主打驾控性能的保时捷卡宴，在产品方面，有哪些亮点？

主打驾控性能的保时捷卡宴，在产品方面，有哪些亮点？

卡宴从2002年诞生到现在，不仅重新定义了运动型豪华SUV，也让更多在性能和实用之间纠结的保时捷粉丝有了最佳的选择。

然而，在电气化浪潮的无情攻势下，保时捷的Cash Cow也无法逃脱“触电“的命运。改款卡宴极有可能是纯燃油卡宴的最后一次升级换代了。它将在未来电动卡宴到来之后，与之并行销售几年，再彻底退休。

所以在改款的新卡宴身上，特别是在打开车门之后，很有一种Taycan的既视感，似乎是帮助新车主提前适应电动化的未来。

在保时捷Taycan上的“保时捷驾驶舱体验”，现在被移植到了新款卡宴上，秉承以驾驶者为中心的理念，充分优化了操作。最明显的标志就是非常迷你的换挡杆，被安放在了仪表台右侧，这样也为中控台留出了更大的储物空间。而多功能运动型方向盘则是采用了911的同款，手感和功能区分部近乎完美。

接下来，比较重要的变化就是三块大屏幕。过去经典的五连仪表，现在已进化为全数字化的Taycan同款12.6英寸组合仪表，曲面显示屏营造出了悬浮般的效果。对于保时捷的死忠粉而言，这个改变似乎不太友好。12.3英寸中央显示屏采用的车机进化到了最新版本，增加了B站的流媒体播放功能（顺便赠送尊贵的卡宴车主三个月会员…），可以说是更符合国内车主的需求。

此外，比较有意思的是新加入了10.9英寸的副驾显示屏。因为有着特殊的防窥贴膜，从驾驶者的角度很难看清楚这块屏幕，有效防止开车时分心，可以说是副驾乘客独享的娱乐屏了。

内饰除了屏幕的进化，其余也完全延续着保时捷简约而豪华的内装风格。而在外观上，改款卡宴的中网及两侧通风口变得更大，线条更为平直。更显著的拱形翼子板，新的车前盖和强技术性的主大灯，进一步强调了新车的宽度。全新大灯的造型也“Taycan化”，采用了带矩阵光束的LED光源。

此外保时捷还提供高分辨率LED大灯的选装，每个大灯均有2个高分辨率模块和超32000个像素点。这项技术更多是为了安全考虑，凭借像素点高精度调整避免远光灯光束照射对向来车，从而避免对方驾驶员眩目。

静态的变化就这么多，接下里是由刚刚在德国开过新卡宴的王数鸡带来的第一手试驾报道。

在试驾过几乎所有MLB evo平台的SUV之后，个人感觉相比之下卡宴的路感是最明显、最清晰的。你能清楚地通过震动回馈感受到路面情况。对于那种不太平整的路面，还会有车轮拽方向盘的情况发生，这种感觉比其他MLB evo的车都要明显。

此外，改款卡宴新增了双腔双阀技术的新型自适应空气悬架，说是会让每个驾驶模式之间的感受区分更大。但实际体验下来，除了越野模式或者在颠簸的非铺装路面上会有一定的差距，Normal（标准）、 Sport（运动）和Sport Plus（运动升级）三种模式开下来几乎感受不到特别的差异。可见双腔双阀空气悬架这玩意儿，还是比较玄学，很难体会到它的厉害之处。

动力上，各个版本的改款卡宴都在原先的基础上有了部分提升。基础款卡宴搭载的3.0升V6涡轮增压发动机增加了13马力，达到了353 马力的最大功率和500牛·米的最大扭矩。旗舰卡宴Turbo GT的4.0升V8双涡轮增压发动机输出功率上升至659马力，最大扭矩为850 牛·米，零百加速时间仅需3.3秒。

当然，实际上3.0L的卡宴开着有一点无聊，只不过相较于同平台的Q7和Q8，卡宴的驾驶乐趣还是领先一筹。无论是动力还是方向盘，改款卡宴都很顺很线性，整个底盘悬架的调校会让你觉得每一个地方都觉得是如此的恰到好处。或许就是过于的均衡，才会让驾驶者感觉到一丝的乏味。

另外，花4万选装一个后轮转向还是挺值的。虽然在高速行驶的时候作用不是很明显，因为卡宴虽然大，但开起来很灵巧，不会有开大车的感觉。但在低速过弯的时候就会有很明显的助力感，后轮在再帮着你转向。这种感受也让山路驾驶的体验变得更好。

