5月15日晚，哈弗新能源之夜拉开帷幕，哈弗枭龙MAX和哈弗枭龙两款新车在万众瞩目中宣告上市，两款车型均带来丰富的车型配置和诚意十足的购车礼遇。哈弗枭龙MAX首发推出3款车型，标配长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4，官方指导价区间为15.98-17.98万元；哈弗枭龙推出3款车型，搭载智能混动DHT技术，拥有区别于传统燃油车的驾控乐趣，官方指导价区间为13.98-15.68万元。
长城旗下诞生了太多品牌，哈弗永远都占据了品牌C位，不仅是因为长城给这款产品的定位更加亲民，也因为长城将定义行业发展的很多技术都放在了这个子品牌上，使其成为国民SUV的标杆。
2023年5月，长城再次开启了哈弗品牌新能源之旅，首款发布的两款SUV便是长城哈弗枭龙和哈弗枭龙MAX，在产品发布时，长城再次对自己发问：“什么样的SUV，才是这个时代最好的SUV?”答案其实已经放在这两辆全新的SUV之上，便是全新智能四驱电混技术Hi4。正是率先布局底层技术，让长城哈弗能够再次在电驱SUV中脱颖而出，在我们看来，正是这项“普通人开得起的四驱”技术，再次让哈弗领先友商。
其实话题又回到了“卷”字之上，这次长城将哈弗枭龙将起售价定在了13.98万，在友商还在同等价位段玩两驱车型时，哈弗枭龙却以更长续航、更强动力的四驱车型号令整个电驱SUV市场，无疑又是以“屠龙”之势碾压而来；而性能、车身升级的哈弗枭龙MAX则把价格定在了 15.98万~17.98万元，这更是切中了合资同级SUV的命门，长城为哈弗枭龙MAX打造的豪华感、智能驾驶，以及动力、空间，无一不是降维打击。
在开启正篇之前，我们不妨深度解读哈弗枭龙引以为傲的智能四驱电混技术Hi4。在4月18日上海车展长城拿出Hi4技术时，引动的效果无疑是炸裂的，众多业内资深人士都完全没有想到，四驱混动系统还能这么设计！Hi4三个字，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统，这正是这套系统的价值所在，而且长城在没有增加成本的情况下实现了混动四驱，这其中涉及了一些“开天窗”的突破性思路。
如果谈及Hi4技术的效果，我认为是“四驱的体验、两驱的价格、四驱的性能以及两驱的能耗”，而长城号称Hi4实现“三擎九模”是怎么回事呢？从动力系统来看，Hi4依旧是两挡双电机串并联混动（纯电、米勒循环发动机），其实就是柠檬混动系统的底子。但是长城巧妙地将后驱电机挪到后轴上（P3位置移到了P3位置），使得整个构架调整为前桥“ICE+P2.5电机”+后桥“P4电机”。这样的设计，使得本来无法与“发动机”物理解耦的P1位置的前桥电机，如今可以通过“离合器”进行脱离，从而集成在“离合器”之后，同时具备了驱动和发电（TM/GM）的两种功能，比柠檬混动DHT省了一个电机；另外，后桥的减速齿轮组则可简化为一组，不需要为后桥电机配置两个档位，简化了动力结构。这样的调整，大大简化了过于繁杂的前轴动力格局，让双电机干了原本三电机的活，配合发动机，干出了四驱的效果。而且这样一改，哈弗枭龙和哈弗枭龙MAX比以往发电驱动电机均集中在前桥的传统设计，前后轴的重量配比更加均衡，大大增强了车辆过弯时动态姿态。
所以，Hi4 的“三擎九模”中的三擎就是指发动机和双电机，而九模则是从DHT混动系统常规的5种模式下再次细分出的9种工作模式。这样改变之后，的确省去了混合中的冗余结构，以更经济的形式实现了四驱，而它的动力是否会下降呢？正是为了解答消费者的这一问题，长城这次选择了8D魔幻城市——山城重庆来作为哈弗枭龙和哈弗枭龙MAX的试驾地，而我们试驾的也是动力更强的哈弗枭龙MAX。
我们此次驾驶的路段并未选择城市路况，而是周边的铜锣山（铁山坪森林公园）的盘山公路，大家熟悉重庆的两江夹渝中半岛的城市地形，但很少有人知道，重庆其实四个方向都有大山环抱，南有南山、北有歌乐山，西有中梁山，东面则是少有人知道的铜锣山。铜锣山的海拔虽然不算最高的，但一面临江（铜锣峡），旧时号称水路赴渝的最后一道险滩，所以道路是非常陡峭的，相比而言，所谓秋名山的五连发卡弯简直弱爆了，试驾途中，我们经常连续遇到的便是超过30度坡的连续掉头弯（也就是发卡弯），而且道路仅容两车通过，相信这样的道路完全能够试出哈弗枭龙MAX的动力输出。
这次试驾，我就通过实际路况来给大家详尽解读“三擎九模”的道路适应性。哈弗枭龙MAX的动力模式为“纯电”、“纯电优先”和“智能混动”，路况模式则有标准、运动、雪地、四驱等多项可选，这次我们选择的是“纯电优先”和“标准”、就是想看看这样的模式下是否能够征服重庆周边的山地。
