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此作品在41篇文章中，排名第2
日前，我们从互联网社交平台获得一组新款保时捷Cayenne在国内的无伪路试谍照 。新车为中期改款车型，它针对外观、内饰的细节进行了不同程度的调整，将于2023年内亮相。
今年是保时捷Cayenne这个车型推出整整二十年，时至今日，没有人再怀疑他的成功，然而作为以性能跑车著称的品牌，当初去生产一款SUV是备受质疑的。然而就是这款SUV曾经在品牌的发展上力挽狂澜，所以二十年之际我们还是值得再来说说他。
作为一个著名的跑车品牌，为什么会早在20年前就推出SUV车型，这个问题现在可能都有人不解，在20年前则更是受到了质疑，而且那时保时捷的911系列已被奉为了跑车中的经典。当然我们也要庆幸保时捷当时的决定，那时保时捷正在经历危机，而当时保时捷的最大市场在北美，北美市场越野型SUV正在兴起，正是为了度过危机保时捷才决心第三个车系做成运动型SUV并抢占越野车的细分市场。 从外观来看，新款Cayenne看起来更加时尚、激进。现款车型的贯穿式一体化格栅被取消，新车换装纵向更高的进气格栅；两侧的导风槽在尺寸上则略有缩小，由现款车型内置的三道扰流板，改动为内置两道扰流板。并且前灯组设计风格向Taycan靠拢，它的内部结构将有所改变，采用更加修长纤细的设计。
这样Cayenne就在2002年正式诞生了，而事实证明保时捷成功了，到现在为止Cayenne已经成为了保时捷销量最大的车型，也正是他的成功保证了公司的发展，保证了保时捷有更多的财力去做后续每一款出色的车型。或许对于我们来说只看到了他的热销，但对于保时捷来说他在品牌发展史上的地位肯定是不同凡响的。 到现在为止，20年内Cayenne已经推出了三代车型，现在最新的Cayenne虽然不是大的改款车型，但是目前他的车系款型却是相当丰富的，除了有原来的标准版、S版和Turbo版，还有Coupe车型和插电混动版车型可以选择，而我们今天的主角Cayenne S Coupe则是比普通版Cayenne相对更加时尚和动感，相信会吸引更多喜欢Cayenne车型的年轻消费者和女性消费者。
其实Cayenne Coupe的动感也是相当隐忍和保守的，有人说它就是 Cayenne前半部分和Panamera尾部的结合，但这一代Cayenne的造型在尾部本身就有些溜背的设计，所以Cayenne Coupe实际上的辨识度不是很高。当然，喜欢Cayenne车型的人肯定会用心去感受他们的区别，而后窗更细窄的Cayenne Coupe在外形的动感上自然是更胜一筹。 除了尾部，其他的造型基本上和Cayenne没什么区别，车头大面积的横格栅散热器，其主动散热功能很容易就被观察到。在经典样式的前大灯中包含了四颗日间灯光源也是现款Cayenne极具标志性的特点之一。而在车身侧面，我们这辆试驾车选装了22英寸的大尺寸轮辋，让整车显得更威猛。而且装备的是高扁平比的倍耐力P zero轮胎，前285/35 R22、后315/30 R22，这已经完全是性能车的配备。 如果从车身侧面看去，Cayenne Coupe的车顶线条还是十分流畅和动感的，一直延伸到直立面的尾部，汇合处有一个黑色的细条鸭尾设计，上面的车顶尾翼在流畅的线条中分割出了尾窗，而小鸭尾下面还有机关，它的下面是一个带有一个可手动开启的电动尾翼，时速超过90公里时电动尾翼可以自动开启。尾灯是Cayenne上经典的贯穿式设计，两侧是LED灯源，而下部则是四出的尾排，设计上都能彰显出动感，但看着都不是那种刻意夸张的感觉。 内饰方面，从此前的海外网站曝光的新款Cayenne车内谍照来看，新车的布局设计与Taycan较为相似，它的划拨式换挡机构放置在中控屏幕左侧（即方向盘右侧）；全液晶仪表疑似采用悬浮式设计，而中控屏看起来有着大尺寸弧面设计，可以说新款Cayenne的内饰改动力度要大于外观。
