不久前长城哈弗发布了今年的重磅新车——哈弗枭龙家族，我们将分为4个问题来给大家捋清楚逻辑：
1、为什么发布哈弗枭龙家族？；2、哈弗枭龙和哈弗枭龙Max到底什么关系？；3、Hi4表现怎么样？；4、对比宋家族如何？
第一、为什么发布哈弗枭龙家族？
目前为止我们看到哈弗品牌下面有三条产品线，分别是狗系列、H系列和龙系列。其实长城之前一直有一个策略叫品类聚焦，之前是主打H6，把一些相关的和不相关的产品都放到H6下面，因此我们说起长城，就能想到H6，这成为了它的一个招牌。
但是后面长城在发展过程当中起了一堆在我们看起来不明就里的名字，比如初恋、赤兔、神兽等等等等，分散了这种品类聚焦的策略。如今他们想明白了，市场终究都在变化，由传统的燃油车到新能源产品是大势不可阻挡。所以他们就希望把旗下所有的PHEV产品统一在一起，组建一个全新的渠道，而这个渠道呢就是哈弗枭龙的龙系列。
其实这样的做法在汽车行业里面是非常普遍的，以领克为例，领克的车以CMA平台为主，目前为止我们看到的大多是燃油车。而它最新推出的一款新车叫领克08，这款产品在研发之初也是有燃油
混动和插电混动的，但在消费者看起来如果你有燃油的产品，那你就是一个传统的、守旧的品牌。所以领克08上市的时候就直接把燃油和混动给砍掉了，只推出PHEV产品，而领克08也会以全新的渠道去推。所以我们也就看到了哈弗龙系列和吉利这种产品的策略，其实是一样的做法。
第二、哈弗枭龙和哈弗枭龙Max到底什么关系？
这两款产品除了名字一样之外，其实是没有任何关系的两款车。这样的操作在整个汽车行业里面也是非常普遍的。
比如吉利在博越下面有个博越L和博越COOL，这两款车其实也是没有任何关系的，博越L是CMA的，博越COOL是BMA的。对消费者而言，反正博越那么有名，就会认为他俩是兄弟的关系，买谁不是买呢。
放到哈弗枭龙上面也是一样的，哈弗枭龙和哈弗枭龙Max看起来像是一个家族，实际上就是异父异母。由于长城之前有很多这个级别的产品，比如说神兽、赤兔等等，所以哈弗枭龙是在以往的产品上做了一个更新换代。我们现在看起来，哈弗枭龙更多的是玛奇朵或者是赤兔那款车，而哈弗枭龙Max更像第四代的H6。因此哈弗枭龙Max的产品竞争力是非常强的，也是我目前为止最推荐的一款车。
第三、哈弗Hi4怎么样？相比DM-i有何优势？
在Hi4之前，哈弗也是有一套DHT混合动力的，并且基于DHT推出了非常多的新能源产品。但这些新能源产品卖的并不好，核心的点就是太贵了。
当然了这也是由于长城之前的混合动力研发是奔着高档车去开发的，它主要对标丰田的那些混合动力，所以他们也想搭载在一些比较贵的产品上。但是没想到比亚迪DM-i一开始就奔着经济节油、低成本的这个方向去做，把DM-i直接普及到10万级别，一下子给混合动力来了场地震。
所以长城就开始思考如何把成本降下来，把混合动力搭载在更实惠、更家用的产品上，于是他们就提出了一个新的概念——Hi4。
以往的混合动力都是有两台电机的，发动机通过P1电机给P2电机供电，P1电机既可以驱动也可以发电。这个时候长城就开始思考，如果把驱动电机P2电机放在后桥上，发电之后直接在后桥上驱动，如此不就可以省掉一个电机，实现四驱的功能吗？
这是一个非常好的方式，长城Hi4只用两台电机就实现了四驱的功能。而比亚迪DM-i要实现四驱，还要在后桥上再加一个电机，也就是三颗电机。
如此一来，长城的Hi4混合动力系统成本就大幅降低了。有了四驱结构之后，我们在面对一些日常的坑洼路段或者要脱困的时候，这套混动系统也有更好的抓地力或者稳定性，能够覆盖更多的工况。比如电池电量全满的时候，前电机和后电机可以同时发力，形成一种纯电四驱的感觉；在高速情况下平稳驾驶，发动机直驱，它就变成一种前驱，比较经济省油；如果我们通过发动机给发电机发电，这时候就变成了一种增程的后驱；如果我们在高速需要频繁超车，发动机直驱，P1电机也在给P2电机充电，就形成了并连两驱或是并连四驱的状态。
可以这么说，哈弗枭龙Max这套混合动力系统目的性非常的明确，要让消费者以更低成本拥有四驱，竞争力是非常强的。
第四、哈弗枭龙对比宋家族如何？
哈弗枭龙系列其实是奔着宋家族去的，哈弗枭龙对标宋Pro，哈弗枭龙Max对标宋Plus。问题是现在的宋已经成为市场上No.1的水平，要撬动它非常的难。
如果就产品而言，哈弗枭龙Max的竞争力是最强的，他甚至可以完全超越比亚迪宋。比如悬架质感，哈弗一向在运动性方面做得比较好，而且后悬架的特质和用料都非常好。再比如动力，哈弗枭龙Max采用了Hi4，前电机和后电机的功率也要比比亚迪更大，它的百公里加速可以做到6.9秒，而宋Plus将近要7.9秒，一秒的差距是消费者非常容易感知到的。
除此之外，因为Hi4采用的是两档DHT混合动力结构，它可以让发动机以更低的速度介入直驱，因此我们在中低速情况下会发现哈弗枭龙Max的动力要比比亚迪DM-i的更好。比亚迪DM-i的发动机其实要在70km/h速度以上才能参与直驱，低速情况下大概是采用一种增程的方式，而由于它的P1电机功率太小，导致中低速巡航的动力表现不是特别的好。
很多消费者都受困于DM-i高速失速的状况，因为比亚迪采用的磷酸铁锂电池会有一个SOC估算不准的情况，我们在高速情况下如果电池突然没电了，发动机肯定是要参与直驱的，但随着我们速度降到了70km/h以下，发动机无法直驱，电池又进入一种亏电保护的状态，这时候车辆失去动力，我们就把它称之为失速。
长城的两档DHT可以采用功率分流的方式，35km/h以上进入一种直驱，电池没有电了就可以进行功率分流，把发动机的一部分的功率人为的去调高，给电池充电，以此避免在35km/h以下的增程阶段，电池亏电的情况。
如果我们长时间爬坡消耗了电量，在增程模式下整个发动机的功率也是够的，通过发电机给P2电机供电，只要快速把速度拉起来，这些问题都是不存在的。
所以就产品的适用性来看，两档DHT的Hi4混合动力系统也是更有优势的。长城希望把哈弗枭龙打造成一个全新的品类，通过Hi4降低四驱门槛，与比亚迪宋形成错位竞争，这是哈弗销量起跳的重要一步。
