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保时捷卡宴是一款SUV车型，最早亮相于2002年初的日内瓦车展，分为Cayenne，Cayenne S，Cayenne Turbo，Cayenne Turbo S和Cayenne GTS五个类别。由于出身于以生产超级跑车著称的保时捷公司，卡宴虽然身为SUV，却也不可避免地带有许多跑车的特质。因此也成为世界上速度数一数二的越野车。在西班牙语中，cayenne是“辣椒”的意思。而这款著名跑车生产厂家生产的越野车无论是外在还是内在，也确实像一支火辣辣的辣椒，吸引着人们的目光。
品牌介绍
Porsche保时捷品牌始于1931年德国，以生产高级跑车而闻名于世界车坛，全球传奇跑车的代名词，保时捷911是其经典款。
保时捷（Porsche)是一家德国汽车生产商，又叫波尔舍，总部位于德国斯图加特，是欧美汽车的主要代表。主要车型有911、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。
保时捷公司的创始人费迪南德·保时捷（又译作费迪南德·波尔舍）在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达，在第二年的巴黎国际展览会上，保时捷已经名扬四海。保时捷汽车具有鲜明的特色，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的性能，令它很快成为知名的汽车。1963年法兰克福国际汽车展览会上，展示了保时捷911车型，这个设计直到现在还有广泛的市场。它的车体设计者是费利，保时捷的大儿子，费迪南德·亚历山大·保时捷，保时捷带后齿轮箱底盘和V--8发动机的928型，新技术959型，以及带电子调整的四轮驱动系统和无升力车身的911Carrera4型，是近几年来重要的发展。
这并非作者夸大其词，看看它的历史，便一目了然。
在推出卡宴之前，保时捷主要生产高性能跑车，针对豪华中大型SUV市场，保时捷曾经一片空白。
但在2002年，一切发生了改变。保时捷公司在首次推出Cayenne卡宴后，它便迅速成为了保时捷的销量冠军，填补了产品线中的空缺，扩大了细分市场占有率，由此成功吸引了大批用户的青睐。作为一款集豪华、实用性、越野性能于一身的中大型SUV，被认为是当时最豪华、最实用和最能适应多种路况的SUV。
2002年至今，Cayenne卡宴车型全球累计销量约125万辆，平摊到每个月有超过5000台的销售额，这对于豪华中大型SUV而言，已足够抢眼。这足以证明它在全球市场深受广大用户喜爱。它的成功说明了豪华SUV的销售潜力和市场前景，同时激发了其他豪华跑车品牌投入SUV市场的热情，在它诞生后的20年间，市场上陆续推出了多款豪华中大型SUV。
不夸张的讲，是卡宴推动了整个豪华SUV市场的快速发展。而中国市场的贡献度，功不可没。
cayenne 的最强卖点就是有‘保时捷’这家超级跑车品的历史，它对高性能、安全、纯种跑车的操控性追求均做的非常彻底。像cayenne turbo般个性如此鲜明的suv，是绝对不会经常出现的，这也正适应了当今世界的潮流——追求个性。
根据新车上险量数据显示，2017年以来，虽然SUV车型的总体销量在下降，但在乘用车市场中的占比依旧处于高位，说明即便在市场总体需求疲软的状态背景下，SUV车型还是深受消费者追捧。这其中，中大型SUV车型的销量逐年递增，市占率攀升幅度明显。
在国内销售的保时捷卡宴新车型只有Cayenne、Cayenne S及Cayenne Turbo三种版本供客户选择，原先的性能加强版本Turbo S是Porsche的保守项目，估计会伺机而出。这三款经过重新设计的车型在整体视觉上有了
