自主高端品牌-仰望，首款硬派SUV车型U8，亮点有哪些？

自主高端品牌-仰望，首款硬派SUV车型U8，亮点有哪些？

在自主车企中，凭借纯电和插电混动技术的深厚积累，比亚迪成为了当下热度非常高的一个品牌。据官方公布的数据显示，2022年累计销量已经达到了180万多台。而为了满足更多高端车用户的需求，比亚迪创办了全新的仰望品牌。而不久前，仰望品牌对外发布了全新车型仰望U8。那么，新车有何亮点呢？

仰望U8定位中大型SUV，采用硬派风格设计

首先来看仰望U8，此前，官方曾经公布了这款新车的一些预告图片。从风格来看，属于比较硬派的设计取向。而在此次实车发布会上，仰望U8终于首次正式露面。从车厂获悉，新车是一款中大型SUV。尺寸方面，车身长度超过了5米，宽度则超过2米。从发布会的实车来看，视觉效果相当霸气。

车头部分，仰望U8辨识度非常高。官方表示，新车前大灯的造型采用鼎形设计，非常有中国文化的特色。光源部分，均为LED。因此，当仰望U8的大灯点亮后，在夜晚中非常容易认出。

转到仰望U8的侧面，不难发现，气场较为强大。采用了方正的车身线条，突出了新车的硬派SUV气息。小编从车厂了解到，仰望U8采用了20英寸的轮圈和轮胎。其中，轮胎的宽度达到275mm，可以为新车提供出色的驾驶稳定性。

仰望U8的尾部，设计同样方方正正，呼应了车头的设计风格。其中，尾灯采用了竖条的造型，在SUV中，这种设计较为少见。

搭载四电机动力系统，官方表示0-100km/h加速时间在3秒左右

仰望U8的内饰部分，在本次发布会上，并未对外公开亮相。参照比亚迪目前高端新能源车的内饰设计来看，仰望U8预计将会搭载多块大屏幕，并且配备大量显档次的豪华和舒适性配置。

动力部分，车厂表示，仰望U8将会搭载四轮四电机。据悉，新车单个电机的最大功率将会在220-240kW，而最大扭矩则会在320-420牛·米。四个电机综合之下，动力输出将会比较迅猛。

仰望汽车官方透露，这台中大型SUV-仰望U8的0-100km/h加速时间将会在3秒左右。对于一款尺寸这么大的车型而言，这个性能无疑是比较强大的。

值得一提的是，相较于传统的四驱车型，仰望U8因为四个轮子都在搭载了电动机。因此，动力响应会更快一些。尤其是在野外的非铺装路面，当遇到一些车轮打滑时，会更容易脱困。官方表示，仰望U8可以完成多种行驶状态，包括冰雪定圆、沙漠冲坡、爆胎继续行驶（120km/h）、原地掉头和浮水模式等等。

一直以来，外界都非常期待比亚迪能够推出一个全新的豪华车品牌。毕竟，在高端市场，比亚迪已经具备了较强的市场号召力。例如旗下的轿车汉、SUV唐、轿跑车海豹和腾势D9，在终端市场都取得了不错的销售成绩。

而此次仰望U8推出，从设计和搭载的技术来看，都给人眼前一亮的感觉。售价方面，直接拔高到百万级别，对标国际豪华品牌的高端车型，展现了比亚迪的技术自信。当然，产品的表现究竟怎样？还需要实际体验一番。

日前，我们从官方渠道获悉，仰望汽车为旗下的大型SUV——仰望U8（询底价|查参配）发布了7款车身颜色可供消费者选择。7种颜色的灵感源自宝石矿物，分别为龙石绿（高光）、龙石绿（哑光）、砂石绿（高光）、砂石绿（哑光）、月光银（哑光）、萤石白、曜石黑。新车已于2023上海车展上正式开启预售，预售价为109.8万元，共推出豪华版以及越野玩家版两款车型。

