前段时间，角师傅不是拿到了一台哈弗枭龙MAX吗？当得知这台车来之前，角师傅我就有打算了，长城说这款车身上的Hi4四驱相当牛，意思是“花两驱的钱，享受四驱的待遇”。于是乎，角师傅我就从网上定了一套滑轮组，你猜怎么着？
卖滑轮组的小哥，都知道我要测哈弗枭龙MAX……我都震惊了。
滑轮组到手，车也到手，开测！
满电没意思，网友们最爱整活，想知道亏电状态下哈弗枭龙MAX的各种表现，比如说亏电油耗以及亏电状态下Hi4四驱表现能力？因此，拿到哈弗枭龙MAX第一时间就是将电量耗到越少越好，由于电池组保护机制，不可能完全耗尽电量，所以，亏电测试在本次只能理解为低电量测试。
长城Hi4这套智能电四驱系统对于电池组电芯容量保护做的还是相当不错的。长城Hi4的意思是几组单词的简称，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统。这套系统由一台1.5L四缸自然吸气发动机与前后驱动电机组合而成，前桥驱动电机功率较小只有70千瓦，后桥驱动电机功率大，达到150千瓦。这套系统是一套极为常规的DHT集成式驱动系统，但长城工程师将其拆散，功率大的TM电机放到了后桥，这样便组成了P2+P4结构。
试驾体验中发现，1.5L发动机启动频次并不高，即便剩余电量已经不再显示续航里程，仍然能选择纯电模式，直到驾驶模式自动跳到纯电优先模式发动机才会启动给电池组补电。所以，这几天我做了一次亏电油耗测试，最后测算百公里油耗6.67，对于一台整备质量2吨多的车，这个油耗表现其实还是不错的。
这不是重点！
重点在于，低电量状态下Hi4四驱在滑轮组表现如何？首先我们测试了三轮着地，单轮无附着力，哈弗枭龙MAX非常轻松就脱困了。
随后进行了经典的交叉轴测试，我以为会很困难，没想到也非常轻松，ESC都没有关闭就脱困了。无附着力车轮出现了一定的打滑现象，但电子限滑很快就介入工作。
随后进行了非常难的单轮着地，三轮无附着力测试。很遗憾，哈弗枭龙MAX无论是否开启ESC车身稳定系统，都无法脱困。
由此可见，哈弗枭龙MAX的Hi4四驱系统在低电量的情况下一定程度上会有无法脱困的现象发生，毕竟这台车没有中央差速器，它的四驱主打的是城市安全车身稳定控制，在冬季冰面或者积水状态下，高速行驶能带来更稳定的姿态，避免危险的甩尾发生。
结语：
哈弗枭龙MAX的机械素质还是不错的，长城的这套Hi4智能电四驱的看点还是很足的。不过，它还不是最牛的，长城还保留了一套1.5T的Hi4四驱系统，未来会用在二代大狗插混身上，让我们拭目以待。
