从过去文章的反响来看，大家对四驱还是有一定执着。虽然四驱这东西，对于城市SUV其实没有太大作用，还会让油耗变高。
我们也能理解，四驱就像是年轻时的女神，虽然明知女神不能持家，但心中总保留着那份念想。
这两年厂商集体转向混动领域，也出现了一些混动四驱车型，不仅功率超过300马力，油耗还仅为5.5L/100KM，可谓是“持家的女神”！
哈弗枭龙MAX
我们不止一次提到过，长城在插电混动上的技术力非常强。与比亚迪相比，最大的不足在电机、电池的成本控制上，而非技术力。今年长城就掏出了Hi4智能电混四驱系统，首款搭载这套系统的车型便是哈弗枭龙MAX。
Hi4实际上包含两套动力组合，这里我们只聊哈弗枭龙MAX上这套：由一台1.5L发动机、2挡DHT变速箱（包含70Kw电机）、以及一台150kW后桥电机组成。相当与把目前串并联双电机混动系统中的一台电机放到了后桥，用两驱的成本实现了四驱。相比比亚迪宋PLUS DM-i四驱版，这套系统少用一台电机实现了四驱。
不过长城这次也是真的狠，哈弗枭龙MAX在全系标配四驱、搭载19.27kWh电池的情况下，起售价仅为15.98万元，比比亚迪宋PLUS DM-i冠军版（两驱）的预售价还便宜了1万块。
部分消费者认为Hi4和欧系车企并联结构的插电混动车型一样，“有电一条龙，没电一条虫”。这点其实不用担心，这套系统本质上还是串并联结构，因此馈电油耗也仅为5.5L/100KM（WLTC工况）。
这套系统唯一的遗憾在于电池容量不大，因此无法让两台电机以全功率运行，系统综合功率“只有”279马力，零百加速时间需要6.8秒。
东风日产 奇骏e-POWER
厂商指导价：18.99-19.99万元
奇骏换代可以说是日产由盛转衰的标志性事件，因此上个月油电混动版奇骏e-POWER上市，日产直接定了一个18.99万元的起售价，比同配置的燃油版便宜了4.3万块。
有意思的是，这几年车企官方降价，或是推出性价比更高的车型，总是伴随着“维权”。此次奇骏ePOWER的推出，并没有传出燃油版车主维权的新闻。猜测可能是燃油版的车主太稀少了，毕竟在过去的1年时间内，奇骏的月销量都没突破过1,000台。
此前我们曾多次聊到过日产的e-POWER，本质上这就是串联结构的混动，也就是一套增程系统。不过和直觉相悖的是，这套系统的油耗是有可能低于串并联结构混动。这是因为增程器只用于发电，车轮只由电机驱动，发动机与车轮之间没有机械连接，因此不会有这部分的损耗。
那么目前国内以理想为代表的增程车，馈电油耗表现并没有太出色呢？一是因为增程器和电机的效率不高；二是因为配备了大电池，导致车身变重，油耗变高。
而奇骏e-POWER就搭载了一台1.5T三缸增程器，并使用了VC-Turbo技术，是唯一一台带可变压缩比技术的增程器，有着更高的热效率。
而在车身重量部分，奇骏e-POWER全系搭载了e-4ORCE雪狐电四驱，在前桥搭载150kW电机，后桥再额外搭载一台100kW功率电机的情况下，只比同配置的四驱车型重了161公斤。因此能做到与其它串并联结构混动车型相近的油耗。
不过也正因为小电池的放电倍率不高，因此这套系统的系统综合功率只有250kW，也就是340马力。当然，对于日产来说这个动力水平已经不算低了。
比亚迪 宋PLUS DM-i四驱旗舰PLUS
厂商指导价：20.78-21.88万元
车身轴距：2765mm