作为一款定位百万级别的高端新能源汽车，仰望U8可以说搭载了很多自主研发的核心技术。从外观来看仰望U8越野去硬派的气势。“时空之门”的设计理念，加上熏黑格栅和LED点阵大灯，气势恢宏的霸气迎面而来。可以说仰望U8全新定义高端新能源硬派越野的设计风格。

而在动力方面，仰望U8最高可输出超过1100匹马力，百公里加速时间最快仅为3.6s，轮端扭矩更是高达17000+ N·m，澎湃的动能使得仰望U8具备仰望U8以及超强的越野能力，据说仰望U8在阿拉善大V沟能轻松完成沙漠干拔冲坡挑战。

除此之外，仰望U8还搭载了云辇系统易四方技术和云辇-P智能液压车身控制系统。

何为易四方技术？简单的说就是它能够让车实现极限操稳，、应急浮水、原地掉头和敏捷转向等场景功能，为用户带来极致的安全、性能与体验。

而云辇-P智能液压车身控制系统更是让仰望U8的越野能力提升了一个台阶。云辇-P是全球首款新能源越野车专属的智能液压车身控制系统，有了它整车可以实现高度自由调节，仰望U8悬架总调节行程达到150mm，无涉水喉最大涉水深度1000mm，有效提升车辆通过性。

与此同时，云辇-P具备3级刚度调节，阻尼支持连续自适应调节，通过快速智能调节应对不同路况。特别是在高速行驶、颠簸路面以及过弯时，它能提高车身的稳定性以及驾乘舒适感。

得益于云辇系统，仰望U8真正实现了全方位的越野能力，首先它的RTI坡道行驶指数达到600，循迹性和脱困能力均行业领先。另外仰望U8具备 17+1种驾驶模式，包括17种特定路况模式，以及自定义模式。

关于续航方面，仰望U8基于易四方的插电式混合动力系统，基于易四方的插电式混合动力系统。而且仰望U8采用的是刀片电池，在安全稳定的基础上，能够实现超180km的CLTC工况纯电续航里程。而且它还支持 110kW 的直流快充，最大放电功率达到6KW，从 30%-80% 快速充电仅需 18 分钟。

仰望U8定价百万背后，最大的底气就是比亚迪命名为“易四方”的四电机驱动技术，这款技术让我看到了中国电动车真正“弯道超车”的可能。这款技术真正牛在哪里？听我一一道来。

01、横向“蟹行”，四轮独立电驱

顾名思义，就是车能像螃蟹一样横向移动，网友们看完也是惊呼，这对新手太友好了，至少侧方停车无敌了。

一般，汽车只能向前、向后，而仰望U8搭载的麦克纳姆轮，胎面布置了很多斜面滚轴，可以改变受力方式，用对角线车轮转向，形成横向的合力。不过，这种车轮的弊端就在于，它的刹车力不太好，且只能在低速行驶时才能实现。因此，它的应用场景在于那些狭窄的、复杂道路，如叉车、拖车等工程用车。

传统的SUV通过传动轴分配动力实现四驱。但电动时代没有传动轴，仰望U8的易四方平台直接采用前轴双电机、后轴双电机，实现每个车轮能够单独的前进和后退，传统汽油车做不到的出行方式，而仰望U8作为四轮独立驱动的电驱车就能做到。

02、“原地掉头”，精准的电机扭矩控制

这是之前在坦克上能看到的功能，也曾在电动皮卡、奔驰大G的概念车宣传片里也看到过类似功能，而比亚迪这次展示的隐藏看点在于，它是在铺装路面上实现的360度原地掉头。

布满砂石的铺装路面，就意味着高摩擦力，高附着力，这就要求车辆要有足够大的马力，带动车辆转动，而要实现360度原地平稳地转向，不光是四个轮子要突破摩擦力极限，更需要对电机的扭矩和向位有高精度的控制。

比亚迪是如何做到的？

这依赖于一个叫电机旋变器的传感器。一般燃油车的轮速传感器精度在50字左右，转向角度7.2度，而这个传感器可以做到0.02度，也就是精度18000字，比燃油车的轮速传感器提高了360倍。

