如何在同质化严重的15万级新能源SUV市场打出差异牌？全系电四驱，这是哈弗枭龙MAX给出的答案。
日前，在哈弗枭龙的试驾会上，哈弗枭龙MAX通过城市道路、高速公路、乡镇道路等不同路况下的多维驾乘体验，并针对哈弗枭龙MAX进行多场景Hi4电四驱硬核实测，向各界全面展现哈弗枭龙MAX的创新电混实力与节能低耗。与此同时，通过过硬的产品力，向外界昭示了：哈弗，这个在燃油车时代书写“中国第一 SUV”的品牌，已经精准按下回归的“加速键”。起底国内的新能源之争，本质上是核心技术之争。现阶段分为两大技术派系，一派以新势力为主，他们更注重车辆的智能属性，比如智能车机、智驾辅助和用户思维，而另一派则以传统车企为主，将新能源动力技术作为转型变革的首要。哈弗和长城的两套动力技术，一是 2 挡 DHT PHEV 插电式混动技术，这是一套业界公认的既省油又保证动力的最佳混动结构；二是长城基于混动架构全新开发的“智能电混四驱技术”Hi4。此次试驾车型，指导价15.98-17.98万元的哈弗枭龙MAX，兼具以上二者，将四驱的性能优势和两驱的经济长板融合，成为新晋混动天花板。相比外观部分，哈弗枭龙MAX最亮眼的就是首搭的全新智能四驱电混技术Hi4，包含三大技术革新：三动力源双轴分布的混动新构型、iTVC智能扭矩矢量控制系统和创新设计两挡机电耦合单元。不同于其它品牌通过在后桥增加电机的简单做法，Hi4 的解决方案将原本位于前桥的 DHT 双电机中的驱动电机移植到后桥，同时将原本只负责发电的电机升级为驱动/发电二合一，与发动机联动形成“三擎九模”动力模式。在实际驾驶中体现在，针对城市快速路段环境下，车辆将采用串联模式的方式，以发动机负责发电，继续由电机进行车辆驱动。在需要强劲动力的情况下，如快速超车或者是上坡等，车辆将采用并联模式，发动机和电机同时驱动车辆行驶。而iTVC技术的加入，则将Hi4电混四驱系统的能力进一步发挥。与马自达引以为傲的GVC异曲同工，iTVC通过分析驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度等驾驶员操作及车辆状态信息，并借助摄像头、雷达等传感器，智能识别不同的用车场景，快速实现前后轴 0:100-100: 0 扭矩智能分配，以更好地应对各种低附着路面、坡道、高速转向、连续弯道、陷车脱困等场景。在试驾过程中，从砂石遍布的泥泞路，途径炮弹坑、驼峰路、连续弯道等多场景路况可以直观的感受到这套电四驱精准识别路况信息的能力，并能够在不同工况的模式下，实现接近无感化切换。得益于三大核心技术的加持，哈弗枭龙MAX具备纯电 ( NDEC 纯电行驶里程 105km，满足日常通勤 ) 、电混（油电并用）、燃油（深度亏电状态）三种驱动方式，以及包括运动、经济、越野、雪地等在内、可实现两驱与四驱智能切换的九种驾驶模式。得益于此，搭载全新一代高热效1.5L 混动专用发动机的哈弗枭龙MAX，实现系统综合功率205kW，综合扭矩585N·m，百公里加速6.8s的成绩，而燃油经济性上却看齐两驱，WLTC综合油耗1.78L/100km ，WLTC馈电油耗 5.5L/100km。将长版进一步延长，并以此补足短板，哈弗枭龙MAX真正做到了差异化插电混动的最优解。性能之外，哈弗枭龙MAX大气的全新外观设计和越级智能化配置，与当下年轻用户的审美需求相契合。其中，内饰方面，哈弗枭龙MAX搭载了全新一代Coffee OS智能座舱系统,具备同级独有的12.3英寸全彩液晶中控屏+12.3英寸全彩液晶副驾屏+12.3英寸全彩液晶仪表，在车机系统操作的流畅性和三屏互不干扰性方面均表现出色。