车辆起步时，我们从中控液晶仪表盘的动力流模式中可以清晰后到，仅凭后桥电机驱动，就可以山地起步时所需的低速低扭，驱动后桥电机的是19kWh、27kWh的两种容量规格的电池包，从而驱动后轮实现后驱模式。
当遇到陡峭山路和大坡度发卡弯时，前桥电机便会介入，电池包同时给前轴的TM电机供电，实现电四驱模式，纯电优先模式在工作中是允许发动机介入的，但全程山路过程中，发动机均未介入做功，仅凭电四驱，哈弗枭龙MAX便能征服铜锣山山路。
看似简单的介绍，其实背后有很多底层技术在做支撑：首先，后桥电机的峰值功率提升至150kW，比以前柠檬混动平台的P3位置电机功能大15 kW，其“减速器”（变速箱）采用高效低粘度齿轮油等技术，传动效率高于96.5%；其次，前桥混动模块引入了两挡混动专用变速器（这也是长城一直以来的驱动特色）和多合一轻量化架构，其中前桥电机引入了Hair-pin扁线绕组技术、可变润滑流量控制、低阻高效轴承、低粘度油液等多项提升转动效率的技术，前桥混动模块转动效率达到98%。
如果需要让哈弗枭龙MAX发挥全部340kW、475马力的全部动力，那么就可以开启并联四驱模式。这里解释一个并联两驱/四驱两种模式：两驱是发动机作为主动力源，动力电源为前桥电机供电，也就是前桥混动模块驱动前轮；四驱也就是让后桥电机和前桥混动模块一起做功。这更适合急加速（比如跑零百公里测试）或超时脱困的时候。所以我们在测试山路之外，特意将哈弗枭龙MAX驶入高速路，切换到“智能混动”和“四驱”模式，在高速路上不说见谁秒谁，但在80公里/小时再向上的加速能力是非常迅猛的，油门基本点到即来，如非双电机的介入和极到的传动效率，仅任1.5T发动机，哈弗枭龙MAX是很难有如此表现的。
在电池耗尽或对电池设置保电时，我们便可采用发动机直驱模式，该模式下便能测试出发动机的实际油耗。哈弗枭龙采用的是1.5L 混动专用发动机；哈弗枭龙MAX采用的是1.5T 混动专用发动机，我们只聊这款1.5T 混动专用发动机：它采用高压缩比、米勒循环、350bar燃油喷射系统、考虑到串联驱动模式，它还引入了双VVT、LP-EGR系统、VGT增压器、电子水泵等低摩擦、高效率等技术。在实际高速路况中，29公里实际油耗仅为4.5升，每公里不到6.2升，拥有这样出色的成绩其实在情理之中，毕竟长城H6在1.5T发动机上深耕这么多年，积累了不少技术底蕴。
如果遇到长途自驾的需求，用户的要求则是需要更多保留电量，则可切换到串联模式，此时发动机便作为增程器，给后桥电机供电，实现后驱增程模式，这样便能满足更长的里程需求。
讲到这里，常规的动力输出已经讲得差不多了，你肯定要说，不是还差两种模式嘛。最后讲的是两种制动能回收模式，分为单轴回收和双轴回收：单轴回收主要供后桥电机使用，双轴回收同供前后桥电机使用，两者从设计上均考虑到物理和电气间最短的能量传输通道，从而带来更高的回收效率。不仅如此，双轴能量回收还拥有比以往单电机能量回收车型更强的平顺性，以往滑行末段结速能量回收时，会感觉车身失去阻力，需要人为补充制动，体感也不舒适，而双轴能量回收优先用后桥电机回收，车速降低后前桥电机共同回收能量，使减速更加平滑，驾驶的高级感一下就回来了。
整个试驾，哈弗枭龙MAX这套动力系统给我的印象就是高效、全能，它能根据工况选择最适合的控制策略，让动力系统一直处于高效区间，不但省油省能，需要时动力也能随叫随到。长城给它的定义也是“全场景智能SUV”，它的9模工况可满足市区蠕行、急加速、高速巡航、越野、冲坡等各种路况所需，几乎是一车就做到了以往长城哈弗H系列油车全产品线所能满足的需求。
在升级电驱化后，哈弗的设计语言跟常规动力车型做了很大的区隔，可以看到哈弗枭龙MAX的前脸采用了无边界格栅的设计，前大灯组采用“巡猎鹰眼”的设计语言，视觉感非常犀利，后尾灯则采用战斗机的双尾设计，形态为云尾闪钻式，配合饱满低风阻的车型，给人的第一感是非常讨好的。在车身的很多细节上，都体现了“龙“系列的特征，比如在栅格、车身很多方面都采用了菱形的龙鳞设计，车头整体也形态龙头。
当然，哈弗枭龙MAX依旧是一辆SUV，它的底盘调校还是倾向于满足大部分用户辅装公路路面的舒适性驾乘需求的，重达近两吨的车体在驶过减速带路面时，车辆很平顺就能顺利通过，路感也能传递清晰，但又不像运动调校那样硬。在试驾过程中我们驶过一段未辅装的砂石路段，车辆颠簸感被底盘和多连杆独立悬架较好地过滤掉了，大扁平比的235/55 R19轮圈很好地支撑起车身，带来不错的行驶质感。在特别烂的泥地里，四驱提供了良好的脱困能力，面对交叉轴路况时也能顺利通过，若非它非承载式的车架，我真的有驾驶越野车的感受了。