只有这种精度和比亚迪对于电机扭矩的精准控制，才能实现在铺装路面上，毫无位移的圆周转动。

03、“水上漂”，IP68级防水

3吨重的车，能长时间浮在水面上，不仅能浮起来，还能自如地在水里“游动前行”，这样“水上漂”的功夫，你见过吗？喜欢吗？

其实，3吨重的车，一般需要约3立方米的排水量，大约60公分的密封高度就能防水，这对于许多车企来说不是难事，那比亚迪“牛”在哪里呢？

在于它的核心零部件能做到IP68级防水，也就是防水等级标准的最高级别。有些品牌IP68测试标准是：将产品放入100米水深，破坏测试12个小时，仍旧可以保持产品的良好性能。可想而知，仰望U8的核心零部件防水级别有多高，充分保证了电池的安全，也向世人展现了比亚迪自研零配件和定制化的实力。

电池厂是我的，电池是我造的，质量我说了算！

04、安全驾驶，时速120高速爆胎自救

事故是一瞬间的事，高速事故则基本都是严重事故。

高速下，燃油车的牵引力控制系统作用非常有限，对制动力难以精确控制。传统的ESP系统只能对于发动机的整体动力进行限制，做不到对于每个车轮进行单轮的动力限制，而且燃油车对于动力切断的速度相应比较慢，多重因素叠加，就限制了燃油车对高速爆胎时，自救的及时性和准确性。

但比亚迪展示的仰望U8，在时速120公里/小时的高速行驶，单轮爆胎后,凭借它的四轮独立驱动和1.8万字的精准传感器，能做到对爆胎车轮进行加力，再对剩余三轮精准控制，帮助驾驶员将车辆稳定可控地停下来，避免二次事故的发生。

05、不依赖制动系统，时速100公里40米刹停

一辆3吨重的车，在这么短的距离刹停，需要相当大的摩擦力，最好是始终保持在极限摩擦力。

根据测算，一辆车连滑带滚，滑移率（车轮运动中滑动成分所占的比例）在15-20％所能提供的摩擦力是最大的。如何让滑移率始终保持在15%-20%之间？传统燃油车是通过ABS点刹的方式进行刹停，根本做不到如此精准的控制。

而电机的扭力控制非常精确，向位控制精确，基本能控制在15-20％，不需要刹车系统。

比亚迪带来的仰望意义在哪？

从国家大力发展电动车，我们就开始提“弯道超车”，试图打破燃油车发动机、变速箱等传统技术壁垒，走出中国的技术发展道路。

比亚迪旗下的仰望 U8 和东风这边的猛士 917，今天来简单直白的对比一下。

外观对比

猛士 917 继承了之前概念车的设计，基于 " 雄魂 " 设计理念打造，外观看起来像猛狮，也像移动的碉堡，实车的力量感很足。说白了，它主打的就是军迷喜欢的那种 " 猛男 " 范儿，和 U8 相比，猛士 917 更偏硬派越野一些。

尺寸对比

猛士 917 长宽高分别为 4987/2080/1935mm，轴距为 2950mm，因为它的车身周围有放置凸出来的防撞保险杠，所以看起来整车体型是比较大的。同时，猛士 917 有 31 度的接近角 / 离去角，离地间隙较高（目测比仰望 U8 高），空气悬架系统有 150mm 的可调节行程，大概可以支持 105mm 的车身抬升空间。所以理论上来说，猛士 917 的越野能力可能要更强一点。

内饰对比的话，实际上两台车都有一些可以吐槽的地方，不过由于猛士 917 在车展上开放了车内体验，所以能说的感受要更多点。

首先，个人感觉，猛士 917 的内饰和外观比较割裂——外观走的明显是硬派硬汉风，然而内饰却截然不同，走出了传统国产 SUV 那种豪华科技风，三块大尺寸液晶屏，有一些木纹饰板和反光饰板的运用让它看起来的的确确有点杂糅了，这你接受吗？