动力总成：1.5T + E-CVT
纯电续航：100KM(NEDC工况)
标称油耗：5.20L/100KM(NEDC工况)
哈弗枭龙MAX在发布后，就一直被拿来与比亚迪宋PLUS DM-i。后者的四驱版本并不便宜，起售价超过了20万，不过终端有1万块的优惠。
和哈弗枭龙MAX不同，宋PLUS DM-i四驱版在后桥设置的电机是第三颗电机，并且搭载的是一台1.5T发动机，因此成本上要高了不少，指导价直接突破了20万。
除此之外，宋PLUS DM-i四驱版的的电机功率也要强于哈弗枭龙MAX，前电机为145kW，后电机为120kW，系统总功率达到了265Kw（360马力）。
需要注意的是，因为宋PLUS DM-i四驱版的信息太久没有更新，其油耗仍使用的是NEDC工况，百公里油耗为5.2L。按过去的经验，宋PLUS DM-i四驱版的油耗，应该是要高于哈弗枭龙MAX。
当然，比亚迪目前只更新了宋PLUS DM-i两驱版的冠军版，四驱版更新后产品力或许又能再上一个台阶。
哈弗推出定位紧凑级SUV的哈弗枭龙的同时，又推出定位中型SUV的哈弗枭龙MAX。听这名字还以为是芯片...哈弗枭龙MAX首次搭载Hi4技术，动力方面数据表现相当不错，但是在细节方面......
哈弗枭龙MAX采用哈弗全新的设计语言，采用当下较为流行的无边界进气格栅设计，密密麻麻...盯着看确实有点受不了。可能是试装车原因，前车灯周围的覆盖件轻轻一按，会有很大的形变，心理上觉得这不像是哈弗的车。
来到车内，与哈弗枭龙一样，氛围灯质感特别像以前的跑马灯，不显高级。哈弗枭龙MAX配备一块液晶仪表屏以及两块屏幕组成的双联中控屏，这一点还是跟得上潮流的。
由于是插电混动车型原因，哈弗枭龙MAX的后排地板位置较高，乘坐后会有一种坐小板凳的感觉，而且头部还有巨大空间，更建议厂家进行调整。
哈弗枭龙MAX的后备厢空间表现中规中矩，地台设计较高，拿取重物很不方便。值得一提的是，将第二排座椅放倒可以形成纯平空间，且后排座椅头枕可反向安装充当枕头，足以满足户外短暂休息。
曾几何时，消费者预算15万，在自主阵营还只能买一台1.5T的SUV，而在燃油车内卷的前两年，15万逐渐可以买到2.0T的SUV。
现如今，15万买插电混动SUV，已经成为了热门需求。
纵观自主阵营，15万级插混SUV也有不少，而今年，这个细分市场又迎来一位产品力出色的选手——哈弗枭龙。
5月，哈弗枭龙系列正式上市，其中哈弗枭龙售价为13.98-15.68万元，哈弗枭龙MAX售价为15.98-17.98万元。我们本次主要试驾的，便是定位为紧凑型SUV的哈弗枭龙。
见到哈弗枭龙的第一眼，有不少人以为这是一台纯电动车型，确实，新车与哈弗以往的车型比起来，在设计上少有继承之处，当然全新的名字也暗示了这一点。
哈弗枭龙采用封闭式中网，透着一股浓浓的新能源气息，引擎盖接驳处刚好成为一条贯穿线，连接两侧犀利的大灯组。
侧面部分，哈弗枭龙有着雕刻般的两条腰线，车顶线条则在B柱之后急剧下收，给整车增添了几分时尚动感气息，双五幅式轮毂比较简洁耐看。
车尾部分，尾灯造型与头灯相呼应，辨识度很高，哈弗英文居于C位，有那么一丝粗犷气息，而隐藏式排气，在某种程度上也是与封闭式中网形成一种呼应。
值得一提的是，哈弗枭龙的长宽高为4600*1877*1675mm，轴距为2710mm，整体中规中矩，是标准的紧凑型SUV尺寸。