在智能驾驶方面，哈弗枭龙MAX搭载L2+级智能驾驶辅助系统，并配备了咖啡智能驾驶系统，可提供多项智能驾驶辅助功能，包括ACC全速域自适应巡航、主动紧急制动、车道偏离预警等功能，使得驾驶体验更加轻松舒适。细节处理上，车内采用了钛金色饰条点缀，在一定程度上增添了内饰的运动气息，提升了驾驶舱的整体氛围感。产品与技术开道，注定了哈弗枭龙MAX能率先获得头部市场的认可，而“真香”的价格，才是其向市场纵深进一步挖掘、夺回昔日哈弗H6冠军荣光的必要因素。从哈弗枭龙MAX的指导价可以看出，显然，哈弗已经找到“破题之钥”。“四驱只卖两驱价”的Flag，不仅提升了哈弗枭龙MAX的市场竞争力，更在一定程度上获得了“电四驱”新能源SUV的定价权先导。据先前哈弗高层的采访中了解到，截至 2023 年底，哈弗品牌将完成 200+ 城市、800+ 新能源店面布局。可见从营销渠道转化到规模销售，哈弗已经做足翻身仗的准备。对于持币待购的消费者而言，哈弗还推出了利好的金融政策：6月30日24点前，购买哈弗枭龙系列可享 2000元抵8000元现金膨胀礼和60期金融礼遇，月供低至2350元，年化率低至1.99%，尊享24期0息等七重豪礼。“做每个时代最好的SUV”，这是哈弗H6的目标，现在历史的交接棒交由哈弗枭龙系列，打好长城新能源翻身仗的号角，已经奏响！
哈弗枭龙的命名及设计灵感源于战机，融合突破，进取，勇猛的战机精神，代表一种昂扬向上，主动出击的强者之姿，象征着哈弗在新能源领域勇往无前，持续引领的前景。
作为一款中型SUV，哈弗枭龙MAX搭载全新一代Coffee OS智能座舱系统、咖啡智能驾驶系统、全新智能四驱电混技术Hi4（首搭）三大核心技术，共有Hi4 105四驱精英版（15.98万元）、Hi4 105四驱领航版（16.98万元）、Hi4 105四驱智能旗舰版（17.98万元）三个版本。
具体来看，哈弗枭龙MAX整车采用全新语言（战斗机）设计，凭借风塑曲面车身、巡猎鹰眼前灯、激光网状格栅以及云尾闪钻式尾灯等，综合呈现出大气磅礴的外观形象；在内饰上，整个中控台设计风格来源于战斗机机身翼形线条，贯穿超感悬浮大屏结合64色氛围灯，为用户带来更加舒适、便捷与安心的驾驶体验。
从车内空间来看，哈弗枭龙MAX的确可以称得上是“一台更大的新能源SUV”。车身尺寸达4758*1895*1725mm，轴距则长达2800mm，在同级别车型中位居领先水平；后备厢常规为551L，后排独立座椅靠背可以折叠且放平，由此打造出相当宽敞的1377L空间享受；再加上多大32处的储物空间，收纳物品变得触手可及。
整车舒适不仅体现在“大而广”的空间享受。主副驾座椅座椅参照SAE95%人体工程学标准设计，提供了良好的乘坐包裹性和舒适度；通过应用隔音材料，哈弗枭龙MAX在应对各类内外环境噪声时有着不错的表现，营造出可观的静谧体验。
智能化角度，哈弗枭龙MAX具备同级独有的12.3英寸全彩液晶中控屏+ 12.3英寸全彩液晶副驾屏+12.3英寸全彩液晶仪表，其中12.3英寸全彩液晶副驾屏搭载副驾专属娱乐系统，能够在一定程度上弥补副驾乘客在旅途过程中的枯燥感。
依靠W-HUD抬头数字显示，哈弗枭龙MAX能够在风挡玻璃上形成2.5米投影距离、尺寸约10英寸的成像信息，包括但不限于车速、转速、导航、报警等行车要素，同时具有亮度调节、高度调节、旋转调节、显示内容选择等人性化功能，能够让车主更加专注于前方视线，降低安全隐患。