而仰望 U8 这边车内采用了 " 星环座舱 " 设计理念，整体风格和外观一样，走的是时尚豪华、科技路线，屏幕多，前面三块，后面两块，可以联动。

动力续航对比

硬实力方面，目前两款车型都还未进行试驾体验，所以只能从参数层面来看看。

猛士 917 是 M TECH 猛士智能越野架构的首款量产落地车型。M TECH 架构也是东风前段时间刚发布的，简单的来说，猛士 917 可支持纯电、增程两种动力模式。

同时，猛士 917 采用了集成差速锁的两挡变速箱，轮边扭矩超 16000N · m、零百加速 4.2 秒。另外拥有雪地、泥地、沙地、岩石、涉水五种越野驾驶模式，以及比较硬核的蟹行模式。

猛士 917 的性能数据看起来似乎很猛，但是实际上在新能源时代，4.2 秒破百、千匹马力这些已经不能吸引消费者的目光了，因为电车最廉价的就是推背感。而续航部分的话，猛士 917 就更一般了，505 公里的续航，放到两三年前都已经算不上卖点了，更不用提现在以及未来……

仰望 U8 这边同样也用上了比亚迪新的核心技术：易四方。首先和很多喜欢搞 PPT 造车的车企不一样，比亚迪每次从拿出新技术到量产装车，速度都是很快的，都是有备而来。

简单来说，易四方是一个基于四电机打造的驱动技术，有别于此前燃油车的内燃机以及电动车常用的双电机与三电机驱动，易四方采用的四电机分布式驱动形式可以做到真正的四轮独立驱动。

第二个就是系统总线响应速度和转矩控制精度的明显提升，比如它能在 120km/h 爆胎后，快速独立地调整单轮扭矩，甚至任意输出正负扭矩，让车辆保持在可控的范围内等等。

当然，这套技术落到仰望 U8 身上后，能够实现 3 秒级零百加速，满油满电下能跑 1000+ 公里。如果仅从参数层面对比猛士 917 增程版的话，仰望 U8 的底气还是要更足一点的。

另外，像原地掉头、浮水脱困、麦轮螃蟹步这些功能仰望 U8 都是具备的，只会比猛士 917 来得更多。

再来聊聊U8与大G揽胜的交锋。

对于豪华硬派越野车型，最核心的点就是动力和底盘，没有强劲的动力，爬坡都会困难，没有强悍的底盘，走个炮弹坑可能就会散架。在动力上仰望U8搭载的是四轮独立电机，每个电机的最大功率为220-240kw,最大扭矩320-420牛·米，整台车的综合功率能达到1100匹，零百加速仅三秒级。就这参数足够碾压奔驰和路虎了。

另外除了强劲的动力性能，在电机的矢量控制上，比亚迪有一套独立的电机控制单元，每个电机的功率都可以独立控制，这套系统还会随时监控四个车轮的附着底面的情况，进而来调整四个车轮的动力输出，同时稳定车身姿态。这样的结构其实和机械式差速锁类似，但要比机械式差速锁复杂的多，单单是原地掉头和蟹行模式就是奔驰和路虎所不能及的。

在底盘方面，仰望U8采用非承载式车身结构，整车刚性完全没有问题，悬挂方面，前轮和后轮都采用的双叉臂式独立悬挂，在兼顾稳定性的同时还能最大限度的提升驾乘舒适性。在涉水深度方面，这款车最大涉水深度超1米，同时这款车还支持IP68级防水，必要的时候还可以开启浮水模式，用来应对不知深浅的水沟。单从底盘结构上来讲，仰望U8是完全不是奔驰大G和路虎揽胜的。

另外在比亚迪云辇技术的加持下，底盘的各种调节也在逐步转向电气化，整车车身的控制会更加的稳定。所以从技术层面上讲，比亚迪已经完全超越了奔驰和路虎。当然比亚迪之前从来没有涉足过硬派越野市场，这次进军硬派越野市场，上来就是百万级豪车，在底盘方面还没有原始车型，所以在底盘设计和调校方面有没有问题，还有待市场的验证。