在需要大扭矩的路段、不同动力模式介入时切换非常平顺，纯电、标准模式驾驶过程中，动力接入非常平顺，加上底盘调校，全程没有电车容易带来的眩晕感。
从哈弗枭龙MAX的方向盘和操控上同样可以看出类似的定位：它的方向盘尺寸较大，转向力是较为轻松的，留有一定方向旷量。在纯电模式下，油门响应是非常迅捷的，非常跟脚。座椅的设计取向还是宽向舒适的，支撑性不错，一定程度也抵消了路面冲击感，像我这样的胖子坐下时不会感到“陷“到座位之中。
坐入哈弗枭龙MAX的一瞬间，便能感受到它对用户的尊崇感，带有记忆功能的座椅底部配有电机，自动适配你的坐姿。驾驶舱中三块12.3英寸的屏幕，非常抢眼。全彩液晶仪表有意识地与中控屏与副驾屏未设计在一个平面上，能够增强驾驶的专注度，另外，车辆还提供了HUD投显，实时显示时速等数据。其副驾娱乐屏配合8扬声器音响系统，加上不错的NVH，可满足乘坐者高质量影音娱乐的需求。略有遗憾的是，它并未像蓝山等车型一样将中控屏和副驾屏幕物理上连接在一起，双屏联动时视觉上还有是分离感的。
另外，哈弗枭龙MAX大面积的中控平台也是相当有特色的，这里布局上安置了一个带风冷的50W快充无线充电座（有两个置放手机的位置），空调的物理控制按键也全部集中在这里，并且提供了四个与方向盘上相同的拨杆，手感也是相当不错的。中控台下方，提供了巨大的置物空间，加上扶手箱和连接的两个水杯架、小件物品置物槽（非常适合放钥匙），以及副驾置物箱，你能想到的所有物品几乎都能找到地方放置。
作为一款的长/宽/高分别为4758/1895/1725mm、轴距为2800mm的中型SUV，哈弗枭龙MAX在后排空间和后备箱空间上给足了量，像我这样175cm\200斤的胖子，前排正常坐姿，在头部空间完全无忧的情况下，后排也留出了三拳半的空间。而该车的后备箱，拥有551L的大空间，我直接坐进去完全没有压力，而放倒后排，后备箱空间则达到惊人的1377L，从而形成双人的1.8米大床，从而解锁“车内看星空“的旅行模式。可以说，哈弗枭龙MAX完全传承了长城的大五座概念，提供了尽可能舒适的旅行空间。
智能化也是哈弗枭龙MAX一大设计亮点，跟随长城全面智能化的脚步，哈弗混动全线搭载了全新一代Coffee OS智能座舱系统，搭载骁龙8155芯片，这套系统包含1个前视摄像头、5个毫米波雷达、4个环视摄像头和12个超声波雷达在内的22个传感器，支持L2+级智能辅助驾驶功能，包含ACC全速域自适应巡航、主动紧急制动、车道偏离预警等功能。实际驾驶中，按下方向盘上的左拨杆便可激活全速自适应巡航系统，同时还能实现自动泊车、遥控泊车等功能。
在通过狭窄路段时，540度全景环视影像（360度环视+透明底盘）便会自动激活，帮助用户全面捕捉路况隐患，其中透明底盘是非常有用的，雷达探测不到的障碍都能一目了然。利用方向盘上的语音键或者语音激活词，便可激活车机的智能语音功能，可以实现全车功能调节，高精度语音识别功能和自然语音算法能够让语音沟通非常顺畅。
哈弗枭龙和哈弗枭龙MAX是长城应对同级别品牌竞争的王炸车型，毕竟长城H6长年占据SUV销量王座，其电驱后继自然需要有过硬的本事才能传承辉煌。哈弗的优势在于传递给用户的价值取向和Hi4四驱架构，在试驾中仅用电四驱便轻松征服了重庆周边的崎岖山路，针对山区驾驶，这款顶配不到18万的SUV非常有优势。
在5月15日，哈弗枭龙、
1.哈弗龙网正式开启
哈弗枭龙/哈弗枭龙MAX
在经历H系、M系、F系和狗品序列之后，专注于新能源产品哈弗龙网正式开启，哈弗枭龙也是龙网系列首款车型，未来更多新车将采用“X龙”作为新品命名。这里多说一点，此前曝光的哈弗
2023年2月15日消息，在工业和信化部公示的最新一批《道路动车辆生产企业及产品公告》中，长城汽车全新插混 SUV 哈弗如歌 PHEV、哈弗枭龙 MAX 过工信部申报。长城汽车已公布了“哈弗 A07”“哈弗 B07”官图，宣传语为“新能源、新序列、新成员”。从外观设计来看，这两款新源车型便为IT之家此前报道的哈弗如歌 PHEV、哈弗枭龙 MAX。 3月27日，长城汽车官微宣布，四驱新能源SUV哈弗B07官宣命名哈弗枭龙MAX。 4月11日，哈弗枭龙 MAX 开启 99 元预定。
2.哈弗枭龙/哈弗枭龙MAX定位各不相同
哈弗枭龙/哈弗枭龙MAX
改款升级变为MAX车型是少车企的惯用策略，哈弗则是直接出两款。哈弗枭龙定位紧凑型SUV，车身尺寸为4600×1877×1675mm，轴距为2710mm；哈弗枭龙MAX直接升级为中型SUV，车身尺寸达到4758/4771×1895×1725mm，轴距为2800mm。两款车型定不同，价格存在差异更便于消费者自由选择。
