为醒目的还是内饰方面的修改，全新的副驾驶娱乐圈虽然被吐槽像中国品牌车型学习，但从理论上来讲，保时捷在2015年的Mission E概念车上就已经推出这样的设计，其实也并不存在借鉴国产的问题。
全新Cayenne家族的官方图片，提供了多种不同版本供消费者选择。目前，全新保时捷Cayenne已经开始预售，价格区间为94.8万至250.8万元。从预售价格来看，入门版与现款保持一致，而顶配车型则比现款贵了6万元。这表明保时捷希望通过改款进一步提升Cayenne的豪华形象和性能表现。尽管全新保时捷Cayenne是一款中期改款车型，但车身轮廓并未发生变化，这在预料之中。保时捷一直以来注重保持品牌的经典设计元素，因此即使进行换代，大的外观调整也较少见。然而，全新Cayenne最明显的改变在于前保险杠的三段式进气口尺寸增大，并且将LED日间行车灯巧妙地融入左右两侧。这些细节调整不仅使车头更具力量感，还提升了整体视觉效果。此外，新车将标配矩阵式LED大灯，为驾驶者提供更出色的照明效果。
在侧面设计上，全新Cayenne保留了我们熟悉的外观，没有进行太多的调整。然而，与普通版相比，Coupe版更加运动化，更适合追求年轻时尚的消费者。此外，22英寸的双五辐轮毂尺寸非常大，进一步增强了车辆的气势和视觉冲击力。保时捷一直以来在个性化配置上有着丰富的选择，消费者可以根据个人喜好和预算选装喜欢的轮毂，为自己的Cayenne增添个性化的风格。
车尾方面的改变相对较小，但细节上的优化依然显著。调整了贯穿式尾灯的细节，使其更加精致，提升了整体的豪华感。此外，将车牌框从现款的中间位置移至下方，使整体布局更加协调和谐。而不同版本的Cayenne采用了不同的尾气排放设计，进一步满足了消费者对个性化的需求。
总的来说，全新保时捷Cayenne通过一系列的改变进一步巩固了其在豪华SUV市场的地位。保时捷在保持经典外观的同时，注重细节的优化，提升了车辆的品质和视觉效果。无论是外观的力量感，还是内在的性能表现，新款Cayenne都将满足消费者对豪华与驾驶乐趣的追求。这使得它在竞争激烈的市场中仍然具备强大的吸引力和影响力。
全新保时捷Cayenne在内饰方面进行了相对较大的改变，整个中控台采用了全新的设计，许多细节都与新能源车型Taycan相似，例如空调出风口和点火按键的造型进行了更新。对于之前开过保时捷的车主来说，可能需要一定时间来适应这些变化，但对于第一次驾驶的人来说，上手会更加快捷。
12.6英寸的全液晶仪表盘取代了现款车型上经典的指针仪表，增强了科技感，但也失去了一些传统的"保时捷味道"。此外，混动版本的仪表盘还增加了与电池相关的信息，这点需要注意。
全新Cayenne将换挡杆位置调整到仪表盘右侧，并对其样式进行了修改。第一次使用的用户可能需要一些时间才能找到换挡杆的位置。中央控制区域配备了12.3英寸的显示屏，并搭载了保时捷通讯管理系统（PCM），标配在线导航等常见功能。混动版本同样增加了与电池相关的信息。此外，中央大屏旁边还可以选装一个10.9英寸的副驾驶显示屏，可以提升车内的娱乐性。
值得一提的是，全新Cayenne采用了双腔室双阀门的空气悬挂系统，这将使悬挂阻尼变化更加明显，进一步提升驾驶感受，这一点非常出色。
全新Cayenne的侧面还是我们熟悉的样子，细节上并没有进行调整，Coupe版相比普通版来说，运动感要更浓郁一些，年轻用户会比较喜欢。22英寸的双五辐轮圈尺寸很大，视觉效果直接拉满，如果嫌不够炫酷，还可以根据喜好以及经济能力选装自己喜欢的，保时捷在这方面从来都没有让人失望过，不是吗？
全新Cayenne的车尾变化很小，就两个点，第一是调整了贯穿式尾灯的细节，第二是将车牌框由现款的中间位置移到了下方，看起来协调了很多。另外，不同版本车型的尾排设计是不一样的，普通版是双边共两出，GT版是中置双出布局，Coupe版、混动版等都是双边共四出的布局。
GT版车型内饰
全新保时捷Cayenne的内饰变化相对较大，整个中控台换装了全新的设计，很多细节都向新能源车Taycan看齐，比如空调出风口、点火按键等换了造型，如果以前开过保时捷的化，需要一定时间适应，第一次开则能很快上手。