进入车内，能够更明显感觉到哈弗枭龙与以往哈弗车型的不同，双联屏为时下流行设计，由7英寸仪表和12.3英寸中控屏组成，显示效果均可圈可点。
哈弗枭龙的方向盘造型其实是比较有美感的，按键布置很有特色，金属质感的饰条也点缀得恰到好处，当然最重要的是握感舒适。
在储物格方面，哈弗枭龙还是花费了一番心思，两个手机放置位很是实用，隐私储物格的大小也恰到好处，不得不说，在用上怀挡之后，储物空间的设计可以变得更出彩。
从色调来看，哈弗枭龙提供了时下流行的深浅拼色设计，浅色的座椅不仅视觉上更清新，实际触感也不错，就是在使用时要多注意保养和清洁。
对于主流车企的座椅打造，消费者通常是无需担心的，哈弗枭龙座椅的柔软度和人机工程学，都让人无可挑剔，对于家庭用户而言，这个宽敞舒适的后排有着不小的诱惑力。
常规的设计和座舱表现，在哈弗枭龙身上可以用一个“稳”来概括，对这台车有兴趣的人，更关注的无疑是这套插电混动系统。
哈弗枭龙的混动系统由1.5L混动发动机+两挡DHT变速箱组成，系统综合功率为185kW，综合扭矩为375N·m，纯电续航有52km和110km两个版本，支持33kW快充和6.6kW慢充。
因为新车本身的隔音就不错，在电机的加持下，驾驶起来给人的第一感觉就是安静，其次是平顺，驾乘高级感比燃油SUV要高一档。
哈弗枭龙的操控是能给人惊喜的，即便是在经济模式下，日常驾驶时动力也够用，这意味着对动力要求不高的用户来说，补能一次可以获得更长的续航。
而如果把驾驶模式调为运动，在电池有电的前提下，哈弗枭龙的推背感立马就变得十分明显，这样的动力，对于几年前的15万级SUV来说简直是奢侈。
再来说说大家关注的油耗，在低电量状态下，综合道路（包括市区和高速）油耗在5.0-5.5L/100km这个区间，对于一台SUV来说是中上水准，当然这离不开高效的发动机和智能的控制系统。
相信对于很多人来说，买台PHEV车型并不会像纯电车型一样，时刻想着充电，所以低电量油耗是这部分用户十分关注的一个点，能在用车便捷性和用车成本上找到平衡点，是最理想的。
除了哈弗枭龙的道路试驾之外，我们还在非铺装路面体验了一把哈弗枭龙MAX，作为搭载长城Hi4智能电混四驱系统的首款车型，哈弗枭龙MAX的通过性一直颇受期待。
在到达场地之前，刚好下了一场雨，这让我们的试驾路线变得更加湿滑，黄泥路加上积水，懂的都懂。
实际体现下来，哈弗枭龙MAX的表现还是出彩的，驾驶员只管控制油门和方向，剩下的交给四驱系统，比如在遇到坡度时，前后轴扭矩输出可智能调节，把更多的动力给到不打滑的轮胎。
现如今，露营、钓鱼、自驾游等户外活动越来越热门，很多人开始把车开上非铺装路面，四驱系统越来越成为刚需，有Hi4，意味着用户可以驾驶哈弗枭龙MAX去更多想去的地方。
当然，在冬季寒冷的北方，雪地行车时有四驱系统的加持，也会变得更为轻松、安全。总而言之，四驱系统会成为未来插混SUV竞争强有力的一环。
在哈弗枭龙系列上市时，哈弗提到了“做每个时代最好的SUV”承诺，是的，优秀的SUV，一定是与时俱进的，也一定不会沉浸在过去的辉煌里。
在燃油车时代，哈弗是自主SUV领域当之无愧的领头羊，如今在大环境的更迭下，混动甚至是纯电动SUV，成为了新的香饽饽，而哈弗枭龙系列，则是哈弗交出的一张新答卷。
最后，哈弗枭龙/哈弗枭龙MAX能否获得市场的青睐，我们拭目以待。