哈弗枭龙 MAX 为插电式混合动力途乘用车，长宽高分别为 4758 (4771)/1895/1725 毫米，轴距为 2800 毫米，搭配 235/55R19 格轮胎，最高车速 180 km / h。轮胎格为 235/55R19；搭载 1.5L 发动机 + 电机组成的插混系统，动机最大功率 85kW，后桥电机总功率 150kW，总扭矩 350Nm。系统综合功率 205kW，总矩 585Nm；内置 9.41/19.27（19.94）kWh 三元锂电池，WLTC 工况下纯电续航里程为 45km、96km。
动力方面，哈弗枭龙 MAX 预计搭载 1.5T 混系统，采用 1499ml 排量 GW4B15D 型号发动机，功率 113kW。
3.全新家族化设计
哈弗枭龙
哈弗枭龙和哈弗枭龙MAX采用了哈弗最新设计语言，哈弗枭龙采用了全封闭的进气格栅，车灯设计特点鲜明，日间行灯为横向布置，远近光灯则采用纵向布局，尾灯的“7字形”设计也让前后首尾呼应。
哈弗枭龙MAX
哈弗枭龙MAX与哈弗枭龙设计理念相同，前格栅进了无边界处理，看上更加科幻。该车前大灯虽然采用了“7字形设计，但远近光灯为横向布局，日间车灯反而成为纵向的獠牙样式，与哈弗枭龙行成反差对比。
4.双联屏与三联屏
哈弗枭龙
哈弗枭龙采用了中国品牌十分擅长的双联设计，仪表盘尺寸为7英寸，中控为12.3英寸，车机系统能够实现智能语音交互，包含微信、导航、爱趣听等功的车载娱乐功能。
哈弗枭龙MAX
级别更高，座舱系统然更领先。哈弗枭龙MAX采用了时下流的三联屏设计，三块屏幕均为12.3英寸，并增加了10英寸的W-HUD抬头显示系统。哈弗枭龙MAX车机统搭载高通骁龙8155芯片，配备全新一代Coffee OS系统，在智能化方有更明显的优势。
哈弗枭龙 MAX 采用无边界格栅，拥有“哈弗枭龙 MAX”尾标。
哈弗枭龙 MAX 内部配备由 12.3 英寸全晶仪表 + 12.3 英寸全液晶中控屏 + 12.3 英寸全液晶副驾屏组的三联屏，搭载全新一代 Coffee OS 车机系统。
5.安全辅助各不相同
哈弗枭龙
哈弗枭龙的基础车身定系统一应俱全，如防侧翻系统（RMI）、制动力分配系统（EBD）、二次碰撞缓降（SCM）、牵引控制（TCS）、上坡辅助（HHC）、防抱死制系统（ABS）、刹车辅助（HBA）、陡坡缓降（HDC）等均有配备，驾驶模式提供标准、运、经济、雪地四种，并搭载了包含自适应巡航（ACC）、主动车（AEB）和车道保持（LKA）的L2级辅助驾驶系统。
哈弗枭龙MAX
定位更高的哈弗枭龙MAX搭载啡智能驾驶系统、L2级智能驾驶辅助以及高智能辅助驾驶系统，并增加了哨兵模式、透明底盘、遥控泊车、倒车循等高科技配置，实力不输当的新势力品牌。
6.柠檬混动与Hi4混动
哈弗枭龙
哈弗枭龙搭载柠檬DHT插混系统，配备1.5L自然吸发动机与前置单电机，传动系统为2挡DHT变速箱。根据配置不同，该车NEDC纯续航将提供52km和110km两种版本。
哈弗枭龙MAX
虽然命名都是哈弗枭龙，也均为插电混动，两款车的动力系统并非相同。哈弗枭龙MAX是首款搭载城Hi4智能电混驱的产品，这套系统由1.5L发动机与后两个电机组成，NEDC纯电续航为105km。在这套全新的系统中，新增的后机是驱动主力，不仅能实现四轮驱动，还让整套系统的综合功率达到279Ps综合扭矩达到585N·m。同时，该系统还支持充和对外放电，让新能源车使用更便利。
比亚迪
哈弗枭龙
哈弗枭龙MAX
在这两款新车中，搭载全新技术和力系统的哈弗枭龙MAX显然更加重磅，它的竞争对自然锁定了炙可热的宋PLUS DM-i。与宋PLUS DM-i相比，哈弗枭龙MAX最大的优势就是加了四驱动力，车身尺寸和车内空间也有显优势。那么您会选择哈弗新品哈弗枭龙、哈弗枭龙MAX，还是选择常年榜的比亚迪宋PLUS DM-i呢
定位“全球
首搭
国之重器，自主汽车工业迎来哈弗新能源全新产品
如今新能源领域正处于加速变革期，哈弗发力全新赛道，也急需一个能代表全新形象的产品，以竞逐领航新能源之路，为此，哈弗品牌为消费者带来了全新的哈弗枭龙MAX及哈弗枭龙。
哈弗枭龙，代表了主动出击、战无不胜的强者之姿，象征着哈弗在新能源领域勇往直前的雄心壮志。同时，作为哈弗新能源品牌的全新产品，哈弗枭龙MAX和哈弗枭龙的到来，也表明它们是具备民族品牌特色的新能源座驾，拥有硬核产品力，能满足全球用户的更广泛需求。