很多新鲜的元素，譬如修改后的轮拱线条与更低伸的前保杆结合，整体更为紧凑动感。车尾部分除尾灯位置小幅变动、倒车灯壳改为白色并置于灯组中央外，旧款车型外露式的排气尾管现已改为整合于后保杆中，整体性更强。Cayenne Turbo的18寸铝合金轮圈经过改良，冷却效果更为优异。外露式双出排气鼓已被整合到后保险杠中，看起来更加美观。
保时捷的新车销量趋势和变化，尤为明显。在呈现总体逐年递增的情况下，SUV车型的销量还是在逐步增加的，但SUV车型占整个品牌的比例在下降。从一个角度看，保时捷在华消费人群对产品的喜好程度处于再平衡状态，由几年前尤为热衷SUV车型（2017年占比81.0%），到目前跑车、休旅车、SUV车型的销售比例更为平均；另一个层面说明，中国消费者对于保时捷SUV车型的需求有所减缓，这也就促使其相应产品的更迭速度要加快。
但国内消费者对于定位于豪华中大型SUV的卡宴，还是情有独钟的，其占比由2017年的46.9%提升到目前60.7%。同时，在同级别竞品中，卡宴的销量多年来稳居该细分市场的前三名。因此持续保证其产品竞争力，是留给保时捷工程师们长期的研究课题。
前面谈到了卡宴在保时捷品牌以及中国市场的重要程度，那么问题来了，新款卡宴，有哪些改变？
外观造型：车头车尾的调整明显，更具辨识度、也更贴合保时捷最新家族风格；
内饰配置：与Taycan相仿的中控数字联屏造型，全面升级“保时捷驾驶舱体验”；
动力操控：提升动力表现，性能更加彪悍，而48V轻混技术依旧不受保时捷工程师追捧。
新款卡宴兼顾跑车的性能、高度的旅行舒适性，以及出色的越野能力，具备超高兼容性和豪华性。
外观造型：
新款卡宴在车头与尾部进行了重新设计。头部拱形翼子板的调整是保时捷设计师的开发重点。与上代车型相比，更平直的机舱盖轮廓让新车更具力量感与张力。
在外观上，cayenne 的前灯和散热片保持了保时捷传统的风格，车宽1940mm，但高度只有1690mm。离地高为273mm，最大斜度角为32度，减震弹簧的行程很长，提高了越野性能，空气减震器具有116mm的调整区域，并可六段调整高低，范围涵盖越野车和跑车的需要，这是保时捷越野车非常独到之处。
标志性的四眼大灯在现款车型的基础上进行了全面的升级。其中，全新大灯组中的远光灯分为11个部分，能够根据具体情况变亮或变暗，通过这样的调节，可以保证在开启远光的情况下，不会令对向车辆产生眩目。
熟悉保时捷车系的车迷对于新老卡宴在外形上的变化一眼即知。从正侧面观察，其视线重心进一步后移，加上全新设计的前脸造型使得新款卡宴的长相更加强悍凶猛。它的前大灯组位置更低，形状也更为细长，前车轮拱罩更加向外突出，显得更有张力。前脸上的雾灯由方形变成了圆形，外后视镜也变得更加细长，不仅更符合新前脸的风格，而且有利于高速下的空气流动。总体而言，新卡宴的造型在向保时捷的家族特征进一步靠拢，如果仅仅观察其腰线的上半部分，你甚至会觉得它与Boxter或上一代911(996)有几分相似。
保时捷首次为卡宴提供了带矩阵光束的高分辨率LED选装大灯。每个大灯有两个高分辨率模块和超过32000个像素点，它可以识别出其他车辆，凭借像素点的精确度瞬间做出动态调整，形成明亮均匀且精确的照明区域。
另外，后保险杠、尾灯、后门、车牌位置等均进行了重新设计。
内饰&功能：
全新的驾驶舱布局，借鉴了Taycan的设计理念，例如全面数字化的组合式曲面行车显示屏（可变显示选项）、位于方向盘后方的“剃须刀”挡杆、中控到副驾驶席前方的超联屏，以及全新空调控制面板（带触控震动反馈），为新款卡宴引入全新的“保时捷驾驶舱体验”。
内饰
cayenne采用5人座设计，与一般suv没什么不同，风格则仍然是完全的porsche式的感受，同基调的双色内装，车门内饰板、座椅、方向盘、排挡杆均以真皮包覆，铝白色车内饰板，3环式仪表组，前座左右独立调整的恒温空调，多功能方向盘，10个喇叭的音响系统、液晶综合资讯显示中控台荧幕均列为标准配备，整体感受一如现行车系一般，给人略具冷调却又豪华精致的感觉。