12.6英寸的全液晶仪表盘取代了现款上的那个经典的指针仪表，科技感更强了，但缺少了“保时捷味”。另外，混动版车型在仪表盘增加了电池方面的信息，这点需要注意。
全新保时捷Cayenne挡把位置调整到了仪表盘右侧，并且还修改了样式，第一次使用的用户可能都不一定能找到在哪里换挡。中央12.3英寸的显示屏带有保时捷通讯管理系统（PCM），并标配在线导航等常规功能，混动版同样增加了电池方面的信息。中央大屏旁边是10.9英寸的副驾驶显示屏，但这是需要选装的，可以提升车内的娱乐性。
动力上，全新保时捷Cayenne提供3.0T、4.0T V8（分高、低功率两种版本）以及2.0T+电动机的插电混动版。参数上，.0T搭载在入门版车型上，最大功率354马力，最大扭矩500牛·米；4.0T低功率版的最大功率474Ps，最大扭矩599牛·米；4.0T高功率版的最大功率660马力，最大扭矩850牛·米，变速箱全部为8AT变速箱。插电混动版本信息暂时不得而知，只是听说这个版本只在国内销售。
值得一提的是，全新Cayenne的悬架将会换装双腔室双阀门的空气悬架，从而让悬架阻尼变化更加明显，在驾驶感受上会有更好的表现，这点还是很不错的。
接下来，看看卡宴的每一代车型。
很难想象，20年前保时捷开启“科罗拉多”项目（也就是现在的卡宴）时，还饱受质疑，甚至大多数人都无法接受，作为传统跑车厂商的保时捷也会开始研发SUV车型，更何况当时还是保时捷最不景气、最困难的时候。
但事实证明，保时捷卡宴不仅成为了该品牌旗下最畅销的车型，更是将保时捷从金融危机中拯救出来，扭转了态势，甚至可以说如果不是卡宴，很可能也就不会有后来的Carrera GT和918 Spyder。
保时捷前产品线副总裁汉斯-尤尔根·沃勒回忆道：“在当时开始研发并生产SUV车型对于公司来说确实是一个大胆的决定，但面对质疑，我们的团队都相信将我们的传统和技术经验赋予到这台SUV上，它肯定会卖出去。”
卡宴的历史
第一代 保时捷 卡宴（2002-2010年）
2002年巴黎车展上，保时捷正式推出第一代保时捷卡宴，初代的卡宴共推出了三款车型，入门版车型搭载3.2升V6发动机，另外两个版本分别搭载4.5升V8自然吸气发动机和4.5升V8涡轮增压发动机。
第一代 保时捷 卡宴
该车凭借保时捷经典的家族式设计以及强悍的性能和操控性，重新定义的SUV车型的细分市场，开启了性能SUV的新篇章。卡宴在推出之前一直饱受争议，但在正式推出后很快就成为了保时捷最畅销的车型。
第二代 保时捷 卡宴（2010-2017年）
时隔8年之后卡宴迎来的换代车型，第二代卡宴于2010年的日内瓦车展上市正式亮相，新车的外观、内饰以及性能表现全面升级，通过众多新技术的加持以及动力系统的调整，新车的轻量化表现大幅提升，相比上一代车型，第二代卡宴车身重量减轻了250kg。
第二代 保时捷 卡宴
内饰的设计风格也更加现代化。至于动力方面最大亮点在于同时推出了Hybrid混动版以及E-Hybrid PHEV插电混动版。
第三代 保时捷 卡宴（2017年-至今）
2017年年底，第三代保时捷卡宴正式上市。这一代车型基于MLB平台研发打造，因此整车大量的零部件与大众、宾利、兰博基尼车型共享，也因此新车的信息娱乐系统、远程信息处理系统、动力系统也迎来了重大升级。
第三代 保时捷 卡宴
其中顶级的卡宴 GTS车型搭载了4.0升V8涡轮增压发动机，另外还有两款搭载2.9T V6发动机和4.0L V8发动机的混动车型。
保时捷 卡宴Coupé
为了与宝马X6、奔驰GLE Coupé等车型争竞，同时进一步丰富车型，2019年保时捷正式推出了卡宴Coupé系列，溜背式轿跑风格的外观进一步彰显了卡宴的运动属性。汉斯-于尔根·沃勒表示：未来10年内汽车将继续发生变化，而卡宴也将继续完善升级，并成为其细分市场中最好的车型。
保时捷 卡宴Coupé
卡宴对比揽胜运动版，你会更喜欢谁呢?