实力匹配，大国智造的创新实力。
在哈弗看来，能代表技术自强的的国之重器，折射出的必然是大国智造背后的中国技术创新能力，这是激发哈弗创新研发产品的灵感，也是作为民族品牌的坚守与担当。
设计方面，在整车外观、局部细节上都进行了创新演绎，采用了极致的六边形稳定性，以及凌厉充满线条感的外形，它们在前脸造型的共有特征是前大灯、雾灯造型，勇猛、稳定，又不失时尚感。
在车内空间的打造上，哈弗枭龙MAX不仅在尺寸、车身
提取设计灵感，又不失产品功能的实用性，一直以来，哈弗品牌始终秉承“以用户为中心”理念，将长城集团技术创新做为支点，首搭长城Hi4技术的哈弗枭龙MAX，实现了全工况效率最优和全场景驾驶无忧，精准把握新能源时代的用户需求，最终成就了新车的产品力优势，为国人诠释出了大国智造的匠心品质和精神内核。
同时，作为紧跟新能源时代步伐的转型突破之作，哈弗枭龙MAX和哈弗枭龙在新能源赛道上的产品竞争实力，对比竞品堪称强劲。无论设计美学还是产品实力，都将全面满足消费者对于新能源SUV的期待。
打破认知，从哈弗“龙序列”开启全新的哈弗
过去，作为一直专注打造SUV的哈弗，引领了中国品牌在SUV领域的向上突围，成就了自主SUV的集体荣耀。在如今的新能源时代，哈弗也提出，通过全面引领智能电动化以决胜市场，这将是哈弗新能源的使命，也是哈弗新能源放手一搏的决心。
新序列、新渠道、新造型、新技术、新产品，作为哈弗新能源序列——龙序列的重磅车型，哈弗枭龙MAX、哈弗枭龙将在五个全“新”举措下，全面发力新能源赛道。未来，随着两款车型正式上市，哈弗新能源必将正式开启狂飙之路！
2023年5月15日，哈弗品牌新能源之夜暨哈弗枭龙系列上市发布会成功召开，正式发布哈弗品牌全新新能源战略，推出全新新能源产品——哈弗枭龙系列，其官方指导价为13.98万-17.98万元。作为全球SUV专家，哈弗品牌从容入局新能源下半场，凭可靠、专注、引领与热爱四大软实力，与新序列、新渠道、新造型、新技术、新产品的五“新”工程硬实力携手赋能，迅速切入市场主赛道，引领中国新能源SUV登上价值新高峰。
·新序列：全新的龙序列，即哈弗枭龙和哈弗枭龙MAX组成的全新战略车型
·新造型：全面应用“未来感、科技感、时尚感”的造型设计，赋予用户更强的新能源感知
·新技术：全新智能四驱电混技术Hi4、全新Coffee OS智能座舱系统、咖啡智驾等前沿技术
·新产品：2023年将推出6款新车+4款改款车型，其中80%为新能源车型
·新渠道：与传统燃油门店形成明显区隔，建设的独立、专属的哈弗新能源销售网络
哈弗枭龙MAX搭载全新一代Coffee OS智能座舱系统、咖啡智能驾驶系统、全新智能四驱电混技术Hi4三大核心杀手锏。
在智能化方面，哈弗枭龙MAX搭载长城汽车全新一代Coffee OS智能座舱系统，车内配备三块12.3英寸贯穿式悬浮三联屏+高清晰度的W-HUD抬显屏，打造影院级的沉浸式享受。感知无延迟的“可见即可说”功能不仅响应速度极快，同时打造体感0延迟的流畅对话体验，更能领会一句话中的多重指令。
在智能驾驶方面，哈弗枭龙MAX搭载咖啡智能驾驶系统，整车搭载22个智能传感器，让车辆有了540°全景环视（360°全景影像+透明底盘）的超强实力，能够实现全路况、全时段、全天候的L2+级别智能驾驶辅助。
最重要的是，哈弗枭龙MAX首搭全新智能四驱电混技术Hi4，Hi4电四驱的混动构型于前轴整合发电机和驱动电机，将发动机和前后双电机，总共三动力源分布在前后轴上，降低了车型成本，从而在定价上打破四驱车型相对两驱车型的溢价。
同时，iTVC智能扭矩矢量控制系统可对车辆和道路等信息进行实时监测，动态调整各轴的扭矩输出，确保车辆在过弯、湿滑和非铺装路面的从容表现。哈弗枭龙MAX有3擎9模智能动态切换，动力系统可以根据需求，切换两驱和四驱。
基于Hi4电四驱的出色性能，哈弗枭龙MAX综合功率205kW，综合扭矩585N·m，6.8s即可完成0-100km/h的加速；哈弗枭龙MAX的电池配备的是一块19.94kWh的三元锂电池，支持33kWh的快充，纯电续航官方公布可以达到105km，基本是与主流竞品齐平的水平。
与哈弗枭龙MAX一同上市的还有专为年轻用户和年轻家庭而来的哈弗枭龙，新车搭载高效DHT电混系统综合功率185kW，综合扭矩375Nm，NEDC纯电续航110km，综合续航1000km+，多种驱动模式智能切换，日常用车完美平衡动力和能耗。哈弗枭龙采用运动底盘调校，对车身关键安装点进行局部加强，使车身侧向刚度增大14%，动态驾驶更有信心。