保时捷卡宴的内饰部分基本延续了保时捷的经典风格，比如位于转向柱左侧的点火开关、三辐式方向盘及大面积的真皮饰面等。最大的不同之处在于，它的五连仪表盘的中央表盘不是跑车车系上的转速表，而是用于显示车辆行驶相 关信息。此外可调节底盘和悬架的中控台也为保时捷卡宴所独有。
为了兼顾前排驾驶员的驾驶安全与副驾驶乘客的娱乐体验，副驾驶席前方的10.9英寸显示屏采用特殊贴膜技术，令其画面无论在哪种光线环境中，都不会对驾驶员的行车产生安全隐患。当然，必须要说明的一点是，位于副驾驶座位前方的这个显示屏系统，是选配，并非标配。
此外，新款卡宴驾驶空间采用了新的装饰元素，5种新款配色。中控台下方的储物格中，装配了15W无线手机充电功能板，方便前排驾乘人员的用车需求。同时，全新空气净化系统可有效保护车内人员的健康。据保时捷工程师介绍，这套系统可以利用预测的导航数据检测车外空气状况，可提前阻止有害气体的进入，对于有过敏症的用户来说，确实帮助不小。
在今年秋季即将上市的新款卡宴，国内客户可享用保时捷智慧互联服务（Porsche Connect）的免费使用期限将从原先的3年增至10年，涵盖语音领航、查找工具和丰富的远程遥控功能，让日常用车更加轻松便利。此外，对于需订阅的流媒体服务，如B站、Apple Music和收音机升级版，新款卡宴客户还可连续4年获得每月6GB的免费流量。
新款卡宴现在支持用保时捷通讯管理系统直接观看视频。当车辆静止时，可通过中央显示屏观看；在车辆行驶中，可通过副驾驶侧显示屏观看。
中国市场将引进哪些车型？
在中国新款卡宴首发车型为普通版卡宴、卡宴E-Hybrid插混版和性能最为强劲的卡宴Turbo GT。
作为即将引进到国内的最强动力版本，卡宴Turbo GT搭载的是4.0T V8双增压发动机，最大功率较现款车型提升了14kW，达到485kW，百公里加速仅需3.3秒，最高车速305km/h。
cayenne的驱动装置为保时捷公司开发出的保时捷牵引力管理系统，简称ptm，核心的是一套全时四轮驱动系统和可锁定的中央差速器。它有公路行驶、全时四驱和山地越野三种模式，分动器有高低两级传动比，在正常路况下，电子控制系统把38%的动力提供给前轮，62%的动力提供给后轮，给驾驶者以后轮驱动的驾驶感觉。在严峻的地形下行驶而发生打滑的情形时，则可依需要将动力转移至打滑的车轴，最多可达100%。cayenne采用前双摇臂、后多连杆的全独立悬挂，正常底盘离地高度为217毫米。
新款卡宴全系车型匹配8速Tiptronic S手自一体式变速器，虽然与现款车型并无不同，但工程师依旧做了优化和改善。尤其是在“Sport运动”模式和“Sport Plus运动+”模式下，缩短了换挡时间、提升了响应速度，令动力输出更为顺畅、灵敏，表现更为积极。
此次全球媒体试驾会，选在了位于奥地利西北部的蒂罗尔州Hintersteiner See地区，这里属于阿尔卑斯山东部的凯撒山脉。这里的冬季，是滑雪爱好者的圣地；春夏则被蓝色的湖泊和绿色的植被所覆盖。
兼顾激烈驾驶与长距离舒适性的双重需求，对拥有75年精湛跑车制造工艺的保时捷来说，并非难事。只不过如何能随着时间的推移、客户体验的不断调整而获得更加精益求精的效果，是对保时捷工程师们提出的更高要求和挑战。
在上山的过程中，即使采用“Normal普通”驾驶模式，车辆所展现出的充沛动力、清晰路感与准确指向，令驾驶者丝毫感受不到攀爬过程中的难度。车内人员在贴合的腰背支撑与包裹适中的豪华皮质座椅内，可以很清晰的感受到车辆行进过程中的方向调整与路面回馈，但道路中细碎颠簸所产生的多余震动被车辆很好的过滤掉了。
