对于这场上市，表面上的信息可以汇集成这样一句话——系列瞄准的是新能源赛道，此次推出的全部是PHEV车型，价格在13.98万-17.98万元。
只是这场上市发布会看得我百感交集。
品牌的前身，最早可以追溯到1984年万里长城工业生产公司的成立，被人们熟知，可能要从2002年生产的一款叫塞弗的SUV说起。
它来自一家叫长城汽车的保定自主品牌车企，是我们自己人造的，和那些看起来觉得很贵很有面子的车，一样的大小，不遑多让的品质，更重要的是，没靠拆迁富起来的人也能轻松买得起，就卖几万块。
这个从小观察到的现象也得到了证实。一代神车，哈弗H6累计100个月获得 SUV 销量冠军、十年间累计销量超过 360 万辆、单月销量达到史无前例的 80495辆，其他系列车型也为品牌贡献了不小的声量，海内外无限畅销。
其中三个字占据了主要原因，可以是“新能源”，也可以是“比亚迪”，更直观点可以具体到四个字，一款车型，它叫比亚迪宋。
看，故事走到一个临界点，我们总能轻松得出某些答案，稍微欣慰的是，那个名叫比亚迪的对手也属于我们自己，只是这里面过去的时间和时代转变，对于这个汽车品牌来说是闷痛而苦涩的。
好在系列的出现明确告诉人们，综上所述，只是故事的中章，而非终章，阵痛总在青春时期时常发生，走下去就是一轮新生。
在系列上市的发布会上，长城汽车总裁穆峰说，“哈弗枭龙MAX在今天上市，正是充分诠释哈弗的品牌初心——做每个时代最好的SUV。”
穆峰还说了另一句，“锁定必得胜局，为中国汽车工业之崛起而奋进。”
哈弗枭龙MAX瞄准的是新能源下半场的争夺战，明眼人都看得出来，上半场的戏台子已经唱得差不多了，鱼龙混杂浑水摸鱼的时代逐渐退潮，接下来就是销量见真章的务实主义道路，这也是哈弗十几年来最擅长的事情。
再来说哈弗枭龙MAX。
一辆首次搭载长城全新智能四驱电混技术Hi4，有全新一代Coffee OS智能座舱系统和咖啡智驾加持的车型，只卖15.98万-17.98万元的价格，这件事情在上市当天就给业内人士激起了一阵颅内高潮，也让光临亚运村的各处经销商们乐开了花儿。
长城为了让哈弗枭龙MAX在终端一鸣惊人，这个定价下了血本。
作为全球首创的智能四驱电混技术，Hi4实现了三大革新，即三动力源双轴分布的“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”、机电耦合传动系统的“新高度”，它所带给哈弗枭龙MAX的加持是多方面的。
哈弗枭龙MAX身上这套Hi4系统由全新一代高热效 1.5L 混动专用发动机、Hi4前驱动模块总成、Hi4后驱动模块总成、高安全高性能动力电池组成，系统综合功率205kW，综合扭矩585N·m。
它可以通过全新构型和高性能动力源组合，结合iTVC智能扭矩矢量控制系统，实现实时对前后轴扭矩进行智能分配和动态调节，提高车辆在全场景下的操控性和驾驶舒适；还可以通过智能能量管理系统与iTVC智能扭矩矢量控制系统相耦合的特性，在不同工况场景下智能选择更匹配的工作模式，实现具体场景下动力的精细化控制，让整车系统能耗大幅度地降低。
另外Hi4通过采用前后轴双电机串并联电四驱创新构型，增加了纯电四驱、并联四驱和双轴能量回收模式，可以实现3擎9模智能动态切换，覆盖全速域全工况。
关于这套Hi4单拎出来都可以另成一篇文，也就不在这里过多赘述，上面这些专业术词用说人话的方式也可以总结概括成一句话——你可以开着这辆哈弗枭龙MAX去任何地方，它不仅可以极高地保障旅途中的安全与舒适，还能“吃”得非常少。
这场发布会上有个词特别打动我，也特别地写实哈弗枭龙MAX的行为，就是“四驱技术平权”，特别明白该怎么和自己的竞争对手抢市场，也拿出了自己最大的技术，释放出了最大的诚意。
哈弗枭龙MAX身上，能看到记忆中专属于北方人的务实和不喧嚣，即使在亚运村这样的宇宙中心开新车上市，发出了一系列振聋发聩的声音，它仍然没有画一张饼，而是把自己要实现什么，怎么去实现，说得明明白白，思路和路径描绘得无比清晰。
我问一个长期关注新能源市场的南方朋友，怎么看龙系列身上被寄予的希望，他说，从哈弗系列的命名来看，长城完成了命名体系的统一。
不想啰嗦那些行话，就觉得从技术突破和售价区间来看，它一定能卖好。至少目光所及，以北京为圆发散至周边，龙系列有望重现当年荣光，现在满大街的比亚迪宋不无可能变幻成另外一番景象，因为从价格和配置来看，龙系列都刚刚好比它好上“一点点”。
