作为中期改款车型，全新探歌的外观设计集成了一汽-大众品牌R-Line运动风格，前保险杠的圆角与曲面细节之处更加精致，车头贯穿式灯带将熏黑的蜂窝状中网一分为二，上下贯穿式的饰条与大灯相连，前大灯升级为LED灯，侧进气装饰也进行了优化，R-Line车型还拥有专属造型，新增了“柠檬黄”车身色。改款后的全新探歌还升级了后视镜，集成了电动调节、翻转折叠、加热、LED转向灯等功能，轮圈采用了双五辐式造型，并进行了熏黑处理，轮胎规格为215/50 R18。
而锋兰达的外观设计相对比较保守，整体的造型偏向沉稳，下方采用了大尺寸的进气格栅，内部使用黑色网状元素进行修饰，大灯组采用了熏黑设计，车标下方是巨大的梯形进气格栅，两侧带有LED雾灯，车标上方则是一个条形的小进气口。
尺寸方面，全新探歌的长、宽、高为4318（4336）/1819 /1582mm，轴距为2680mm；锋兰达的长、宽、高分别为4485 /1825 /1620mm，轴距为2640mm，锋兰达的体型介于C-HR与威兰达之间。可以看到，锋兰达的外廓尺寸虽大，但轴距却有些逊色，这样一来，全新探歌的内部乘坐空间更有优势些。
内饰：全新探歌追求智能化，锋兰达注重实用性
内饰是一款车的舒适性与实用性的体现，全新探歌与锋兰达的表现截然不同。
全新探歌的内饰保留了大众经典T型中控设计，9.2英寸悬浮中控屏+10.3英寸全液晶仪表盘组成IQ.智慧车联系统，在交互上可同步使用大众红外感应。此外，整车全系标配了Panorama全景天窗，整个面积达870*1000mm。车内还有多处“发光”设计，除了配备了30色的氛围灯，还有IQ.Light智能LED大灯、IQ.Light灵眸矩阵大灯、MDFS动态灯光辅助系统，整体可实现自动远近光灯的切换、转向随动灯的效果。
值得一提的是，全新探歌还用到了IQ.Drive智驾管家，拥有Travel Assist一键式全旅程智能驾驶辅助系统、SWA变道辅助系统以及Front Assis预碰撞安全系统等智能驾驶辅助系统，实现了L2级智驾系统全速域覆盖。
反观锋兰达，同样采用了液晶仪表+悬浮式中控屏的组合，在中控台处融入了汉兰达类似的层次结构，在挡把前加入了更粗壮的银色饰条，展现出更多的是家用气息。功能上，提供CarPlay、HiCar、CarLife手机互联功能，车机可安装微信、bilibili、虎牙直播、小红书等小程序应用，满足消费者日常所需的用车需求。辅助驾驶方面，锋兰达搭载Toyota Safety Sense驾驶辅助系统，同样达到了L2级水平。
动力：全新探歌技术新，锋兰达更省油
动力是全新探歌最大的亮点之一。要知道第一代的探歌使用的是1.2T与1.4T发动机，而现在的全新探歌全系使用了1.4T与1.5T两款发动机。另外，这次全新探歌还新增了1.5T Evo2发动机，数据显示，1.5T Evo2要比欧洲的第一代发动机效率更高，具备米勒循环、可变截面涡轮增压、电子调节水泵、APS涂层等技术，最大功率提升了23%，达到了118kW，最大扭矩为250N·m。
且这次的性能提升还是满足最严苛而未实施的国六b排放法规，全map平均油耗降低10%，最低油耗实测低至4.03L/100km，同时，1.5T Evo2还使用了一个主动气缸管理系统——ACT plus，车辆在中低负荷与速度下关闭两个气缸，燃油经济性更高。
锋兰达搭载的是2.0T+CVT动力，最大输出144kW。传动方面，匹配CVT无级变速箱，工信部综合油耗为4.57L/100km。不过，自吸发动机比起涡轮增压发动机，在中低速转速区间并不占优势，加之CVT无级变速箱主打的是平顺舒适，但它也有一个致命的缺点，传动效率不及双离合变速箱，所以锋兰达并不能给年轻人带来更畅快的驾驶体验，反而凸显其平顺、省油的特点，比较适合稳重的家庭用户。
全新探歌与锋兰达在动力方面，除了性能不同外还有驾控体验。全新探歌匹配的是前麦弗逊与后多连杆的独悬结构，兼顾平坦路段的稳定性与颠簸路段的舒适性。锋兰达则匹配的是前麦弗逊与后扭力梁悬架结构，该悬架结构具备成本低与空间利用率高的优势，若在城市通勤，它的底盘表现不错，整体支持性比较强，但在颠簸路段，后桥在上下起伏的过程中，会有微弱的弹跳感，从而影响车内乘客的驾控与舒适性。
车评观察
总的来说，全新探歌与锋兰达都是15-20万级的合资精品SUV，只是两者的对标群体不同，前者展现的是年轻、活力，运动的造型与更强的动力，满足当代年轻人城市通勤与家庭出游的购车需求；后者更加注重实用性，安全配置出色，车内乘坐空间有保障，动力算不得太出色，不过可以作为一辆合格靠谱的家用SUV。