在外观上，全新揽胜运动版在家族式设计基础上，通过嵌入了运动装饰条和雾灯的三层设计格栅、以及双孔下保险杠加以凸显；配合缎面古铜色的引擎盖和侧通风口饰件，让整车外观更为吸睛夺目；而悬浮式车顶、ABCD柱和后视镜运用亮黑色设计，进一步强化运动气息。
卡宴的外观还是比较经典的，因为它在外观上融入了911的运动基因，“青蛙脸”的造型让它充满着家族辨识度，贯穿式的进气格在拉宽了横向视觉的同时也勾勒出了更丰富的立体感，大灯组内部的四颗矩阵式LED行车灯让它凸显更丰富的运动感，辨识度也有所提升。
内饰方面，全新揽胜运动版采用温莎和半苯胺豪华真皮内饰，可选UltrafabricsTM创新环保面料，前排指挥官座椅拥有 22 项电动调节，支持通风、按摩等功能，全新双拼色方向盘带月光铬元素饰件，配合悬浮式顶棚，提升内饰运动氛围和质感。
卡宴的内饰也可以看到科技感与运动感的结合，充满了跑车的气息，对称式的中控台带来一种很舒适很温馨的感觉，这一代的卡宴舍弃了上一代的密集实体按键，取而代之的是触屏式控制，科技感得到了更好的延伸，车内中控台还加入了石英表，更有战斗范儿。不过车内大部分舒适性配置都需要选装，价格不菲。
在用户关注的智能体验方面，全新路虎揽胜运动版同样进行焕新升级，其配备了全新的InControl OS 2.0信息娱乐系统，搭配的13.1英寸悬浮曲面屏采用全面优化的高清触控屏菜单层级设计，全新一代抬头显示系统应用全彩高清画面，可将当前车速、挡位和导航方向等关键车辆数据投射到风挡玻璃上，提升驾驶安全性。
全新揽胜运动版搭载先进的英杰力3.0T六缸发动机，并提供360PS、400PS、510PS插电混动三种动力版本选择。加上第二代Terrain Response®智能全地形反馈适应系统，配合越野路况自适应定速巡航，提高车辆的稳定性；整车涉水深度达900mm，这意味着在水深淹没轮胎的情况下，用户依然可以放心通过。
而保时捷卡宴的多片离合器式的差速器结构更适合铺装里面行驶，并且卡宴还可选装自适应空气悬挂，主动倾斜控制系统等的加入也更证明了城市地形才是卡宴的主场，而全地形能力，一直都是路虎的强项。
那么，收入多少才能买得起保时捷卡宴呢？
保时捷卡宴的厂商指导价91.30-243.80万元，咱们就按照最低配的车型为例，我们都知道，保时捷卡宴的裸车价参考价格不大，因为一般都要选装，至少要十几万，我们就按照选装之后车价105万元计算，目前市场优惠大约5万元，车价大约是100万元。
除了车价以外，88496元，上牌费用5000元，保险费用2.5万元，车船税2000元，手续费3000元，在全款买车的情况下，最低配的卡宴落地费用就要112万元左右。如果是贷款买车，按照首付50%计算，贷款3年，首付需要62万元，月付大约是1.5万元。
因此，就算是贷款买车，也需要一下子掏出数十万元，普通的工薪阶层肯定是没这个能力的，所以说，买个奔驰C级宝马3系，可以说是打肿脸充胖子，但是能买得起保时捷卡宴的，肯定都是有一定实力的。
买了保时捷卡宴不开，跟锦衣夜行有什么区别呢？如果放在家里不开，那只会亏得更多。根据小熊油耗的车主大数据显示，保时捷卡宴的百公里油耗大约是12.83升，我们就按照一年行驶一万五千公里计算，如今95号汽油的价格大约是8元每升，也就是说，光加油保时捷卡宴一年就要花16000元左右。
如果市区行驶的路况较多，或者你加的是98号汽油，每年的油耗开支在2万元以上。
作为超豪华品牌的车型，卡宴的保养成本不算低，目前卡宴3.0T车型小保养的成本大耶稣3000元，再加上空调滤芯和工时费，大约是4000元，大保养的费用在9000元左右，这还是在不加项的情况下，如果严格按照保养手册，保时捷卡宴一年保养费用大约是1.2万元左右。
保时捷卡宴作为百万豪车，保险的费用肯定不算低，除了第一年在店内上保险，保险费用在2万5左右，随后每年自己上保险，在不出险的情况下，全险的保险费用大约在2万元左右，再加上车船税等，每年这方面的开支在2.2万元左右。
保时捷的维修费用也是一个天价，甚至可以说，很多人都是买得起修不起，在有保险的情况下，因为事故发生的维修都不需要车主承担，但是一旦出现车辆本身的故障，就需要自己承担修车的费用了，因为这部分的费用不好预估，我们就按照整个生命周期，3000元每年估算。