车内也是熟悉的风格，和Cayenne并无二致。在驾驶位前方是经典的五圆连表电子仪表盘，握着带有Sport Chrono组件的方向盘，你自然会有种驾驶欲望。中控台最上面的钟表已经成为了保时捷的一个标识。中间这块12.3英寸中控屏，显示和触控效果都很棒，看着倒是很有科技感，其基本功能也很实用，但也仅限于此，在人机交互和娱乐功能的丰富度上并没有刻意去追求。 比如他虽然也有语音控制功能，但并不好用，没有唤醒功能，需要使用拨杆上的按键去唤醒，而且不论语音识别能力还是控制功能的多少都表现一般。从中控屏内的控制界面看他的驾驶辅助功能也是比较基础的，但是性能的调节控制却十分详细。下面换挡杆所在平台上有大量的控制键，虽说大多是触控式的，但本质还是物理按键，所以整个内饰氛围在真实的智能化和科技感方面并不突出，你可以说他相对传统，但是作为豪华运动SUV来说，这些方面也不是他的优势和追求。 说到优势当然是他实实在在的动感了。这款2.9T双涡轮增压发动机最大功率为440马力，峰值扭矩为550牛米，从数值上看就足够凶猛。匹配的变速器Cayenne一直没用保时捷自己的PDK而是使用了采埃孚的8AT变速器，但是换挡逻辑、动力输出的流畅和顺滑度一流，这辆车装备了Sport Chrono组件其零到百公里加速仅为5秒。良好的动力总成也为出色的操控打下基础。 在标准模式下，这辆Cayenne Coupe表现得比较温和，动力输出自然流畅，非常线性，但响应并不算积极。不过你别认为他没劲，转速提升后，即使高速行驶中在加速也能感觉到有力的动力储备，到了中后段也有持续的动力输出。标准模式的调校感觉更偏向于舒适，悬架对路上小的颠簸化解的也不错，但开起来肯定不会乏力。 换到运动模式和运动+模式，发动机、变速器和底盘都启用了性能优先的状态，发动机转速会刻意地保持得很高，油门响应非常积极，同时空气悬逐步变得紧绷起来，此时你会觉得悬架很硬，路上的细碎颠簸也会感知得很清楚，但开起来真的很爽，既有积极有力的动力响应，在弯道中车身的侧向支撑十分坚定，几乎没有什么侧倾，要不是坐姿偏高，你真会以为再开一辆性能车。 车尾部位，从新款Cayenne的排气和扩散器可识别它是低配的Cayenne 3.0T车型，新车针对后包围进行了局部调整，牌照框位置也从尾门上挪到后包围，它的布局与Macan较为相似，底部沿用双边共双出的镀铬矩形排气。
也就是说这辆Cayenne Coupe骨子里也是十分动感的，即便是辆SUV，也具备了保时捷的运动基因。而且他对车主的照顾也很体贴，在标准模式下他真的很舒适，适合日常代步，而运动和运动+模式下就开始解放天性，充满激情，这也是我觉得不同驾驶模式之间驾驶感受区别最大的车型之一，也体现出了他的豪华感。 作为一款轴距近两米九的中大型SUV，他车内空间的实用性也是很强的，相比Cayenne车型来说他的后排是两座设计，后排地板中间隆起很高，中间座位被设计成储物格，乘坐方面的区别就是要少坐一人。后排腿部空间很充裕，空间方面除了后排头部空间略显局促，其他都表现出色，尤其是车内各个储物格的设计都是大容量的。另外行李空间不仅大，而且在行李厢还有电动按键可以降低悬架，让取放行李更加方便一些。 动力方面，引入国内销售的新款Cayenne将继续搭载功率440马力的2.9T发动机、功率340马力的3.0T发动机、以及功率549/641马力的两种功率4.0T发动机 ，传动或将匹配8速自动变速箱和四驱系统。根据海外媒体的猜测，新款Cayenne有较大可能加入48伏轻混系统，同时还有可能引入4.0T插混版车型，综合最大功率或超670马力。 即便在智能化和娱乐扩展上有所欠缺，但他的高端的配置功能也足够丰富，尤其是与性能相关的功能。不过有一点，所有Cayenne车系的车型都有着丰富的选装，包括功能配置和材料颜色等，这样每一辆Cayenne都可以十分地个性化，比如这辆车的22英寸轮圈、Sport Chrono组件、碳纤维车顶等等，所以车系里每款车的售价都是多少万元起。 当然对于保时捷的买主来说个性化的选装可能也正是他们需要的，作为保时捷出品的SUV，他带有保时捷与生俱来的运动基因，底盘调校动力深厚，操控性能出色。性能的出色也是豪华的体现，另外他还有实用的空间，还有实时四驱带来的很好的通过性能，这些都是十分契合中国的用车环境。既能豪华实用、适用范围广；又有运动基因，操控乐趣高，这应该就是他在市场上备受欢迎的原因。
车身及驱动型式 ：
前置四驱，5门5座，
中大型SUV，承载式
发动机 ：
2.9T，V6，440PS，550Nm
变速器 ：
悬架 ：
前/多连杆式独立
后/多连杆式独立
制动 ：
轮胎 ： 285/40 R21，后 315/35 R21
长/宽/高 ：
轴距 ：
行李厢容积 ：
官方0-100km/h加速 ：
NEDC 综合油耗 ：
燃油标号 ：
油箱容积 ：
整车质保 ： 三年或10万公里
上市日期 ：
厂商指导价 ：
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