随着新能源汽车行业之争进入下半场，此前在单个功能、动力续航之间的比拼，已经升级为从电动化、网联化再到智能化等一系列的综合生态竞争。而在这场角逐中，谁的技术更硬，谁能真正做到科技平权、技术普惠，谁能推出更好的产品，实实在在打动用户，谁就手握胜利的筹码。
现在哈弗整体的情况不容乐观，虽然官方一直在宣称什么长期主义，但是如果你连活都活不下去的话，你谈长期主义有什么意义呢？
现在的哈弗汽车可谓是败的一塌糊涂，目前来看已经看不见比亚迪的尾灯了，甚至比亚迪可能连正眼都不瞧一眼哈弗了，因为都不是一个量级了，所以哈弗也没必要总是想着去碰瓷，没有意义，销量代表一切！这可能就是所谓的风水轮流转吧，燃油车时代哈弗都不会看一眼比亚迪，而如今比亚迪也不会瞧一眼哈弗！
如果不是依靠低价的燃油版本现在整个哈弗已经坠入深渊了！但是任谁都知道燃油车已经没有了未来，新能源才是未来，所以现在哈弗也着急了，不过着急也没啥用，至少当前哈弗新能源车型的销量来看，哈弗也是失败的！
哈弗H6 PHEV已经凉了，四月份销量仅有80多辆，其他诸如什么哈弗赤兔、神兽油电混动车型也凉透了，目前也就刚上市不久的二代大狗销量还看的过去，但是过了三个月上市铺货期之后才能看二代大狗到底能不能打！
哈弗新能源车型销量不佳，这不哈弗又马不停蹄的推出了龙系列，车卖场觉得哈弗起名的人真的可以走了，每次都能想出这么另类的名称来，好好的用H系列不好吗？这次的龙系列承载着哈弗复兴的希望，一旦卖的不好，哈弗或许将会彻底失败！谁都知道哈弗枭龙系列的重任，但是哈弗枭龙系列并没有带着诚意来，价格没优势，外观不讨喜，哈弗枭龙系列拿什么和比亚迪宋家族抗衡呢？
阴霾三年改变了太多事情，大家发现不能过度超前消费，也意识到特殊时间有一份工作带来稳定的收入十分重要。在消费环境日渐萎靡时，搭载新能源动力的车型成功进入消费者的视线当中。在比亚迪宋PLUS登顶SUV销冠之前，头把交椅一直在哈弗H6手中，市场格局瞬息万变，想必哈弗早已想逆风翻盘。
从Hi4技术发布之日我就知道哈弗的反击正式揭开了序幕，反击的急先锋正是今天的主角——哈弗枭龙MAX。新车定位紧凑级SUV，也是长城汽车首款搭载Hi4智能电混四驱系统的产品。话不多说，我们来看看身为复仇者的哈弗枭龙MAX开起来怎么样。
6.8秒破百，底盘表现有惊喜：
动力方面，哈弗枭龙MAX搭载的Hi4智能电混四驱系统是由1.5L自然吸气引擎+后桥电机组成。内燃机的输出功率为116马力（85千瓦），峰值扭矩为135牛·米，后桥电机的输出功率为150千瓦；系统综合功率为205千瓦，扭矩为585牛·米。传动系统与之匹配的是DHT 2挡变速箱。
能量密度为19.27kWh的三元铁锂电池由国轩高科提供，NEDC工况下纯电续航为105km，33kWh的快充功能让车辆在任何地点都能实现快速补能，拓宽了车辆的使用场景。
Hi4智能电混四驱系统的核心在于“三擎九模”，动力与驱动形式能够根据车辆实际工况进行智能切换，两驱模式主打能耗经济性，四驱模式则能提供更加充足的动力储备，也能赋予车辆一定的脱困能力。
在中控屏内，哈弗枭龙MAX还提供了动力模式选项供用户选择。出行里程在100km以内，纯电模式即可将出行成本降至最低；纯电优先也是以后桥电机为主，内燃机为辅；智能混动则是车辆根据实际工况与电能储备情况做出判断，为用户提供最优的驾控体验。
在纯电模式下，哈弗枭龙MAX可以实现后驱与四驱两种驱动形式。行驶过程中，纯电后驱与纯电四驱呈现出的动态表现十分接近，就连绝对动力输出也没有明显差异。没有内燃机向座舱内传递噪音，安静的驾乘体验与一众纯电车型无异。
纯电模式下切换至智能混动，内燃机介入工作时能感受到轻微的震动，随之而来的便是低频噪音。当然这并非槽点，因为所有PHEV车型都无法避免内燃机介入工作时带来的突兀感。相反，哈弗枭龙MAX在混动模式下对内燃机噪音抑制得十分优秀，在PHEV车型中绝对是名列前茅的存在。不仅如此，在智能混动模式下，哈弗枭龙MAX将为驾驶者提供充足的动力储备，弹射起步即可获得6.8秒破百的好成绩。
除了优秀的动力表现外，哈弗枭龙MAX的底盘表现也给我带来了很多惊喜。多连杆后悬架调校风格偏舒适取向，韧性十足的悬架在铺装路面上很有质感；路过减速带时，悬架仅凭一次大幅度压缩动作便能化解震动；即便面对颠簸的碎石路段，哈弗枭龙MAX的悬架也不会露怯，偏向舒适性的悬架会为驾乘人员带来不小惊喜。
除此之外，哈弗枭龙MAX的转向手感一改往期哈弗产品的刻板印象。低速状态下转向力度适中，不轻的发假也不会过于敏感；高速状态下的随速增益让其拥有沉稳的转向手感，指向性也很精准。制动踏板的调校风格与欧系车型相似，线性的制动力释放能够为驾驶者提供良好的反馈与足够的信心，也避免制动力过于突兀从而影响驾驶体验。