除此之外，买了保时捷卡宴之后，肯定还有一些杂费开支，比如说洗车费用，停车费，汽车美容，购买配件等等，有的一线城市停车费一个月可能就一千多，我们就按照一年一万元计算。
综合以上所有费用，就算你在全款买车的情况下，每年大概也需要付出大约7万元，要是贷款的情况，每年大约需要付出25万元在这款车上，这还是车辆不出现大故障的情况下，真的是买得起养不起，反正我是养不起，所以千万别以为很多人是强上保时捷卡宴，能够强上这款车的，都证明还是有一定实力的，最后希望大家早日开上自己的DREAM CAR吧。
卡宴的越野实力
从一开始，Cayenne就被设计成一台拥有强悍性能的SUV，不仅在一般道路上有优越的发挥，在越野时亦同。保时捷在2006至2008年的Transsyberia拉力赛中，完美地证明了这部SUV适应恶劣地形的强大能耐。
这个故事始于2006年，两部Cayenne S在第三届Transsyberia拉力赛中取得了二连胜。保时捷工程师Jürgen Kern和他的俄罗斯籍副驾驶，以及另一个德国和西班牙的私人车队，从柏林出发，途经莫斯科、新西伯利亚、蒙古、伊尔库茨克和贝加尔湖，经过10,000多公里的挑战，最终在28个车队中名列前茅。Kern的全职工作是测试和开发第一代Cayenne，他和同事们针对两部这次比赛专用的Cayenne仅做了小调整：气压悬吊与越野套件，包括防滚笼和锁定差速器，则与量产车相同。此外，他们还加上更坚固的越野胎、全车底护板、带有车顶进气口的空气滤清器及呼吸管，以及绞盘和四个辅助大灯等拉力赛配件。
这两部跟标准版相差无几的Cayenne S在陌生地形的导航测试结果、在戈壁沙漠的极端越野和涉水、在蒙古的泥土路段计时赛中的种种出色表现，给了保时捷管理层十分明确答案。
而后，保时捷扩大客户运动业务内容，包含限量发行26部Cayenne S Transsyberia车型。这款运动型越野车以Cayenne S为基础进行开发，专门为参加长程拉力赛进行优化。数个私人车队用这款车参加2007年的Transsyberia巡回赛，从莫斯科穿越俄罗斯到蒙古的乌兰巴托，全程共计6,200公里。「所有车队都是各自独立运作，维修工作则由保时捷负责，」Jürgen Kern回忆道，他当时的工作包含照顾那些没有抵达终点的队伍。「有一辆车在跳跃20公尺后失控落地，滚了好几圈。冲击力大到将引擎直接从车上扯下来，变速箱也从引擎脱离。」驾驶和副驾驶安然无恙，这要归功于Transsyberia拥有标准Cayenne坚固的车身和由最高强度的钢制成的加固A柱和B柱，以及被紧紧拴在座位舱上的新增安全笼。
除了安全防滚笼外，所有26辆拉力赛专用Cayenne的车轴传动齿轮比都比较短，以提供更好的加速性能；车身底部也经过加强，并加装差速器。差速器包含在越野套件内，可供量产车型使用。此外，车身和车门可密合至侧窗的高度以防止进水，在气压悬吊的High Level II设定下涉水深度可达75厘米。引擎透过车顶的呼吸管进气孔进气，加强过的双A臂结构将轮距增加34 mm；安装上18英寸轮圈以及255/55 R18T专业全地形轮胎，认证的安全极速降低到190 km/hr。然而因其缩短的传动比，Cayenne S Transsyberia也无法达到这样的极速。
这部拉力赛专用Cayenne在首次改款后得到了优化。4.8升自然进气引擎架构不变，但动力从340 PS（250 kW）升级到385 PS（283 kW），最大扭力从420 Nm增加到500 Nm。优化后的V8 引擎有更好的燃油效率。保时捷动态底盘控制系统（PDCC）也整合在其底盘设计，这项防侧倾的黑科技不仅帮助大型SUV实现更稳定、更平顺的过弯表现，也在越野地形中让前、后轮的路感更清晰。凭着完美的技术基础和提升效能的附加配备，这部保时捷SUV不仅在2007年Transsyberia拉力赛中再次取得胜利，更确实彻底超越了竞争对手：Cayenne车队横扫颁奖台，保时捷车队在前10名中就占据了7个名额。
卡宴应该怎么选配？咱们就一起来探索。