虽然纯燃油卡宴的进度条看起来也快接近终点了，但至少未来几年还能放心地去选购。毕竟，卡宴依然是这个级别最接近完美的选择。

2002-2010年：第一代保时捷Cayenne

在第一代Cayenne诞生的那个年代，德国的几大车厂着了魔似的接连杀入豪华SUV市场：奔驰最先发布了非承载式车身的ML，宝马紧接着在路虎的帮助下搞出了X5，而当时还不是保时捷“东家”的大众也在紧锣密鼓地造着途锐。与保时捷不同的是，无论奔驰、宝马还是大众，它们的主要产品都是轿车等日常实用车型，像是奔驰还有着研发“G级”硬派越野车的经验，所以推出更为实用的SUV车型绝对无可非议。

但保时捷就不同了，似乎不论时代如何变换，人们对保时捷的期待永远都是造出一台更好的911，哦对了，还有959、Carrera GT或是918 Spyder这种引领时代超级跑车。所以Cayenne作为一台保时捷推出的SUV车型，似乎这一独特身份自带“原罪”，以致不少保时捷的铁杆粉丝痛批其“离经叛道”。

其实，Cayenne的出现并非无迹可寻。早在1984年的巴黎-达喀尔拉力赛上，保时捷953就拿下了Group B的冠军。在两年后的1986年，拥有多重可变式四轮驱动系统和2.8升水平对置6缸双涡轮增压发动机的保时捷959，夸张地拿下了当年的第一、第二和第六名，而第六名的赛车，还是在后勤车故障的情况下拿到的成绩，从某种意义上讲，它比冠军和亚军还要可怕。

时间来到90年代，亏损严重的保时捷濒临破产，不得已转变经营理念，推出了“走量”车型Boxster。在尝到甜头后，保时捷将注意力放到了更有市场前景的产品上，并于1998年宣布旗下第三个车型系列——Cayenne进入开发设计阶段。2002年3月的日内瓦国际车展，第一代Cayenne初次亮相，最先推出了Cayenne S和Cayenne Turbo两款车型，其中前者搭载一台340马力的4.5升V8自然吸气发动机，后者搭载一台450马力的4.5升V8涡轮增压发动机。此后，搭载大众3.2L VR6发动机的Cayenne标准版作为入门车型加入产品序列，最大功率250马力。

在2006年，Cayenne迎来了自己的旗舰车型——Cayenne Turbo S，它的4.5升V8发动机使用了更先进的涡轮增压系统，使其拥有了520马力的最大功率以及720N·m的峰值扭矩，相比Turbo款车型足足增加了70马力和84N·m，这也使CayenneTurbo S也成为了发动机输出功率仅次于Carrera GT的保时捷公路车型，更是当仁不让地成为全球最快的原厂SUV。

2007年，保时捷推出了第一代Cayenne的中期改款车型，新款车型的大灯、尾灯和保险杠等都经过重新设计，并且换装了新款的发动机。改款后，由于扩大了发动机排量并采用了燃油直喷技术，标准版Cayenne的3.6升六缸发动机从250马力提升到290马力，Cayenne S和Cayenne turbo的排量均提高到4.8升，最高功率分别达到385马力和500马力。

随后，保时捷又发布了一款定位于Cayenne S和Cayenne Turbo之间的全新车型——Cayenne GTS，它采用了最高功率405马力的增强型4.8升V8自然吸气发动机，其底盘系统配备了保时捷主动悬挂管理系统（PASM）与电控减震系统，这也是保时捷旗下除跑车外第一款同时装备这两种系统的Cayenne车型。

2010-2017年：第二代保时捷Cayenne

2010年3月，保时捷在第80届日内瓦车展上正式发布了第二代Cayenne，全新设计的外观整体视觉效果更显紧凑与动感，与初代Cayenne相比变得年轻时尚了不少。同时，为了更为宽敞灵活的车内空间，第二代Cayenne的轴距加长了40mm，车身长度则比初代车型共加长了48mm。尽管外部尺寸更大，但轻量化设计却使它的重量反而减少，以第二代Cayenne S为例，它比上一代Cayenne S车型整备质量减轻了180公斤，这对车辆整体的动力性与燃油经济性都有着相当积极的作用。

第二代Cayenne先期共推出四种车型，其中入门版的标准款Cayenne搭载一台3.6升V6发动机，最大功率为300马力；配备4.8升V8自然吸气发动机的Cayenne S最大输出功率从385马力提升到400马力，与前代车型相比，其性能更为卓越；而配备4.8升V8双涡轮增压发动机的Cayenne Turbo则可以输出高达500马力的最大功率，堪称SUV中的超跑。