既然是跑山，还是要激发出这台车的真实表现。转动驾驶模式旋钮，“Sport运动”模式才是游走在山林间的最好选择。瞬间变速器连续降两挡，发动机转速会迅速提升到2500rpm左右区间，整个车辆从刚才的闲庭信步状态，刹那间变得亢奋起来。升挡节奏也比刚才有了明显的迟滞，脚下油门踏板的回馈力有了明显的变化，从“Normal普通”模式的轻柔变得紧致有力，同时你会明显听到之前被“刻意”隐藏的尾排轰鸣声，似乎它在向外表明，刚才的“轻声细语”其实是假象，现在的状态才是它的本真。
在海拔跨度明显的山中穿梭，这套动力组合能够很好的领会驾驶者的意图。在长距离蜿蜒的下坡路段，“Sport运动”可以将发动机转速固定在2000rpm前后，令驾驶者只需专注手中的方向调整即可，而不必要分心因滑行所可能产生的引擎转速瞬间提高的状况。在经过多弯狭窄的路段时，内径略大的方向盘，提示驾驶者需要打好提前量，提早一点儿做转向准备。对于这一点，笔者觉得新款卡宴还有进一步调整的空间。
新款卡宴所匹配的轮胎，在抓地力、支撑度上，有着不错的表现。驾驶者在下山过程中无论如何激烈驾控，都很难听到响胎。清晨被露水打湿的路面也好，经阳光沐浴后的山道也罢，这台新款卡宴都不会产生多余的细碎跳动或震动。伴随紧凑的转向力度，与全系标配的保时捷主动悬架管理系统（PASM）空气悬架，将舒适度与运动性拿捏到极致的新款卡宴，赋予驾驶者十足的信心去挑战更为激烈的尝试。
保时捷这套主动悬架管理系统采用前桥和后桥可调式减震器，运用“双腔双阀”技术，明显有别于现款车型的“三腔单阀”结构。它的优势是可以提升整车底盘的舒适性，令“Comfort舒适”模式和“Sport Plus运动+”模式的悬架特性之间有了更为宽泛的调节范围。结合更大尺寸的轮胎，保时捷称这为更好的优质驾控感与乘坐舒适性之间达到平衡状态，提供了全新选择。在我们实际驾驶过程中，得到了充分验证。
如果你想偶尔放肆一下，果断深踩油门，变速箱“心领神会”连降2挡，尽管整车的动能变化非常快，但或许是出于舒适性考虑，你并不会有那种从后面被猛踹一脚的体感。在启动尾喉声音选项后，动力的变化透过响彻山谷的声线与降速时的轻微“回火”轰鸣传入车内，纵使全新卡宴在NVH上有了明显优于现款车型的改善，但依旧阻挡不住这激发驾驶激情的“乐曲”。这是高性能运动跑车独有的特质，却可看作是为这台保时捷SUV在驾控乐趣中添加的“小甜点”。
在我把车辆开下山，行进在蜿蜒曲折的奥地利乡村道路上，两旁的鸟语花香似乎在提醒着我们这些“赶路人”，珍惜眼前油画般的景致。此时，将驾驶模式切换至“Normal普通”，60km/h的速度显得已足够快，发动机以不到1400rpm的状态安静工作着，而变速器在不经意间已经升至6挡。将速度提升至80km/h，得益于优化后的8AT变速器，引擎依旧可以很好地控制在极低转速区间（1500rpm）。
不论是山路还是城市道路，新款卡宴展现给驾驶者的是它舒适优雅的一面。而鲜为人知的一面，是它更为强大的越野性能，很可惜在这次试驾活动中，并没有设置相应环节让我们有机会真切体验到。
在新款汽车保时捷911的广告中有这样一句广告词：“在一个充满多余和肤浅的时代，在一个充满轻浮与粗糙的年代，唯有保时捷911是真正的必需品。无可替代。”
保时捷一直努力将种种可能性与看似不太可能的东西相组合，而今对于跑车而言，“保时捷”无异于一个全球意义上的代名词。对保时捷来说，这最终的测试是要不惜一切，力求出色，哪怕是在技术层面上的大胆革新。保时捷把每一种想法都视为一种机遇，也正是这种先知先觉使保时捷的公司不断欣荣并引导保时捷至今。这也是保时捷品牌的核心所在：一个力求完善的标准。
保时捷车标故事
