在当今SUV市场，无论是油电混动还是纯电动，几乎达成了一个共识：四驱总是比两驱更高端。如果不考虑价格和成本因素，购车者普遍倾向于选择四驱车型。然而，价格昂贵和成本高显然是问题所在。但如果有一款车型能够运用全新的四驱技术解决价格和成本的难题，那么选择就不再是问题了吗？
在这个问题上，哈弗枭龙MAX以其全新的长城Hi4技术成为本期试驾的主角，完美地解决了"两驱车油耗，四驱车性能"和"两驱车价格，四驱车体验"的矛盾。在体验核心的Hi4技术之前，让我们先从硬件配置谈起，特别是哈弗枭龙MAX的设计与造型。
外观方面，哈弗枭龙MAX虽然不是那种一见倾心的造型，但却越看越耐看。前脸采用渐进式格栅和钻石切割形前大灯，既保证商务感又不失时尚。这套组合被称为"激光网状格栅+巡猎鹰眼前灯"，预计将在哈弗全系车型中应用。车身侧面设计凸显大气感，尽管是中型SUV，但其2800mm的轴距已经达到了该级别的极限，视觉效果非常突出。尾部设计最大胆，采用了独特的云尾闪钻式尾灯，凸显精细之处。
进入车内，整体风格与外观一脉相承，极力营造高级感。三块超感悬浮大屏以及W-HUD抬头显示等硬件配置相当豪华。无线充电+USB、Type-C双充电口等配置也满足了现代中国车主的需求。虽然后排相对前排略显单调，但由于超大轴距和全景天窗的加持，乘坐空间非常宽敞舒适。前后排座椅都采用全皮包裹，乘坐性方面同样出色。
即使仅从静态角度来体验，哈弗枭龙MAX已经在15万元的售价范围内达到了极致。作为自主品牌的卷王，长城汽车在这款车型中展现出了最具诚意的高级感。
除了高级感外，哈弗枭龙MAX在实用性方面也表现出色。它拥有本身空间优势，后排可放平，与后备箱形成一张大床，非常方便储物和休闲。全车还设计了多达32个储物格，为日常使用提供了便利。另外，哈弗枭龙MAX搭载了长城家族的Coffee OS智能座舱，通过多功能方向盘和三块悬浮屏幕的联动，配合抬头显示，实现了智能四屏联动的效果，堪比奢侈品牌的配置水准。
在试驾过程中，最深刻的感受是哈弗枭龙MAX在人车交互方面的出色表现。虽然语音唤醒的反应速度可能不是最快的，但其回应准确无误。试驾过程中，没有出现多指令同时进行导致后台逻辑混乱的情况。特别是副驾驶区域，拥有独立音频通道，可连接蓝牙耳机，与中控屏互不干扰，实现了驾驶员和乘客在出行时的完全分离，这一点非常难得。
在智能驾驶方面，哈弗枭龙MAX搭载了长城最新的咖啡智能驾驶系统，基本达到了L2+级的智能驾驶辅助水平。并线、循迹、前车跟随和自适应巡航等功能一应俱全。个人在驾驶过程中，最深刻的感受是540度全景影像，特别是底盘成像更加清晰，在复杂路况和停车过程中非常实用。
然而，最大的卖点在于哈弗枭龙MAX搭载了长城最新研发的Hi4技术。这项技术采用了全新的混动构型，将三个动力源分布在两个轴上，实现了串并联四驱电混架构。一旦启动，哈弗枭龙MAX随时处于四驱模式，而且不会因为驱动源的增加而增加油耗。在试驾过程中，明显感受到四驱的介入，特别是在低扭矩情况下的加速，宛如完全电动车的感觉。而在高速行驶时，并没有明显增加油耗。这种感觉甚至让我对油表产生怀疑，但最后加油量折算成里程，证明了它的节油性能。
这种出色的动力性能和节油效果主要得益于全新的Hi4技术中的iTVC智能扭矩矢量控制系统。通过毫秒级的监测和动态调节，实现了智能前后轴扭矩分配，最大程度地保证了行驶安全，并提供了适应不同工况的能力。
另外，由于哈弗枭龙MAX采用的Hi4技术是通过发动机+双电机三动力源双轴分布的混动构型，与现有的三电机混动四驱系统相比，具备了更简单的结构。从理论上讲，如果发生事故需要维修，明显降低了成本。
可以说，哈弗枭龙MAX引领了性价比时代的SUV混动新能源车型。它凭借出色的配置和性能，以及全新的Hi4技术，成功颠覆了"四驱还是两驱"的选择题。相信随着哈弗枭龙MAX逐步进入市场，混动SUV领域将迎来颠覆性的重构。让我们拭目以待，新纪元的电混四驱即将到来。