行业领先的智能化水平还为哈弗枭龙MAX带来了极高的主动安全防护能力。在多达22个智能传感器的协同作用下，该车具备了高强度的L2+级辅助驾驶功能，能够提供HWA高速智能辅助驾驶、全方位盲区监测、智能感知架构、全自动融合泊车等多种功能，继而减轻驾驶负担——这也意味着能够缓解驾车疲劳，更好地保障行车过程中的生命健康。
对用户的呵护同样表现在被动安全层面。依照2021版C-NCAP五星标准，哈弗枭龙MAX采用全球化车身骨架设计，车身高强度钢比例高达73.6%，超高强度钢比例11.4%，热成型钢应用比例13.4%，车身关键部位钢板强度1500MPA，车身扭转刚度22726Nm。
另外，全车配备6个安全气囊（主/副驾气囊为奥托立夫品牌、侧气帘/侧气囊为采埃孚品牌）、前排双预紧带限力+后排两侧预紧限力式安全带，并对安全带未系提醒界面可视化显示，避免漏、忘系安全带可能带来的行车危险。
需要指出的是，在全新智能四驱电混技术Hi4的加持下，强劲的动力可谓是难以忽视的产品亮点。通过三动力源双轴分布的“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”、机电耦合传动系统的“新高度”三大革新，哈弗枭龙MAX成功打造出“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能，两驱的能耗”。
从数据表现来看，哈弗枭龙MAX的0-60加速仅3.6s，0-100加速则为6.8s，可实现超50%的爬坡度水平；能耗上，NEDC和WLTC工况下的纯电续航里程分别为105km、83km，WLTC下综合油耗为1.78L/100km 、馈电油耗为5.5L/100km。
不可否认，哈弗枭龙MAX的上市即热销，既昭示着哈弗品牌拥抱新时代的决心，也意味着品牌布局新能源领域的成功；
或许，正如其设计灵感中所要表达的勇往无前，作为哈弗品牌转型的战略车型，如今哈弗枭龙MAX正以引领新能源SUV进入全民四驱新时代的标杆形象，为用户带来“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”的价值体验。
首先你需要拥有一辆可代步可长途的SUV，最好还能有两驱的价格来达成我们四驱的梦想，难吗？哈弗枭龙MAX了解一下。
我们团队的同事在过去的两个多月曾兵分三路开着它去探索未知的星球、去追寻极地的星空，同时也趁热打铁去了一趟淄博赶烤，这样说来多少有点发言权，所以我们也想和大家聊聊这辆车。
对于长途驾驶来说，开车的人尤为辛苦。因为有了咖啡智能驾驶系统的加持，诸如ACC全速域自适应巡航、主动紧急制动、车道偏离预警等功能，即便是在新疆自驾了十多天，也不会因为开车这件事而感到疲惫。
当然，自驾出游也很考验一辆车的通过性。在通过过无人区时，我们经历了很长一段的非铺装和特殊路段，哈弗枭龙MAX的表现一点都不输其它的硬核四驱车，稳定的操控、更高的驾驶安全性以及前后轴双电机的布局也让它拥有更佳的越野和脱困能力。
“让生活更给力”是我们对于这几趟驾驶着哈弗枭龙MAX的直接感悟，它的智能配置和混动技术，拥有比普通的城市SUV更高阶更实用的驾乘体验。大家都在讨论说这款哈弗枭龙MAX到底能否成为继H6之后又一个冠军爆款呢？
15万这个价位，是很多消费者人生第一辆车的购车预算区间，这个区域的竞争力很强。以前以合资品牌为代表合资品牌紧凑型SUV称霸市场多年，现在更有后起之秀的自主品牌车型独占鳌头。