保时捷的英文车标引采用德国保时捷公司创始人费迪南德·保时捷的姓氏。图形车标采用公司所在地斯图加特市的盾形市徽。“PORSCHE”字样在商标的上方，表明该商标为保时捷设计公司所拥有；商标中的“STUTTGART”字样在马的上方，说明公司总部在斯图加特市；商标中间是一匹骏马，表示斯图加特这个地方盛产一种名贵种马；商标的左上方和右下方是鹿角的图案，表示斯图加特曾是狩猎的好地方；商标右上方和左下方的黄色条纹代表成熟了的麦子颜色，喻指五谷丰登，商标中的黑色代表肥沃土地，商标中的红色象征人们的智慧和对大自然的钟爱，由此组成一幅精湛意深、秀气美丽的田园风景画，展现了保时捷公司辉煌的过去，并预示了保时捷公司美好的未来，保时捷跑车的出类拔萃！
为完满解决越野走行及高速公路行驶的两大难题，cayenne turbo的pasm保时捷主动悬挂管理系统，配合气压避震，除可按实际行环境不时自动改变吸震率外，亦可按制调校共6级离地高度，最高两级是离地用，157毫米是最低级别，是专为提存行李时降低车身用，在217毫米的一般离地高度行车，当车速超越125km/h时，pasm便会自动把离地降低至190毫米，若速度进一步加快至210km/h以上，又会再降低至179毫米，以保持高速行车的稳定性。而越野用的273毫米终极离地距，车头接近角可达到32度，亦可涉水深达555毫米而行，已符合高难度越野的基本条件。
根据最新公布的4月份乘用车新车上险量数据显示，保时捷现款卡宴销量紧随宝马X5与奔驰GLE之后，依旧排在豪华中大型SUV细分市场第三位。
据悉，新款卡宴将于今年10月前后正式交付中国消费者。同时，官方宣布2025年前后，将引入全新卡宴纯电车型，为2030年实现80%产品电气化提供强有力的支撑和保障。但这并非意味着未来只有纯电卡宴车型可选，官方称，将在今后很长一段时间内，会实现“油电卡宴并行销售”的战略，最大程度满足不同客户的用车需求。
在与德国保时捷负责动力单元工程师的沟通中，谈及为何在新款卡宴上没有配备48V轻混的问题时，他们称，截止到目前为止，每款卡宴产品在燃油经济性层面的同期表现都很好，他们似乎找不到再额外添加电池组的理由。或许能真正向他们提出挑战的，是2025年纯电与越野兼修的Cayenne卡宴电动版吧。
而这台保时捷新款Cayenne卡宴，能否再创辉煌，让我们一起拭目以待
规格参数
基本参数
车型名称：2019款 3.0T
厂商：保时捷
级别：中大型SUV
发动机：250kW(3.0L涡轮增压)
动力类型：汽油机
变速箱：8挡AT
长×宽×高(mm)：4918×1983×1696
车身结构：5门 5座 SUV
上市年份：2019
最高车速(km/h)：245
0-100加速时间(s)：6.2
整车质保政策：3年不限公里
车身参数
车长(mm)：4918
车宽(mm)：1983
车高(mm)：1696
轴距(mm)：2895
通过角(°)：24.5
车身结构：SUV
车门数：5
座位数：5
油箱容积(L)：90
行李厢最小容积(L)：770
发动机
排量(L)：3.0
排量(mL)：2995
进气形式：涡轮增压
气缸排列形式：V型
汽缸数：6
每缸气门数(个)：4
配气机构：DOHC
缸盖材质：铝合金
缸体材质：铝合金
最大马力(Ps)：340
最大功率(kW/rpm)：250/5300-6400
最大扭矩(Nm/rpm)：450/1340-5300
燃料：汽油
燃油标号：95号
供油方式：直喷
环保标准：国VI
发动机自动启/停：●
变速箱
挡位个数：8
变速箱类型：AT
变速箱名称：8挡手自一体变速箱
底盘转向
驱动方式：前置四驱
四驱形式：全时四驱
中央差速器结构：多片式离合器
车体结构：承载式
助力类型：电动助力
前悬挂类型：多连杆式独立悬挂
后悬挂类型：多连杆式独立悬挂
车轮制动
前制动器类型：通风盘式
后制动器类型：通风盘式
驻车制动类型：电子驻车
前轮胎规格：255/55 R19
后轮胎规格：275/50 R19
备胎：非全尺寸