得益于全新发动机技术的应用以及车身重量的大幅优化，第二代Cayenne的燃油经济性也有着全面提升。入门级的Cayenne车型在搭配选装的8速Tiptronic S变速箱后，在当时的欧洲标准行驶循环测试中百公里油耗仅为9.9升，相比前代车型至少降低了20%。此外，Cayenne S与Cayenne Turbo在测试中的百公里耗油量比前代车型均降低了23%。

全部四款首发车型中最大的亮点，无疑是采用了混合动力系统的Cayenne S Hybrid车型，在这套极为先进的并联式全混合动力驱动系统中，源自奥迪的3.0升机械增压V6发动机拥有333马力的最大功率，而电动机则可以提供47马力的输出功率。在这两个驱动单元协同工作时，可以为车辆提供380马力的最大输出功率，同时在转速仅为1000rpm时即可产生580N·m的峰值扭矩，这也让其性能足以与装备V8发动机的Cayenne S相媲美。拥有如此强劲性能表现的同时，这套高效的混合动力系统在欧洲标准行驶循环测试中，百公里耗油量仅为8.2升，二氧化碳排放只有193g/km。

2012年北京车展开幕前夜的“大众之夜”活动中，第二代Cayenne GTS车型全球首发。这款Cayenne车系的自然吸气旗舰车型采用了与CayenneTurbo风格相似的前脸造型，并采用了新的侧裙、 21英寸的RS Spyder轮毂、双翼型车顶扰流器以及黑色四出排气管。动力方面，CayenneGTS装备了4.8L V8自吸发动机的高调校版本，最大输出功率达到420马力，传动系统匹配的是一台八速Tiptronic S变速器。在这套强大动力系统的加持下，CayenneGTS可在5.7秒从静止加速至100km/h，极速可达到261km/h。

第二代保时捷Cayenne的最强车型——CayenneTurbo S发布于2013年北美车展，这款车搭载和CayenneTurbo相同的4.8升双涡轮增压发动机，但动力参数被调校的更高，其最大功率达到550马力，峰值扭矩为750N·m，而0-100km/h加速时间仅需4.5秒，堪称恐怖。

在2014年10月开幕的巴黎车展，保时捷发布了第二代Cayenne的中期改款车型。新款Cayenne依旧运用保时捷家族式前脸设计，但针对细节进行了一系列调整，采用了更大尺寸的前进气格栅与全新造型的LED后尾灯。其中，Cayenne与CayenneS配备了双氙气前大灯和全新的四点式LED日间行车灯，而新款CayenneTurbo则配备LED前大灯，并带有保时捷动态照明系统。

动力方面，第二代Cayenne中期改款后全面进入增压时代，标准版Cayenne的3.6L自吸发动机被3.0T机械增压发动机取代，其333马力、440N·m的数据已经直逼老款4.8L发动机。新款CayenneS与后来推出的GTS车型则放弃了4.8L V8自吸发动机，转而搭载了一台3.6L V6双涡轮增压发动机，前者拥有420马力的最大功率与550牛·米的峰值扭矩，而后者动力参数则高达440马力与600N·m。

第三代保时捷Cayenne

时间来到2017年8月29日，保时捷在位于德国斯图加特的总部发布了全新一代Cayenne，作为该车系的第三代车型，全新Cayenne的内外造型、发动机、变速箱以及底盘均为全新开发，并且还配备了众多新科技。

其养护层面的表现究竟如何呢？

保险费用

对于汽车用户来讲，行驶在路上难免会遇到一些难以预料的突发状况，想要保障自身的生命和财产安全，购买车险无疑是一个很好的选择。保单金额往往会受到裸车价左右，于是乎我们使用指导价86.80万元作为标准，代入相关公式，后经过多家保险公司查验核算，得出交强险费用为950元，车船使用税为480元。基于保时捷车型的特殊性，用户必然对于安全系数有着多方面的考量，进而对商业险项目进行一些必要的调整，得出商业险支出为14479元，合计保险总支出为15909元。倘若用户从未出险，保险费用将在首年基础上以八七六这样的折扣递减，核算出三年车险支出为39772元，平均年开销为13254元。

保养费用

只要是搭载了发动机的车型，一些常规保养项目自然也需要进行，混动车型当然隶属其中，而保养存在周期性进行的特性，积累下来也是一笔庞大的开支。基于其豪华品牌进口车型的身份，厂家不提供免费首保服务，查询后得知需要在10000公里时进行首保，后续周期雷同。