最后来说说仰望U8到底值不值百万的售价。如果单从生产成本上来讲，这台车绝对到不了百万，但加上技术成本和品牌成本的话，仰望U8这台车的成本很可能真的要超过百万了，毕竟这样的车已经属于奢饰品层级，销量不会太高，想要平摊技术成本只能是拉高售价。

今天，我们把这三款电动化的高端越野车放在一起比较下，看看到底谁的实力最强。

仰望是比亚迪推出的新能源高端豪华越野品牌，首款量产车型便是仰望U8，在本次车展开启预售，价格109.8万元，将于今年9月正式交付。这台车首次搭载了比亚迪“易四方”四轮轮边电机技术，每台电机可以对车轮单独控制，提供强大扭力和高精度的扭矩控制。底盘方面采用比亚迪最新的云辇P智能液压控制系统，可以对单个悬挂进行高度、软硬和刚度调节，适应能力非常强大。

猛士科技是东风集团推出的全新豪华电动越野品牌，将利用M TECH猛士智能越野架构来孵化平台与产品。猛士917诞生于MORA猛士滑板越野平台，是国内首个电动越野滑板平台，支持纯电和增程式动力，其中纯电版同样采用四个轮边电机驱动，底盘有空气弹簧调节高低。还有亮点是可以与无人机系统配合，提供全面的路况反馈。新车也在上海车展开启预售，价格区间为70-160万元。

此次在车展亮相的奔驰EQG是概念车，但已经非常接近量产。EQG是在G级燃油车的基础上“油改电”升级而来，外型延续了“方盒子”造型，内饰没有变化。它同样采用四轮独立电机控制，加上较大的接近角和离去角，通过性也比较高。

仰望U8外型采用“时空之门”造型风格，前脸保留有尺寸巨大点阵中网装饰，两侧星际穿越头灯与丰富的点阵融为一体，两者组合形成了独特的“鼎”字结构，将国风元素展示出来，车头显得流光溢彩，很有高级感。车顶部三块凸起结构安置的是激光雷达，除了为高阶智能驾驶辅助提供感知，在越野时也能起到对路面结构的环境感知。

猛士917采用“东方醒狮”设计语言，更偏向机甲风格，辨识度很高。前脸扁平的多边形格栅搭配两侧的十字标靶大灯，显得不怒自威。保险杠外凸幅度很大，集成了梯形、蜂窝等多种装饰元素，把硬派越野的精神传递得更充分。

奔驰EQG延续了G级标志性的方盒子造型，细节装饰上运用了更多电子设备，前脸改为封闭式面板，外圈有灯带，内部集成了大量蓝色点阵发光单元。上方隆起的机盖和两侧独立转向灯与燃油车也完全相同，有些复古感。外凸的保险杠改为车身同色，三段式格栅修饰的更圆润柔和些。

仰望U8侧面造型方正中带着圆滑，A柱倾斜度较大，平直车顶线搭配垂直度很高的D柱，可以为车厢争取更多空间。双色车身搭配更时尚，尾窗增加了能量塔装饰，腰线起伏有致，前后轮眉都是亮黑色方角造型，增加了能量条装饰，丰富细节。车身尺寸长宽高分别为5319/2050/1930mm，轴距为3050mm，是三台车中尺寸最大的。规格为275/60 R20的全地形轮胎宽度合适，轮拱间隙较大提供升降的空间。

猛士917侧面造型将传统越野的元素与机甲风格融合，前后悬都比较短，而且都有底部都有倾斜造型，用以提升通过性。A柱倾斜度不大，车顶带着下压感，前后轮眉装饰都很立体，有铰接的车门和隐藏式门把手，传统与现代并存丝毫不违和。车身尺寸长宽高分别为4987/2080/1935mm，轴距为2950mm，尺寸相对适中。配备带防脱轮圈的AT轮胎，对越野的渴望呼之欲出。