配备无边界中网，犀利的造型谁能不爱？
哈弗枭龙MAX的车身造型并没有摆脱哈弗品牌的影子，不过细节设计上却展示出不同的样貌。无边界中网在视觉上弱化了进气格栅，让其拥有接近纯电车型的样貌。凌厉的灯组为本就简约的前脸增添了运动化元素，精致之余也符合年轻消费群体的主流审美。
车身尺寸方面，哈弗枭龙MAX的长宽高分别为4758/1895/1725mm，轴距为2800mm。与比亚迪宋PLUS相比，哈弗枭龙MAX的车身维度全面占优，在以大为美的国内市场环境中自然有更强的竞争力。
简约的尾部造型与前脸遥相呼应，狭长的灯带与镀铬饰条仿造的排气打造出精致的视觉体验，也让车尾造型不再单调。
三联屏+8155芯片，投其所好的设计理念：
在哈弗枭龙MAX研发之初，长城汽车一定对消费者进行了详细的调研，不然我们很难见到三联屏+8155芯片共同出现的场景。全液晶仪表、触控液晶屏以及副驾驶娱乐屏组成的贯穿式“大彩电”是当今消费者最喜欢的设计，高通骁龙8155芯片也是备受消费者追捧的算力硬件。当两者结合在一起时，不仅为用户提供了足够强的视觉冲击力，还在功能与操作流畅度方面满足用户对智能家用SUV的憧憬与期待。
用料方面，哈弗枭龙MAX座舱内使用大量软质材料包裹，中控岛与两侧延伸部位更是不惜成本地使用皮质材料包裹，豪华感非同价位车型能够比拟。不仅如此，由金属按键分隔开来的中控岛将空间进行了划分，实体按键的加入也优化了使用便捷性。
12.3英寸中控液晶屏采用全新一代Coffee OS系统，以简约为主的UI界面与座舱风格不谋而合，逻辑清晰的二级菜单也便于用户找到相对应的功能。智能语音交互系统采用免唤醒设计，具备上下文衔接与可见即可说等能力。
比较可惜的是，由于本次试驾活动举办在景色优美的千岛湖，环湖与穿山行程中无法体验哈弗枭龙MAX配备的L2+智能驾驶辅助系统。不过从哈弗枭龙MAX展示的产品信息来看，它在驾驶辅助方面也很有料，期待未来有机会进行专项体验。
哈弗枭龙MAX作为全新产品序列-龙系列的首款车型，它不仅是哈弗汽车面向新时代的作品，也是向比亚迪宋PLUS发起挑战的复仇者。Hi4智能电混四驱系统使其能够从容面对多种工况，优秀的驾驶质感更像魏牌下方的产品。以哈弗枭龙MAX现有的产品力而言，它有望让哈弗汽车重新登顶紧凑型SUV销冠的王座。
（哈弗枭龙）
（哈弗枭龙MAX）
5月28日，以“新渠道 新能源 新产品”为主题的哈弗枭龙系列在西安超达哈弗新能源4S店举行了隆重的上市会。此次上市会吸引了好者的关注，大家现场观摩了哈弗龙序列全新车型—哈弗枭龙MAX、哈弗枭龙，两款车型一经亮相便受到广泛关注与好评。此次，哈弗枭龙MAX、哈弗枭龙作为哈弗新能源的尖刀车型，将夯实哈弗新能源的狂飙之路，引领中国新能源SUV发展的全新时代。
哈弗枭龙MAX，依托创新科技赋能，重定价值标杆
作为首搭长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4的哈弗枭龙MAX，备受媒体关注和好评。“电四驱是当场很好的差异点，动力表现更为优秀，并具有不错的脱困能力，实力拓宽用户生活半径。”
全新混动架构Hi4，通过化繁就简的混动架构，仅用两台电机，便可实现前后两轴同时输出四驱动力，并结合智能能量能扭矩矢量控制系统，精准识别实时路况，实现3擎9模智能动态切换，在扩大新车使用场景的同时，实现全场景驾驶无忧，全工况效率最优。
同时，哈弗枭龙MAX采用全新外观设计，打造更加年轻、科技的全新产品形象。全新的前脸设计，搭网状格栅，辅以巡猎鹰眼前灯，更具科技感与饱满的有机曲面与极具张力的硬线条相互配合，搭载云尾闪钻式尾灯设计，有效提升新车的整体质感。
不止大气磅礴的设计语言，哈弗枭龙MAX在空间设计上也收评，“整体的乘坐空间更为宽敞，且后排座椅可度非常好。”作为中型SUV，哈弗枭龙MAX拥有2800mm的超长轴距且后排座椅放倒秒变大床房，空间达1377L，轻松容纳各种出行用品，让出行更加惬意从容。此外，哈弗枭龙MAX座椅参照SAE95%人体工程学标准设计，为主副驾提供良好的乘坐包裹性和舒适性。
不止大气磅礴的设计语言，哈弗枭龙MAX在空也收到媒体的好评，“整体的乘坐空间更为宽敞，且后排座椅可调，舒适度非常好。”中型SUV，哈弗枭龙MAX拥有2800mm的超长轴距且后排座椅放倒秒变大床房，空间达1377L，轻松容纳各种出行用品，让出行更加惬意从容。此外，哈弗枭龙参照SAE95%人体工程学标准设计，为主副驾提供良好的乘坐包裹性和舒适性。