10000公里、30000公里和50000公里时，需进行替换机油机滤的常规保养，费用为1891元。20000公里时，一些配件也来到了寿命末期，需更换空调滤芯和制动液，费用为4313元。40000公里时，和上一周期近乎相同的配件需要更换，火花塞、空调滤芯和制动液位列其中，支出为5743元。60000公里时，需更换空气和空调滤芯，以及车辆的制动液，费用为5008元。合计总养护费用为20737元，年均支出6912元。

光看这些数据可能有些复杂，也难以建立一个清晰直观的印象，想要解决这个问题，其实只需合计一下全部的费用就足够了。豪车用户对于人身和财产安全较为注重，对相关项目作出了调整，车险年均总消费为13254元，这款车在道路上安全行驶一年，累计里程两万公里的燃油年消费为4509元，保障车辆的日常通勤和运转，养护消费为6912元。统计得出，养车年开销为24675元，每月花费为2056元。这个费用笔者觉得还行，对比起燃油版那可要省不少了。

保时捷卡宴和路虎揽胜哪个档次高？

下面就一起来看看这两台奢华级SUV说更顶级？

首先路虎揽胜车头相比改款前有不小的区别，首先格栅的样式也进行了改变，黑色的灯组看起来也更酷。新款揽胜的格栅变得更加扁平化，车头看起来不会太过方正，格栅面积视觉感受也有所增大气势和档次感更强。

对比保时捷卡宴外观上总体和老款车型基本是相同的设计语言，想看到保时捷的车型外观上大变样绝对是低概率事情。这辆车原厂配备的轮胎是倍耐力 D ZERO它是街胎里比较偏运动、操控的系列。

揽胜加长版的侧面看起来很唬人，B柱之后的比例大于B柱之前，作为一台旗舰SUV，它的尺寸也绝对够大。路虎揽胜作为豪华SUV的标杆级产品，前不久迎来了中期改款，原本就气势十足的外观改动了细节之后，豪华感进一步提升，再次现固了自己旗舰的地位。

揽胜的车尾轮廓没有什么变化，在路虎家族里，这依然是最端庄的车尾，塑造的这种严肃氛围很到位。往高端一停王霸的气势就显现出来了，排气依旧是双边共两出的布局，新款增加了镀铬装饰整体看上去也更饱满了ー些。

保时捷卡宴的侧面整体很圆润，找不到一点多余的线条，车身高度比老款略有降低，轴距则维持不变。车尾是在外观上和上代车型差别最大的地方，平直线条搭配圆的轮廓，设计非常简约，贯穿式的尾灯我非常喜欢红黑搭配显档次也很运动。来到卡宴的内饰和老款相比确实变化很大，不过又和新 Panamera如出辙，保时捷的车想在静态上找新鲜感确实很难，依然是典型的保时捷仪表，中间机械式转速表两侧是7英寸液晶屏。

而揽胜内饰豪华氛围更强，国外之宝音响音效优质，中控两块屏幕提升了多媒体系统便利性，也增添了内饰科技感。内饰的变化比外观更大，最明显的就是換了三屏操作系统，老款的空调控制区域换成了旋钮+触控方式。

重点来了动力方面：保时捷卡宴搭载4.0T的V8涡轮增压发动机最大功率：550马力最大扭矩:700牛米在NORMAL模式下，油门很沉稳，初段不声不向中后段才能发挥出它雷人的实力，深踩油门降挡的反应不是很迅速，需要一些反应的时间。SPORT模式下整套动力系统的响应速度都都会变快些，人车沟通感更好，再激进点的 SPORT PLUS则会维持低档位高转速，不太适合日常开。车尾明显下沉，但悬架可以支撑住，起步的效率极高，控制好松刹车的时机，不会打滑车像离玄的箭一样冲出去。

路虎揽胜传奇世版发动机依旧是那台3.0L机械增压发动机和5.0L机械增压发动机，主销的3.0L机械增压发动机最大功率340马力峰值扭矩450牛·米。变速箱依旧是采用电子旋钮挡的8AT变速箱。前悬架采用了双叉臂式独立悬架，后悬架采用了多连杆式独立悬架。

保时捷卡宴和揽胜作为各自的旗觑SUV车型，卡宴要更加圆润动感而路虎揽胜凭借着霸气外观和豪华的气质再加上加长版远超同级的后排乘坐体验，在豪华SUV市场上很难遇到对手，外观上比卡宴更man一些，奢华的内饰继续巩固着自己旗舰SUV的地位。再加上关税调整后价格进一步下探，抛去添越和Urus这俩奢华SUV，揽胜的地位几乎无＂人”撼动。换成大家觉得卡宴和揽胜谁更豪华呢？欢迎下方留言