奔驰EQG侧面造型很熟悉，方正造型硬朗，前后悬垂尤其短，提供很大接近角和离去角，车身与底盘高度也都很充分，实现更好的通过性。独立车窗很有复古感，外凸梯形轮眉与脚踏板融合，也很巧妙。从前到后的分段装饰条改为可发光灯带，外后视镜也增加圆形灯圈。顶部双色行李架集成了前照灯和后刹车灯，也很有意思。车身尺寸长宽高依然为4866/1931/1975mm，轴距为2890mm，是三者中最紧凑的。21英寸轮圈改为大饼造型，降低风阻，倍耐力提供的轮胎规格为285/45 R21，胎宽足够。

仰望U8尾部造型上窄下宽，车肩的过渡幅度较大，更有高级感。尾灯面积很大，与位于尾窗边缘的灯带组合形成“鼎”字效果，与车头呼应。八边形外挂式备胎罩造型同样很立体，与车尾融合度较高。

猛士917尾部造型依然是机甲风格，十字交叉的“剑指苍穹”尾灯辨识度非常高，保险杠外凸尺度依然很大。接近方形的小书包并没有备胎，而是安放东方鹰眼无人机，在极端环境中可作为前方道路侦测用途，有点军用的感觉。另外，无人机还有3公斤的载重能力，对于救援能起到关键作用。

奔驰EQG尾部造型变化不大，外挂式“小书包”边缘加入了环形灯带，内部改为存放充电枪的空间，顶部行李架有高位刹车灯。

仰望U8采用“星环”座舱，中控台与门板的融合度非常高，环绕感很强。12.8英寸中控曲面屏采用OLED材质，拥有37°倾斜度，方便观看与操作。屏幕下方还集成了车辆功能按键和双手机位。23.6英寸仪表屏与副驾娱乐屏位于台面内部，避免阳光干扰。后排也配备两块12.8英寸悬浮屏，支持五屏联动，还有智能随动座椅、Hi-End 级音响系统和可定制图案的星空律动天窗，达到百万级豪车应有的水平。

猛士917车厢采用“万里江山”主题风格，包括中控台、挡杆台、门板都采用了丰富的木纹饰板，搭配黑棕双色皮面，将东方元素传递得很清晰。细节也很出彩，空调出风口采用了类似烽火台造型，门板扶手造型像手枪，体现了猛士骨子里的军车DNA。人机交互有五块大屏，搭载丹拿Confidence信心系列音响，车厢的豪华氛围与粗犷的外形形成了鲜明反差。

奔驰EQG内饰暂未公布，但预计将延续燃油版布局（上图为燃油版）。人机交互依然以双12.3英寸一体式联屏为主，应该会搭载最新一代MBUX智能网联系统，其他像柏林之声音响、64色氛围灯等豪华配置应该都不会缺席。

仰望U8采用非承载式车身，提供易四方刀片电池，是插电混动动力。搭载比亚迪的“易四方”四轮轮边电机，每台电机可以对车轮单独控制，能效达到97.7%，转速可达20500rpm，综合输出功率高达1100Ps。底盘采用比亚迪云辇P智能液压车身控制系统，悬架行程调节为150mm，最大涉水深度为1米，支持原地掉头、应急浮水等功能。

猛士917的MORA猛士滑板越野平台支持纯电、增程两种动力模式，并实现线控与域控等前卫技术。其中纯电版采用前后四电机驱动，综合功率达到800kW（1088Ps），综合扭矩更是达到惊人的1400Nm，142.74kWh的三元锂电池可实现505km的CLTC续航；增程版采用1.5T增程器+三电机组合，综合马力超过800Ps，综合续航超过800km。提供大行程空气弹簧，最大离地间隙可达335mm。VMC底盘动态域控制可实现悬挂软硬、制动反馈、转向反馈的自动调节，越野适应性同样很高。

奔驰EQG预计将采用4轮独立轮边电机，同样可控制每个车轮的扭矩。续航方面，将配备容量约100kWh的电池组，最大续航里程483km。