其中像比亚迪宋PLUS为代表的车型在市场上畅销，一度成为这个领域的标杆车型，很多车企也想在这一领域分一杯羹。长城汽车主做皮卡和SUV出名，哈弗H6更是走进寻常百姓家，面对15万这个价位，他们也不甘落后。2023年上半年，他们推出了两款新车，分别是哈弗枭龙和哈弗枭龙MAX。两款车都是哈弗龙网系列的新车，哈弗枭龙是前驱车，哈弗枭龙MAX是四驱车，两台车的满油满电状态下的续航里程均超过1000公里。我认为哈弗枭龙会更偏向于南方生活的朋友，对四驱没有硬性要求，出行成本低；哈弗枭龙MAX更偏向有四驱要求的朋友，比如使用环境偏向山路，或者冬季下雪的城市。哈弗枭龙MAX其中的一大卖点就是长城集团现在主打的Hi4四驱系统，最重要的是虽然是四驱车，但它的售价却是两驱车的价格，相比直接竞争对手宋PLUS DM-i，四驱车型的起步价更是低了4.8万元。
新车作为插电混动车型，在外观方面极具特色。首先前脸部分的中网和前保险杠做了一体化设计，格栅上采用大量的菱形装饰点缀。整车尺寸为4758*1895*1725mm，轴距为2800mm。尾部尾灯设计也非常精致 ，内部有大量类似碎钻闪耀的效果。尾箱空间为551升，后排座椅支持放倒，所以对于家庭来说，哈弗枭龙MAX的空间运用是完全没有任何问题的。充电方面，新车支持33kW快充和3.3kW对外放电功能，所以也可以满足出游时的用电需求。车厢内，中控台部分共有三块大屏幕，屏幕下面左右两侧位置均留有放置手机的区域，其中左侧区域还支持无线充电。各项功能按键竖向排布在中间，方便驾驶时进行盲操。新车搭载HUD功能，换档方式也使用到了老司机比较喜欢的怀档。不过方向盘倾斜角度做的稍微有一点点大。手套箱和储物格内部也并没有绒物包裹，建议可以后期加入，避免行车时物品出现碰撞、响动。来到后排，腿部空间表现非常优秀，地台虽然并不是完全纯平，但坐在中间并不会有太大影响。头部空间也很富裕，车顶还配备了全景天窗，所以整体的空间和乘坐舒适性都是较为出色的。动力上，新车搭载1.5L发动机+电机组成的插混系统配备长城柠檬DHT技术，系统综合功率为205kW，综合扭矩585N·m。并且此次还加入了全新智能四驱电混技术Hi4，整体是前轴P2.5+后轴P4的双电机结构，发动机支持两挡直驱，而后轴动力则全部依赖电动机输出。具体动力模式可以实现9种，分别对应不同工况。能耗方面，通过仪表的能量图可以看到该车驱动模式一直在灵活变化。在标准模式情况下为后驱，在起步的瞬间则会用到四驱。而切换到运动模式时，它就会变为四驱，发动机、电动机一起出力的状态。但日常大多数情况下依旧是以两驱模式工作，所以不存在能耗上面有太大的损失这样的问题。同时这台车也提供了三种模式，分别为纯电，纯电优先，智能混动，强制保电支持在20%-80%之间自定义。底盘方面，老司机认为哈弗枭龙MAX驾驶起来的感受跟魏牌旗下车型非常相像。底盘质感、整体的回馈、包括隔音等各方面与哈弗之前的车型相比有很大提升。那如果说硬要在鸡蛋里挑骨头的话，那就是在把速度慢下来，以5km/h或10km/h的速度连续踩放油门踏板，这时可以感觉到它的电机在耦合的时候会有非常细微的间隙感。当然这在极少数比较特定的工况下才会出现。最后，关于这台车的具体价格，老司机暂时还未得知，不过如果定价合适，那在当下的新能源SUV市场，老司机认为这台哈弗枭龙MAX还是会有很大的竞争力。另外，新车也会在上海车展亮相，感兴趣的朋友可以去看一看。