“内饰亮点比较多，贯穿超感悬浮三联大屏，质感很强，与同级产品相比更具如媒体所言，哈弗枭龙MAX在智能配置上完全满足被科技宠大的年轻人，搭配同级罕有的3×12.3英寸全彩液晶仪表、中控屏与副驾屏，并配备同级少有的W-HUD抬头显示，充满未来科技感。同时，在安全配置上，哈弗枭龙MAX搭载L2+智能驾驶辅助系统，匹配540°全景影像，全方位守护驾乘安全。
哈弗枭龙，动感时尚，符合年轻家庭用车需求
作为哈弗新能源“龙序列”的另一款新产品，哈弗枭龙基于年轻家庭用户的用车需求，打造星空环抱空间，辅以2710mm大轴距，充分保障前后排乘客的腿部与头部空间，带来更大更舒适的驾乘体验。
同时，哈弗枭龙以更贴近生活的科技感和视觉效果，受到了专业媒体的高度认可，并强调外观设计，符合消费者对新能源产品的喜好，更具辨识度。”
哈弗枭龙采来美学的设计理念，告别千篇传统燃油的造型，御风展翼前脸，搭配时空光刃大灯，一体式集成前大灯及尾灯，线条简洁锐利，更具科技感；闪电涡轮轮毂设计更为凌厉，当车辆发动后，辐条围绕中心旋转，引导视觉延展性，彰显整车的时尚动感。
同时，哈弗枭龙以更贴近生活的科技感和视觉效果，受到了专业媒体的高度认“极简的外观设计，符合消费者对新能源产品的喜好，更具辨识度。”
哈弗枭龙采用极致未来美学的设计理念，告别千篇一律的传统燃油御风展翼前脸，搭配时空光刃大灯，一体式集成前大灯及尾灯洁锐利，更具科技感；闪电涡轮轮毂设计更为凌厉，当车辆发动后，辐条围绕中心旋转，引导视觉延展性，彰显整车的时尚动感。
全新“龙序列”，打响新能源转型攻坚战
面对新能源时代的洪流，燃油SUV王者的哈弗，紧跟时代，创新求变，打破传统认知，集结长城汽车的核心技术优势，打造以哈弗枭龙MAX、哈弗枭龙为首全新龙序列。这是哈弗向新能源全面转型的落点，将开启哈弗新能源的全新阶段。
哈弗枭龙MAX、哈弗枭龙作为哈弗新能源的重磅力作，将引领哈弗品牌向新能源赛重新定义新能源SUV价值新标杆。全新序列，全新价值！
长城汽车旗下哈弗品牌正式命名渠道，全新的产品序列来做哈弗的新能源转型。”
与此同时，哈弗品牌还公布旗下序列车型命名，代号A07车型定名哈弗枭龙，代号B07车型定名哈弗枭龙MAX，其中哈弗枭龙MAX将成长城Hi4技术的车型，而哈弗枭龙则将继续搭载DHT-PHEV插混系统。据了解，哈弗品牌今年计划推出7款哈弗新能源产品，包括EV车型和PHEV车型。
结合申报图和官图来看，哈弗枭龙下流行的封闭式格栅设计，仅保留下方进气口，并将散热格栅位置下移与保险杠融采用了“T”字形设计。尺寸方面，哈弗枭龙的长宽高分别为4600/1877/1675mm，轴距为2710mm，定位于紧凑型SUV车型。
根据内饰谍照，哈弗枭体偏年轻化，配备大尺寸液晶仪表和悬浮式中控屏。方向盘则三辐式设计，并使用怀挡式换挡杆。在副仪表台位置，哈弗枭龙配备了无线充电面板、储物格以及双杯架。左侧竖向排列了实体按键，最前方为一键启动按键，外圈还配有橙色装饰。动力方面，新车搭载由1.5L自然吸机与电动机组成的DHT-PHEV插混系统，其中1.5L发动机最大功率74k
至于哈弗枭龙MAX，前脸采用无边界格栅设计部为渐变设计的菱形纹路，两侧搭配“T”字造型大灯组。尺寸，新车长宽高分别为4758(4771)/1895/1725mm，轴距2800mm，定位紧凑型SUV。动力方面，哈弗枭龙MAX将搭载Hi4技术，提供1.5L/1.5T混动专用发动机+DHT+P4电机两套动力总成，发动机最大功率分别为85kW、113kW。
在哈弗看来，入局新能有三大机遇。首先，当前中国新能源市场尚未形成稳固的头部格局，因此哈弗布局HEV以及PHEV市场有巨大的机会；其次，新能源目前主要在高价市场进行渗透，10-20万元的HEV和PHEV车型尚充分开发后，目前新能源领域自主品牌具有较高的地位，弗入局打下了良好的品牌基础。
2022年8月，哈弗汽车正式宣布开启新能源转型，同时发布全新品牌LOGO。照计划，至2025年，哈弗新能源车型销量占提升至80%，并于2030年式停售燃油车。在发布会现场，哈弗品牌发布哈弗H6 DHT/哈弗H6 DHT-PH两款车型，不同于此前的哈弗神兽DHT等新能源车，哈弗H6作为哈弗品牌乃至长城汽车的王牌车型，它直接影响品牌转型道路上的成败。
此次正式官宣新能源汽车销售网络命名，代表着哈弗品牌将要大面积铺设新能源销售独立渠道，加速新能源转型。据了解，2023年哈弗新能源转型将分内线外线两个战场：内线针对8到11万的传统燃油车市场；外线以全新产品系列和独立的产主要针对14万元以上的新能源市场。
